ALMIR1

Hola, yo tengo un a5 3.0 repro mtm, pero con la centralita adicional, si tu coche tiene centralita antituning, tendran que desprecintar la centralita, y despues, soldar-puentear,no se que circuitos,y asi ya podran meter los nuevos paràmentros, cosa que hacen con un ordenador que lo tienen que mandar de mtm alemania segun tengo entendido, por todo esto yo me decidi por la centralita, enchufar y listo, las ventajas de la repro del coche es que tienes un poco mas de potencia y un poco mas de par motor, que con la centralita, por el contrario la centralita es comoda y rapida en la instalaciòn, y yo tampoco encuentro un banco de potencia para comprobar la potencia de mi coche por culpa del diferencial deportivo, por lo cual me tengo que fiar de lo que digan los de mtm en cuanto a potencia extra conseguida. saludos. ok, y que tal se ha quedado? estas contento con el resultado? precio..... Estoy contento, el coche funciona igual que de serie pero con màs potencia y par motor, de lo que no estoy contento es del precio, menos de 1200€ no creo que mtm te haga nada, y yo pague el 16% de iva, despues de abt son los mas caros. El caso es que me quería dar el capricho de instalar una buena repro.... ABT la descarto porque simplemente deben de pensar que nos sobra el dinero ( y de hecho a alguien le debe sobrar porque tienen bastantes clientes en el distribuidor de Madrid) pero es que 2100 euros por una repro que consigue unos resultados de 283 cv y 560 de par , me parece demasiado..... Y después estaba MTM, que quitando alguna mala experiencia que leí en algún foro, parece que tienen buena reput*ción. Pero me mosquea una cosa : la reprogramación de la centralita ( 1400 euros) consigue unos teóricos 300cv y 600 de par motor . Me paren demasiados para el turbo de origen. De hecho en ABT ( que aunque caros creo que son la referencia en la marca Audi) para conseguir esas cifras añaden un turbo mayor ( 5000 euros el total de la broma...) por algo será. Así que no me fio de la repro de MTM por lo exagerada que es. Y la opción de centralita adicional Cantronic, no me convence del todo porque no trabaja de forma limpia ( realmente modifica constantemente los datos suministrados a la centralita original y además según los entendidos no se pueden configurar tantos parámetros como con la repro) Así que ABT descartado. Y estoy comiendome el tarro con MTM / vagspeed-upsolute que ofrecen cifras más lógicas y precio más razonable: 280cv y 590 de par por unos 500-600 euros. mtm te da 300 cv si a mayores de la repro le pones los escapes, si no te queda en 285cv ,si quieres lo razonable. vagspeed-upsulute,si quieres un capricho ,de mtm para arriba, de todas maneras en mtm españa te pueden informar directamente y resolverte todas las dudas,es una duda muy razonable puesto que, mtm cobra màs del doble por una repro, y en los tiempos en que estamos es mucha diferencia de precio.

Hola, yo tengo un a5 3.0 repro mtm, pero con la centralita adicional, si tu coche tiene centralita antituning, tendran que desprecintar la centralita, y despues, soldar-puentear,no se que circuitos,y asi ya podran meter los nuevos paràmentros, cosa que hacen con un ordenador que lo tienen que mandar de mtm alemania segun tengo entendido, por todo esto yo me decidi por la centralita, enchufar y listo, las ventajas de la repro del coche es que tienes un poco mas de potencia y un poco mas de par motor, que con la centralita, por el contrario la centralita es comoda y rapida en la instalaciòn, y yo tampoco encuentro un banco de potencia para comprobar la potencia de mi coche por culpa del diferencial deportivo, por lo cual me tengo que fiar de lo que digan los de mtm en cuanto a potencia extra conseguida. saludos. ok, y que tal se ha quedado? estas contento con el resultado? precio..... Estoy contento, el coche funciona igual que de serie pero con màs potencia y par motor, de lo que no estoy contento es del precio, menos de 1200€ no creo que mtm te haga nada, y yo pague el 16% de iva, despues de abt son los mas caros.

totalmente de acuerdo, con lo de las centralitas de E-BAY, si es cierto, que la centralita de menos potencia que la repro por puerto,pero respecto a la finura de funcionamiento, margen de revoluciones, respuesta al acelerador, etc, os puedo asegurar que va igual que el de serie, sin tirones ni bruquedades, si no fuera asi la quitaria,despues hay otras cosas que no se notan o no son tan faciles de detectar, porque suelen "cantar" transcurridos unos miles de km, como son un mal ajuste del dpf,(con su consiguiente averia), lo mismo puede pasar con el cambio automatico, el turbo etc.( estos fallos tambien se pueden dar por repro OBD), si se quiere tener una minima garantia,hay que ir a unas precios razonables, y despues cada uno que mire su presupuesto. saludos

la pregunta es si hay algun chiptuner que sea capaz de hacer una repro sin desprecintar la centralita(me refiero a las centralitas que llevan antituning) en mi caso concreto por eso opte por la centralita adicional, es rapido y comodo, enchufar y listo, la solucion es esperar a que pase la garantia, y despues se acabo el problema, pero claro entiendo que la gente se impaciente,creo que en estos momentos no hay nadie que pueda hacer una repro sin abrir la centralita, con la consiguiente posibilidad de que te sea detectado en el servicio oficial, si no se quiere asimir ese riesgo se espera dos años y listo. saludos

Hola, yo tengo un a5 3.0 repro mtm, pero con la centralita adicional, si tu coche tiene centralita antituning, tendran que desprecintar la centralita, y despues, soldar-puentear,no se que circuitos,y asi ya podran meter los nuevos paràmentros, cosa que hacen con un ordenador que lo tienen que mandar de mtm alemania segun tengo entendido, por todo esto yo me decidi por la centralita, enchufar y listo, las ventajas de la repro del coche es que tienes un poco mas de potencia y un poco mas de par motor, que con la centralita, por el contrario la centralita es comoda y rapida en la instalaciòn, y yo tampoco encuentro un banco de potencia para comprobar la potencia de mi coche por culpa del diferencial deportivo, por lo cual me tengo que fiar de lo que digan los de mtm en cuanto a potencia extra conseguida. saludos.

pues si, es muy parecido, este no lo conocia, si es que esta "to inventao"

Pues eso, hay un accesorio para el pedal del acelerador, que una vez instalado hace que notes las sensaciones de tener un 30% mas de potencia y tambien mucho mas par motor, pero solo es eso, son solo sensaciones, en un 3.0 tdi como el mio, dicen que te daria sensaciones de tener 280cv y un 60 NM, con una buena repro debe dar sensacion que llevas un cohete jejeje, curioso el "parato", en cuestion, la pàgina se llama TUNEKIT.COM,viene en inglès, pero lo comento como una curiosidad màs. saludos

gracias por no contestarme a los mensajes ni ayudarme sobre neveco, como compañeros del foro que somos. ¿que?, ¿como?,¿cuando? <_< .pero si no me he entenrado,¿cuanto hace de eso?,no tengo ningun problema en responder sobre neveco, de hecho no seria la primera vez, si aun estoy a tiempo por mi no hay problema, si no llego a tiempo, lo siento, no era mi intenciòn no contestar,ni molestarte con un silencio intencionado, pero de verdad que no me he enterado. saludos

pues ya me quedo mas tranquilo, lo importante es que al perder el liquido anticongelante en el garaje no le subio la temperatura,porque una vez que un motor lleva un buen calenton, ya nunca vuelve a ser el mismo. gracias por la informacion.

Pues eso, cuando me faltan pocos dias para cumplir el primer aniversario de la compra de mi coche, se me ha estropeado la bomba de agua, y solo tiene 15000 km. hace una semana, cuando lo fui a sacar del garaje, se me encendio el testigo de temperatura y al mover el coche habia un charco de liquido anticongelante en el suelo, llamè a la grua, y lo lleve al conce, despues de examinar el coche, llegaron a lo conclusion de que se habia estropeado la bomba del agua,pidieron una bomba nueva, y la estropeada la mandaron a fàbrica para examinarla, porque segun ellos era un caso bastente raro, , ¿sabeis si es una averia recurrente?, o simplemente he tenido mala suerte. saludos

Hola, estos dias estoy pensando en comprarme los muelles de suspensiòn de mtm que bajan el coche aproximadamente 2.5cm,tengo la suspension drive select regulable, me gustaria saber si alguien tiene puestos esos muelles aunque sea con la suspensiòn no regulable, no me gustaria ponerlos y darme cuenta de que son demasiado duros, entiendo que perder un poco de confort seria aceptable, pero no quiero una tabla puesto que no le pega mucho a la filosofia del coche, y por otro lado me gusta la estètica de bajarlo esos 2.5cm, por eso tengo dudas. :ranting2: Se aceptan sugerencias, un saludo

normal,que tengas esos problemas, el esp tiene lecturas incorrectas por culpa de las diferentes medidas de ruedas, es uan barbaridad, a parte que no esta permitido por ley tener distintas medidas entre ejes (siempre y cuando no contemple la ficha tecnica), y es peligroso, eso por no comentar, que como te paren los "amigos" de trafico que crujen. Un saludo

yo veo un consumo bastante normal, fijate en los consumos de los coches de hace 15 años y consumian bastante mas que los de ahora,pesando bastente menos, y con un equipamento mas espartano que los coches de ahora, aire acondicionado, y una larga lista de equipamiento hace que el cosumo se dispare, un motor de 1600 cc gasolina de hace 15 0 20 años con 100cv que era lo que se estilaba en la época, y consumia un 10 como minimo, os lo digo por experiencia, los consumos que homologan las marcas muchas veces se consiguen en banco de pruebas de las propias marcas, recreando artificialmente las mejores condiciones posibbles de trafico,temperatura ambiente, suavidad de conduccion y un largo etc, que son practicamenete imposibles de recrear en la practica, de hai las diferenciad de comsumo entre el consumo homologado y el real, no mienten pero es una verdad a medias. Saludos

efectivamente, el diferencial deportivo solo afecta a las ruedas traseras, pero era en dicho diferencial donde el ordenador de abordo me daba el fallo. la solucion, a falta de que los de la audi me busquen otra solucion, es como tu dices encontrar un banco con los ejes solidarios,cosa dificil, porque non todo el mundo tiene un banco 4x4,y menos con ejes solidarios, en concreto este taller es un reconocido preparador de mitsu evo, para rally, y es la primera vez que se le da un caso asi,creo que me voy a quedar con las ganas de saber los cv de mi coche, y la verdad es que despues de la repro me apetecia mucho. saludos

Lo logico es que si se desactiva y se pone todo off sea cierto, si no para que vale la tecla, a mi el fallo me lo dio exclusivamente en el diferencial trasero, hoy por la mañana, me pase por la audi para comentarle el tema,y no tenian ni dea de lo que podia pasar, me dijeron que lo van a estudiar y que me llamarian. saludos

Hay varias cosas que no me cuadran, supongo que el diferencial deportivo trasero lo pusiste como extra, lo primero que el reparto de par entre los distintos ejes a priori es el mismo se lleve o no diferencial deportivo trasero como segundo la función del mismo interviene al girar en curvas el reparto de par en el eje trasero no recto en un banco de potencia. No sé algo no me cuadra. Un saludo. pu,es si yo tambien entiendo que el reparto de traccion es el mismo entre ejes aunque lleves el diferencial,que como dices es un extra, y solo es para las ruedas traseras y es permanente, pero lo que mas me estraño es que en el banco de potencia hasta los 30 km/h solo giraban las ruedas traseras, y las delanteras estaban quietas, y a partir de esa velocidad las ruedas delanteras espezaban a moverse pero nunca llegaban a igualar a las traseras en velocidad, y al poco tiempo se encendia el testigo de fallo en el diferencial traserol, despues al poner el coche en carretera y hacer unos pocos km todo volvio a la normalidad, pero que en un quattro con traccion permanente que empiezen a moverse las ruedas traseras antes que las delanteras, como si fuera un tipico coche de propulsion trasera me choco mucho.

Hola a todos, hoy por la mañama he metido mi 3.0tdi mtm en el banco de potencia para saber cuantos caballos tiene, y tanto yo, como el tècnico del banco,nos hemos quedado asombrados, despues de mucho intentarlo el coche entraba en modo fallo por culpa del diferencial deportivo trasero,para poneros al tanto de dicho diferencial trasero su funciòn es repartir el par entre las ruedas traseras a derecha e izquierda segun sea la curva,consiguiendo una trasera mucho màs reactiva,y reduciendo el posible subviraje de manera mas efectiva que los quattro normales,si os gusta ir deprisa es un extra que recomiendo sin duda alguna,una de las cosas que màs le llamo la atenciòn, es que con el coche ya colocado encima de los rodillos, a 30km/h solo se movian las ruedas traseras, y las delanteras estaban totalmente quietas, y poco a poco iban cogiendo velocidad, pero siempre mucho mas despacio que las traseras, por lo que nos quedo claro que el coche arrancaba solo con las ruedas traseras,yo pensaba que arrancaba traccionado de los dos ejes y despues repartia la traccion en un 40/60 segun las necesidades de motricidad, me quede de piedra, y al llegar a cuarta velocidad se encendia el simbolo del diferencial trasero y entraba en modo fallo,el tecnico me dijo que era el primero que veia asi,de echo hacia pocos fechas habia metido un rs6 quattro, y ningun problema,despues de ver el panorama el tecnico descolgo el telèfono y llamò al ingeniero de la marca del banco, y le dijo que aunque el banco era para 4x4 no valia para mi coche, y nos comento que dicho diferencial deportivo podia dar problemas en las itv puesto que los rodillos no estan adaptados a este tipo de diferencial,la solucion es un eje cardan que hace girar solidariamente las dos bancadas de rodillos, el problema es que cuesta unos 20.000€,y su uso es practicamnente testimonial, y eso que este tecnico es un reconocido preparador de mitsu evo en mi comunidad,de echo dicen que es el mejor.Pues eso que ya sabemos una cosa mas sobre nuestros coches. un saludo,y lo siento por el toston

tienes toda la razon yo en mi anterior coche puse los famosos xanli, tenia intencion de vender el coche para comprar mi a5 actual. y le dije al del taller de los neumaticos que me pusiera unos baratos, son una porqueria no agarran ni en seco ni en mojado, vas despacio, y vas estresado todo el tiempo, no sabes cuando te la vas a dar, al tipo que le vendi el coche no tardo ni una semana en cambiarselas y eso que los neumaticos tenian menos de 2000 km, yo no los quiero nni regalados, y asi se lo hice saber al taller de neumaticos, NUNCA JAMAS, volvere a poner semejante kk. saludos

yo donde veo escasez de potencia es por la parte de arriba de la gama, concretamente en el 3.0tdi,a mucha gente le llega y sobra, pero deberian tener ya a estas alturas un 3.0tdi de 280cv por lo menos,para que el que pueda y quiera permitirselo, darse el gustazo, la parte buena es que un motor como el 3.0 tdi que lleva tantos años en el mercado, sin grandes incrementos de potencia, a lo largo del tiempo,deberia tener una fiablidad mas que contrastada, la verdad es que se hecha en falta, cuando compre mi a5, el unico motivo de importancia por el quen fui a mirar un bmw, fue por la posibilidad de conducir un diesel de 286 cv,(pròximamente con 306cv),la verdad seria la guinda del pastel para un coche como el a5 saludos.

lo siento fiera... beo que en zaragoza tambien hay cafres.. dicen que el mundo es un pañuelo, asi que no te extrañe que te encuentres estos tapones en las ruedas del cafre que te las quito.. animo.. Ojalà que al tipo que te los robo tambien se los roben el,con rueda incluida, a fin y al cabo ese tipo de calaña siempre andan juntos con otros de su misma estrechez mental, y como dice el refran, robar a un ladron cien años de perdon, piensalo por el lado bueno, comforme fueron los tapones, podia haber sido una ventanilla, para robar dentro,porque a esos obtusos mentales les da igual una cosa que otra,como les falta riego en el cerebro, por eso, tomatelo con calma, que mañana es otro dia

Como dicen los compañeros no es normal que entren gotas e incluso mojen el sapicadero,en el mio como mucho, se crea un poco de condensacion, en el junta de goma y eso a base de acercarle la lanza de presion bastante cerca, prueba a hidratar las juntas de goma del marco, hay productos en el mercado de recambios, y no son muy caros, a veces las gomas se resecan por los inclemencias del tiempo,y pierden estanqueidad, no es una soluciòn milagrosa, pero algo ayuda saludos

Yo tengo un 3.0 tdi repro mtm y cambio tiptronic, y va de cine, eso si las sensaciones son màs filtradas y suaves que en un cambio manual por culpa del convertidor de par, pero aun asi, se le nota màs fuerza que cuando estaba de serie, si haces una repro en un chiptuner reconocido no deberias tener problemas,segun tengo entendido hay que variar la forma de entregar la potencia segun sea manual o automàtico, yo con el mio no tengo problemas, creo que los que son màs complejos de reprogramar son los dsg, si yo tuviera un dsg solo reprogramaria en los chiptuners de nombre mtm, abt, o en algun generalista. tipo upsolute,pero màs atendiendo a la fama personal del reprogramador, que a la marca en si,( en este caso funciona mucho el boca a boca logicamente), pero por 149€,vamos por favor, ni borrracho,ni les dejo acercarse al coche, hay que tener en cuenta que no solo es darle potencia al coche,hay otras compomentes como el dpf, cambios automaticos, etc que hay que tener en cuenta, y por tanto estudiarlos y desarrollarlos, y por 149€ poco tiempo se pasaron los ingenieros que la desarrollaron, a fin de cuentas las empresas suelen cobrar sus productos por el dinero invertido, desarrollo, tiempo, pruebas efectuadas, pruebas practicas ,test de fiabilidad, demasiados campos para solo 149€. saludos

Gracias a todos, todas son muy buenas opciones, esta semana me voy a pasar por el servicio oficial y les voy a preguntar, sobre la opcion de poner los discos del s5,y sobre todo preguntar precios,tambien me pasere por un taller no oficial para comparar precios,y tantear la posibillidad de los brembo,alcon etc. Mis llantas son de 18 pulgadas, por lo que tengo que mirar algo que me quepa dentro. saludos y gracias de nuevo :ranting2:

Hola,despues de reprogramar mi 3.0 estoy pensando en cambiar las pinzas y los discos de freno, tenia pensado ponerle unos brembo, pero en algunas revistas he visto que alguna gente monta alcon, ¿sabe alguien como van?, me gustaria unos frenos potentes, pero que valgan para el dia a dia,sin necesidad de precalentamiento para que sean efectivos, y que no hagan ruido al frenar. saludos