marmotapower

también recordar que: coche diesel = mantenimiento menos caro, reparaciones caras coche gasolina = mantenimiento caro, reparaciones menos caras por que lo de barato me da nosequé ponerlo

Gracias! la verdad que superar el de serie es fácil....cualquiera con 3 radios ya viste un montón

Gracias, pero a tu lado soy un simple amateur ....lo tuyo del BT sí que son palabras mayores

Hola, Me llamo David y perdon por haber entrado a cuchillo, como dices!!! jejejeje bueno espero encontrar esa informacion porke la verdad soy bastante topillo con estas cosas y encantado de conocertem un saludo!!! Hola, mírate el post de JNV llamado mi nuevo 4 aros que se ha puesto de todo....

estoy con que el 3.2 gasolina no gasta tanto. De media estará en 8-11 litros según trayecto y forma de conducir (sin ser cafre, claro). En ciudad sí se pone en 15-18 según el atasco, etc...Yo le he hecho 9 litros de Zaragoza a Madrid por la A-2, y 8,1 litros al volver, yo sólo, sin aire puesto, con el tempomat a 130 y álgún pico de 150 km/h para adelantar. Creo que para ser un 3.2 V6 de 1750kg, tiptronic y tracción quattro no está nada pero que nada mal ese consumo. También le he hecho 10 litros a 150 de tempomat hacia Bilbao con la family a cuestas (maletas, etc...). Para lo que haces al año un gasolina lo vas a encontrar más barato que un TDI, y luego calculas lo que te ahorras en el coche y los km que puedes hacer con ese ahorro teniendo en cuenta lo que cosume cada uno y el precio gasoil vs gasolina. A mi me compensa con creces (barajaba un 3.0TDI también), y la finura y suavidad de la gasolina dan gusto :drool: También ten en cuenta lo que te dicen del precio de reventa: un TDI tiene salida...un gasolina con muchos km y motor gordo no lo quiere nadie...yo como lo quiero para mucho años, pues no me importa. Lo que sí te recomiendo es que, sea lo que sea, el motor un V6, por durabilidad (aguantan km para aburrir....evidentemente más que un 4L ya que va más desahogado), además de llevar transmisión por cadena (no correa)...ya sabes...de por vida y sin mantenimiento, ya sea diesel o gasofa...si es V6 Audi lo lleva (y BMW, y Mercedes...). El cambio tiptronic es una delicia, yo lo recomiendo...y cuando lo pruebas descubres el por qué nadie quiere volver a manual ...y la tracción quattro pues, hombre, depende...si vives en el sur con mucho sol pues no es tan necesaria...por el norte (Galicia, País Vasco, Pirineos) sí que se necesita más a menudo. Es cierto que gasta algo más, pero da un agarre y tranquilidad que a mi me compensa....un día de mucha lluvia, una placa de hielo....te puede salvar de algo gordo. Si vas a zona de nieve y no hay mucha nieve en la carretera, con un quattro puedes subir sin cadenas (he visto muchos BMW serie 5 tirados en al cuneta porque se cruzan......), y como le pongas neumáticos de invierno ya flipas lo que es capaz de hacer!! Suerte con la búsqueda!

ufff, eso depende, si es nuevo en conce, si es sólo volante o también el airbag.... en conce el conjunto creo que unos 1500-1600€ o más. En ebay...pues depende de si es nuevo o usado, de la puja, etc....mírate por ebay.de que hay mucho. Si es usado, el volante unos 150-180€, con el airbag unos 400-500€ o más. Es cuestión de mirar. Salu2

A ver, llevas la versión 5150 del MMI, con esa eliminaron ya el aviso de batería (es que no es muy fiable y los alemanes decidieron no quedar mal :drool:). Para activarla: vagcom y activar el menú oculto. Para comprar el vagcom se han hecho grupos de compra varios, mira a ver si hay alguno abierto y te sumas. Todos se han comprado a uno del foro llamado jusarav que es quien los suministra, y van de coña, es 100% fiable. Yo no entré en grupo de compra, contacté con él, le dije que era del foro ASI y todo eso...y me vendió uno a precio de grupo de compra (o sea, tirado), es buena gente, lo recomiendo, y me funciona de lujo. En cuanto a la batería, yo la cambié por mi cuenta, si lo haces en unos 5 minutos (y hasta menos se puede) no se desconfigura nada (al menos en el mío). Tienes que tener la nueva lista y al lado para, nada más quitar bornes de una, ponerlos en la nueva. Te recomiendo una buena de calidad ya que estos coches consumen mucho por toda la electrónica que llevan. Yo me compré una Tudor de 100 Ah y 900A que supera la original. Mírate ESTE HILO que se habla de esto. Ya nos dirás

Gracias a todos, espero que con esto la gente que esté indecisa se anime porque merece la pena! Debo aclarar también que para que se apague la luz del airbag no hace falta arrancar el motor, basta con encendido y esperar un pelín.

ta ha quedado de lujo

Retomo este tema para indicar que, después de mirar por varios sitios, recomiendo una red que venden en FeuVert por 4,95€. He mirado en Norauto, Hipercor, Alcampo, Carrefour y nada interesante o baratito, y al final en FeuVert tiene ésta que es barata y parece hecha a medida. Como se indica tiene 38cm x 20 cm y va con velcro por los 3 lados de fijación, por lo que se sujeta al tapizado sin necesidad de taladrar nada. Como tiene mucha longitud de velcro, agarra bien. Foto de la referencia: y así queda en el maletero:

BRICO: CAMBIO DE VOLANTE Y AIRBAG..., de 4 radios MF por uno de 3 radios MF con levas

Por último, en mi caso el volante era del S4 y traía la chapita del S4, lo cual desentona, así que hay que cambiarla. Al final le puse la de S-line que pillé nueva en ebay baratita (estas chorradas valen 30€ en conce). Esto está tirado...pero hay que tener cuidado con el cuero del volante. O bien empleas alguna pieza de plástico plana para hacer palanca sin dañarlo, o bien puedes usar un destornillador plano finito y cubrir la punta con cinta aislante para no arañar nada. Introduces con cuidado por un lateral largo (o sea, arriba o abajo de la insignia) y vas haciendo palanca muy suavemente hasta que sale. Indico en rojo el punto donde hice palanca: y así quedó ya fuera la insignia: por detrás te haces una idea de cómo va anclada: por cierto.....como ves está nueva-nueva y todavía la tengo en venta... :drooling: Al final he aquí la comparativa del ANTES DESPUÉS Bueno, deciros que funciona de lujo y que, aparte de la deportividad que añade el volante, las levas me encantan para muchas situaciones en las que quieres cambiar tú manualmente El tacto del cuero también es muy diferente...el otro era liso y suave, éste es más rugoso, sin nada de brillo....lo dicho...muy deportivo Espero que este brico anime a quien, como yo, tenía ciertos miedos, que se olvide de los temores y lo haga ya que no es difícil (una vez que desmontas el airbag, el cableado es fácil de ver cómo va!) y te ahorras un dinero respecto al conce...donde quizás ni te lo quieran hacer. Decir también que, en este caso, el cableado de mi volante viejo y nuevo eran iguales y las conexiones era quitar y poner. En otros volantes como el achatado (TT, R8...) esto no es así y hay que cambiar cables conectores y/o cambiar el pineado (no lo sé bien). Hay foreros que lo han hecho y ellos saben muy bien cómo. Cualquier duda, aquí estoy para ayudar, del mismo modo que siempre me ayudáis a mi. Saludos y FELIZ VOLANTE NUEVO!

no te preocupes que codificar las levas está tirado: le metes el VAG-COM (asumo que sabes algo de esto) y te vas al módulo 16 "steering wheel" y pinchas en coding-07 y te sale algo así: en la casilla primera (resaltada en azul) te situas encima con el ratón y te salen las posibilidades de codificación: como se ve, hay que sumar +1 al tercer dígito por la derecha, ya que tengo tiptronic pero no tengo volante calefactable, así que mi código inicial de 0002041 lo cambié por 0002141, le das a Do it!, sales, y listo...Vuelves a arrancar el coche...las levas en parado no van, así que te mueves un poco y empiezas a darle a las levas y.... FUNCIONA!!!! es una gran sensación.....

ahora ya sacas el volante y te queda esto: MUUUCHO CUIDADO AL QUITAR EL VOLANTE con no dañar el anillo de plástico que queda ahora a la vista (de color negro). Así iba quedando la "operación": al ver esta imagen te entra una cosilla en el estómago.... Bien, pues ahora toca montar el nuevo volante invirtiendo los pasos: Colocas el nuevo volante CON MUUUUUUUUUUUUCHO CUIDADO AHORA Y DESPACITO PARA NO ROMPER EL ANILLO DE PLÁSTICO QUE TIENES DELANTE!! Esto es difícil que quede bien y centrado a la primera, así que vuelves a sacar el volante y lo giras un poco hasta que quede alineado perfecto. Como verás el interior del eje del volante y el vástago que sobresale están dentados, por lo que sólo HAY UNA MUESCA BUENA PARA QUE QUEDE CENTRADO. A mi me quedó así: Pones el tornillo central ("el gordote") con la mano, que no entre la rosca forzada y te lo cargues...luego aprietas ya con la M12 y la carraca hasta que quede bien apretado (lo verás según la fuerza que tuviste que hacer para quitar el otro...). Una vez apretado, pones el conector amarillo-morado presionando hasta que suene el "click" de encaje. Si optaste por no quitar las conexiones del airbag y sólo la amarilla-morada y la negra del volante, sólo te queda volver a conectar la negra y encajar la unión en el hueco específico para ello que hay en el volante. Si no, conectas la negra y también las 4 del airbag (los dos pines pequeños + verde+ naranja). Pones el airbag en su sitio, y aprietas sus tornillos torx T30 por detrás, pones las tapitas de los mismos (no las pierdas que creo que valen 15 € cada una ) y ahora sólo queda embornar la batería y conectar encendido para ver si los testigos se apagan y no da fallos raros. Arrancas para que se apague el del airbag y si es así.. ENHORABUENA!!! ya está montado.......SALVO QUE TENGAS LEVAS....JEJEJE, EN CUYO CASO TOCA CODIFICAR!!

y sacas el conector amarillo-morado, para ello sujetas (con las 2 manos) con los pulgares frontalmente la pieza amarilla por abajo y, con los dedos índices, tiras de los laterales morados hacia ti CON MUCHO CUIDADITO que este conector es la clave de toda la comunicación volante+airbag con la centralita. Así es el conector para que te hagas idea: como ves, la pestaña morada desliza sobre la amarilla para anclar el conector a su "macho" de color negro situado enfrente y que pertenece al anillo del volante (se ve claramente al fondo): Ahora, y antes de quitar el volante, marcas en la columna de dirección la posición del volante para no ponerlo torcido luego!!! Si te fijas, el anillo del volante por dentro ya lleva la muesca de fábrica. Donde debes marcar es en la columna de dirección (eje interior). Puedes marcar con rotulador indeleble o raspas con algo metálico.

Una vez sacadas quedan así: Luego me puse a aflojar el tornillo central de la dirección: hay que hacer bastante fuerza ya que va bien apretado. Quitas la conexión negra que une el conector amarillo-morado con el volante (abajo a la derecha de la foto):

Vas tirando del airbag vigilando los cables y te queda así: Como veis lleva 4 conexiones: la verde, la naranja, y dos patillas pequeñas arriba a derecha e izquierda (una será del claxon y la otra no sé). AQUÍ HAY 2 OPCIONES: 1. Desconectas todas las clavijas una por una 2. Sólo desconectas la clavija central amarilla-morada superior que va al anillo del volante: Esto último debe hacerse con las 2 manos y si estás sujetando con una el airbag para que no se caiga al suelo...pues como que es mejor esta opción si alguien te sujeta el airbag mientras quitas la clavija amarilla-morada. Yo opté por la 1 porque lo hice solo, así que os cuento el camino largo. Para quitar las clavijas pequeñas negras sólo hay que tirar con cuidado. Para las de color verde y naranja: Primero sacas un poco la pestaña amarilla hacia arriba (yo me ayudé con un destornillador de punta plana muy finito, por la muesca pequeña lateral), luego la sacas más con las uñas y así ya puede salir toda la conexión. No hay confusión porque debajo está marcado todo con su color correspondiente.

PROCEDIMIENTO: El volante lo compré por ebay nuevo, y me vino tal que así: Mi volante original es de 4 radios, con multifunción pero sin levas, y este otro es de 3 radios con MF y levas (es el del S4/S6). El airbag en sí me habría valido, pero la carcasa negra que lo tapa no, ya que la mía tiene los huecos para 4 radios y haría falta una para 3 radios. Una opción hubiese sido comprar una carcasa para airbag con los 3 radios y ponérsela a mi airbag tras comprar un volante de 3 radios, pero no sabía quitarla y por precio esto me salió casi mejor, aún siendo todo nuevo. En cuanto a desembornar la batería, pregunté a gente del foro y me dijeron que era recomendable aunque no imprescindible...de hecho algunos no desembornan a la hora de hacer esto y no salta el airbag (el mayor temor). Yo al final lo pensé y me dije: "si salta el airbag son más de 300€ con suerte....y si desemborno y se desprograman módulos me llevará 1 hora de taller...(unos 75€-80€ tal vez?)...así que preferí no arriesgar. Luego, una vez hecho, he preguntado en talleres y en Autorestore que desmontan muchos volantes en un año para tapizar, y me dijeron que ellos nunca quitan batería y nunca ha pasado nada. También he de decir que yo estuve como 1 hora con todo el proceso de cambio de volante y sin la batería....y lo único que me pasó fue que se me pusieron a 0 la hora, fecha y el cuentakilómetros parcial. El resto todo perfecto, ni un sólo fallo ni desprogramación. Así que la decisión es tuya Bueno, pues basta de charla y vamos al lío: Lo primero es desmontar el volante que llevas puesto, y para ello hay que quitar primero el airbag. Esto se hace con el torx 30, quitando los 2 tornillos ocultos tras unas tapitas que hay detrás del volante en su posición media: Las tapitas se quitan así: Como veis fácil fácil hasta ahora (bueno, la foto la hice una vez quitado el volante...). Con el volante puesto para acceder a estos tornillos hay que girar el volante como 1/4 de vuelta hacia cada lado y así poder meter bien el destornillador. Esto ya lo ves cómo te vaya mejor. Abajo de todo del volante hay una hendidura en el plástico que protege la dirección que puede ayudar a meter el destornillador. El tornillo en cuestión: Se desatornillan (no hace falta sacarlos...con un poco ya se suelta el airbag) y se tira con cuidado UN PELÍN del airbag hacia tí para sacarlo de su sitio.

Bueno, pues por fin he sacado algo de tiempo para poner el prometido brico del cambio de volante. He de decir que yo voy a poner el cambio con fotos hechas por mí, pero en el BRICO DEL TEMPOMAT POR KANTUSJACK se explica todo el proceso muy bien con gráficos. HERRAMIENTAS: 1. Destornillador con punta torx T30 2. Destornillador punta plana finito 3. Llave de vaso torx M12 acoplada a carraca con prolongador. La llave M12 es una estrella de 12 puntas (no 6 como la torx normal) y del tamaño justo para el tornillo central de nuestros volantes. Aquí pongo fotos de esto: 4. Si desembornas la batería, llave fija o inglesa para quitar el borne. NOTA: COMO LAS FOTOS DE ESTE BRICO SE HAN PERDIDO PONEMOS AQUI UN LINK DEL BRICO COMPLETO EN PDF. GRACIAS POR VUESTRO TRABAJO :clap1:

yo he oído varias veces que la mejor combinación para Audi son amortiguadores Bilstein + muelles Eibach

tienes el A7 a la vuelta de la esquina y es....buffff :clap1:

es fácil...o está en el menú CAR....o lo tienes que activar con el vagcom. ¿Qué versión tienes de MMI? ¿Has actualizado quizás tú a versiones superiores? Bueno, hay mucho escrito ya sobre esto y es fácil: para esto tienes que activar el menú oculto así: Connect VAG-COM Select Control Module "07", Click on "Adaptation" Select Adaptation Channel: 08 0-Hidden Menu Disabled 1-Hidden Menu Enabled Enter value "1" Click "Test", followed by "Save" Close & restart MMI Press "Tel" + "MMI Control Knob" + "Upper Right Selection Button" (all together) Press "Car+Setup" together until hidden menu appears y una vez activado, entras y allí seleccionas el aviso del nivel de batería.

Vale, ya me queda claro Entonces...si miras llantas de marcas como OZ, BBS, etc...aparte del ancho, pulgadas y ET, hay que buscar que sean 5x112, ¡claro!. Otra cosa....¿todas las llantas Audi originales son 5x112? me refiero a que podamos poner las de un A5, A8, Q5.....sin apenas mirar nada más. Salu2!

yo me ahorré un buen dinero al comprarla en tienda de recambios y ponerla yo mismo frente a lo que me cobraban en conce....

Vale, entonces eso significa que unas llantas 5x110 ¿no valen para nuestros A6?