rcrespo

El motor de arranque no requiere de herramientas especiales. No es complicado, si eres paciente, eres manitas más que manazas y te gusta la mecanica lo puedes solucionar tu solo. Ahora que me doy cuenta, tu motor lo llevan los golf, y hace poco hice esta misma operación al golf de la mujer de mi hermano. Te explico, siempre y cuando la ubicación de los elementos en el golf y en el audi sea la misma. El motor de arranque se encuentra, si te pones delante del motor, un poco más debajo del faro que tienes a tu derecha (es el faro izquierdo en sentido de la marcha). Si la bateria la tienes al lado del faro, has de quitar la bateria, quitar la bandeja de la bateria, desenchufar, los cables que conectan con el motor de arranque. El motor de arranque esta unido al bloque por dos tornillos largos, te tiras debajo del coche, quitas plancha de plastico, sueltas el tornillo que lo agarra por debajo, ya de pie, quitas el de arriba, y sale. (hay algun matiz más pero sin complicaciones que iras viendo). Ya con el motor de arranque encima de la mesa, veras que el solenoide esta agarrado por tres tornillos de estrella, los quietas y sale. Toda la operación la haces en un par de horas y no requiere de llaves raras ninguna de las operaciones. ¿por que en los talleres no quieren hacer esta operación? Por que no es seguro que despues del trabajo, se solucione el problema y halla que cambiar el motor de arranque, lo cambian y punto. Claro hablando de 2 horas de taller son 120 euros en un oficial. No te preocupes por lo que sepas o no sepas, yo la primera vez que lo hice era como tu, apañao pero no un mecanico y lo hice sin que nadie me lo explicara, eso si desmonte todo el motor de arraque y al montarlo me las vi mal, mal, no tenia narices de montarlo, con sus escobillas y muellecitos. Pero al final funciono todo.

De los dos cilindros, el pequeño.

Diagnosticar un ruido en un foro es algo complicado, pero lo que puedes hacer es poner la mano a ver si notas con ella las vibraciones y de esa manera acotas en un margen más estrecho las posibilidades.

Es el solenoide del motor de arranque. Para que me entiendas. El motor de arranque tiene una pieza cilindrica encima de el que es el que se encarga de dar la orden al motor para que comience a funcionar. Esta pieza tiene un muelle y por suciedad o falta de grasa, una vez que dejas la llave de contacto, le cuesta volver por que ofrece cierta resistencia. Solución: En cualquier taller, te diran que cambies el motor de arranque, bueno a lo mejor no en todos pero si en casi todos. Si lo haces tu: Desmontas el motor de arranque (en algunos coches es más complicado que en otros, en este en concreto no se donde esta), desmontas el solenoide, le soplas bien con un compresor y le aplicas una pequeña capa de aceite por las piezas moviles (con el dedo), lo montas todo y a funcionar. Si elijes la primera opción (llevarlo al taller) no corras, el motor no sufre más ni menos por esto (yo tuve un citroen AX con este ruido 100.000 km, y nunca me dejo tirado, y lo arregle cuando fui a venderlo). Seguramente en epoca de frio empeore el problema.

¿has cambiado de gasolinera? No te fies ni de tu sombra. Te voy a contar lo que a mi me paso cuando tenia un citroen Ax hace unos años. Siempre me consumia +- igual y siempre lo llenaba hasta el borde, con lo cual siempre lo dejaba lleno, lleno. Un dia llene el deposito en una gasolinera en Majadahonda (Madrid) y que ocurrio, que se me encendia la luz 80 o 90 km antes, pero el tipo de conducción, recorridos era el mismo. No le di más importancia, varios depositos despues, llene en la misma gasolinera, y otra vez igual. Que raro. Llene varias veces, ya con conciencia de que algo raro pasaba, y siempre que repostaba en esta gasolinera, me duraba menos el deposito. No se que le pondrian a la gasolina, pero lo claro es que yo lo llenaba con lo cual tener el surtidor tocado para que saliese menos gasolina por cada litro que marcaba no podia ser, debia de ser algun disolvente que lo ponian para rellenar. Automaticamente deje de repostar en esta gasolinera. Ahora lo que todos estais esperando, que gasolinera es. La Repsol que esta en la carretera que va de Majadahonda a Pozuelo que tiene una tienda Supercor. Cuento esto por que a mi me tuvo intrigado durante algun tiempo, y al final no era yo que le pisase más al pedal, sino que el caldo que ponian a mi deposito se consumia antes.

Si le esta dando tantas vueltas sera que lo tiene con franquicia y no llega a que se lo cubra el seguro.

Y antes. Te pedira un par de veces y luego ya nada, hasta que se empiece a gastar o cuando le metas mucha zapatilla.

¿que pone en el libro del coche? ¿que pone en el FIS? Pues haz eso. Muchos talleres - concesionarios, te dicen que le cambies el aceite antes para hacer caja y como es nuevo, como a tu preciado coche nuevo le vas a hacer un desprecio ASI y maltratarlo no haciendo lo que dicen en el taller. Bobadas, si Audi dice que es cada 30.000 km pues cada 30.000 km. Yo llevo 150.000 km con este coche y haciendo lo que dice el libro, y como el primer dia. Con todos los coches que he tenido, he hecho lo que pone en el libro, y perfectos, todos los he vendido con algo menos de 200.000 km y sin grandes problemas. Y te puedo decir, que en la mayoria de los casos, me han dicho lo mismo que a ti, cuando eran las revisiones cada 10.000 km que cambiase el aceite cada 5.000 km, si hombre cada mes a cambiar el aceite, ni de coña, y mira duro un monton. ¿quien dice la verdad y quien miente? Yo me fio de lo que ponga en el manual.

Tal y como comentas, el problema yo creo que debe de ser electronico más que mecanico, me explico, en una curva por la A6 a 100 km/h, aunque lleves tacos de madera en las ruedas no debe de saltar, con lo cual algo debe de estar mal en la centralita del ESP que lee falsas perdidas de adherencia

Yo te vendo los mios, son usado, pero muy bien usados, y a precio sin competencia. Tienen los agujeros del sensor de aparcamiento originales. Por el tema del trasero como los mios son de un diesel, pues o haces el agujero con cuidado o compras la parte de debajo con el recorte del las dos salidas a 80 €

si me dijeses 500, pero 1000 euros en midas, pues lo llevo a audi y me quedo mas tranquilo.

una piedra en una rueda. Haz una plazoleta dos veces y rapidillo y se te quita. El simbolito, un poquito de lectura.

A mi me paso algo parecido con un VW polo que tuvo mi mujer, lo lleve al taller y le dije, la revisión de 150.000 km y bueno si hay algo más me llamas y me dices. Por la tarde me llamo el asesor, recepcionista o como quieras llamarlo, y me dijo. Ruedas delanteras Paralelo Catalizador Escape trasero e intermedio. No se que contacto, que se supone que el coche tenia que arrancar mal en frio. Pastillas delanteras. Y no se que más... Total 1.800 euros aparte de la revisión. Le dije, mira haz la revisión y ya. Lo vendi con 30.000 km más y funciono perfectamente los 30.000 km posteriores. Se lo quedo mi tio y doy fe que esta perfecto el coche. Con esto quiero decir que un coche con algunos años encima, pues claro tiene cosas que no es que esten mal es que no estan como el primer dia pero no es para cambiar hasta que no se rompa. Turbo pues debes arreglarlo ya que no funciona el coche, aunque he de decirte que hay talleres de turbos buenos y más baratos que la casa. Catalizador, pues claro que no esta como el primer dia, y seguro que no retiene particulas como deberia pero de ahi a cambiarlo, y si has de cambiarlo tambien hay industria auxiliar de este tipo de cosas. Embrague, continua con el, hasta que no patine, o te cueste meter las marchas, nada, idem de lo anterior, claro que no esta como el primer dia. Condensador de A/A, ¿sale frio o?, ahora acaba el verano, si realmente has de cambiarlo, puedes esperar algun tiempo. Vamos yo veo que el presupuesto es que han rebañao para hacer caja. Yo te recomiendo hacer lo justo en ese taller y salir de ahi. Poco más y te pasan presupuesto para pintar el coche que seguro que con 11 años, pues claro la pintura no brillara tanto

Además, es una pieza de palstico con recubrimiento de aluminio, con lo cual ojo que las patillas parten y la pieza son 70 euros.

Respecto al consumo sobre 8 gasta el mio, aunque un dia en un viaje Madrid - La Manga del Mar Menor (500 km) gaste 11 litros, eso si llegue agotado, no lo vuelvo a hacer jamas, perjure a mi mujer que llegaba a cenar y llegue, eso si hace 5 años no habia tantos radares, aquella epoca dorada ya paso...

AlfonsoBi, lo que a ti te ha pasado son ds cosas diferentes con la perdida de aceite. Tapa de balancines (arriba) Carter (abajo) Una vez cambiadas las juntas de la tapa de balancines seguro que por ahi no vuelve a perder. La cuestión es qie la junta cuesta dos duros, lo que vale es la mano de obra ya que es un petardo desmontar el carter, quitar bien la junta, limpiar el asiento de la junta que no quede nada de la anterior y volver a poner la nueva y montar. Problematico, salvo lo estetico, no es peligrosa esa perdida, que conste que a mi me gusta que el motor este perfectamente limpio. Más problematico es que pierda por un reten de cigueñal y que manche el embrague o algo así eso si es mas problematico tanto tanto para el funcionamiento como para el bolsillo.

Pide precio de unas nuevas. No tiene solución. Si alguien te dice que se puede arreglar, que lo arregle y se monte contigo en un trazado de montaña, ya veras como no quiere.

A lo que me refiero es que si no sabes de donde pierde no se puede valorar si es grave o no. Evidentemente yo soy el primero en tener el motor tan limpio como el primer dia, pero que todo tiene su por que, dudo que en un taller que quieran encontrar la fuga no la encuentren. Lavado a presión total del motor, una vez limpito y seco, se arranca en un elevador y al rato veras de donde sale el aceite. Yo lo veo asi de simple, lo unico es que hay que tener ganas de dedicar un rato. Yo ahora estoy restaurando un Land Rover Santana, ahora estoy con el motor, y salvo que este es más sencillo de diseño, las zonas de perdidas de aceite de un motor se pueden contar con los dedos de una mano: Reten cigueñal Reten delantero de cigueñal Tapa del carter Tapa de balancines Junta culata Tapones varios y poco más. Algunas más complicadas de subsanar pero ninguna imposible. El mio por ahora no pierde aceite pero si algun dia le ocurre no parare hasta encontralo y aqui lo publicare.

Que con 200.000 km rezume aceite por la tapa de balancines, puedo entender que es normal, que el filtro de la bomba del aceite quede tamizada por las impurezas del aceite, tampoco me parece una cosa grava, mejor en el filtro de la bomba del aceite que entre todas esas impurezas en el motor. Y lo del reten del cigueñal, pues tambien lo veo normal, si ves de que esta hecho un reten y como es el sistema de retención de aceite mas de uno pensaria que dura demasiado el reten.

Y por donde tiraba aceite. A mi me gusta hablar cuando son averias de hechos concretos, mucha gente dice buf va mal, y que es eso y no decir nada. Depende por donde tire aceite es una chorrada o algo serio, p.ej si tira aceite por la junta del carter es una chorrada, o por la tapa de balancines.

Si el aceite tiene como una pasta tipo mayonesa, puede ser que tengas fuga. Si es ASI en nivel de aceite te habra subido, y si quitas el tapon del carter saldra aceite y agua. Revisa esto es bastante simple y te dara pistas.

Yo lo he hecho, pero el mio es 2,5 y tiene dos escapes. Por aqui hay gente que lo ha hecho y seguro que te podran ayudar.

No es ni mjor ni peor, es dferente. Multitronic es un cambio de variador continuo, es decir como eran los vepinos antiguamente, no notas el cambio, es un molinillo y con ese motor es una pasada es inagotable. triptronic es un cambio más de siempre pero tambien muy bueno. Lo que ocurre es que multitronic solo se monta en motores con tracción delantera y triptronic con motores con traccón quattro. A grosso modo esta es la diferencia (seguro que hay alguien por aqui que me puede puntualizar algo más pero creo que esto es lo más destacado). Cualquiera de las dos opciones que compres te van a satisfacer seguro.

No hay color un V6 y un 4 el linea. Lo que te han dicho anteriormente es correcto, es un motor fenomenal. Yo lo tengo con multitronic, efectivamente se le puede poner triptronic y quattro, pero yo queria multitronic y sacrifique el quattro, aunque he llevado algun quattro y la verdad es que es muy divertido como hace las plazoletas redoooooonnnndas. Yo personalemente no he tenido problemas de motor ninguno, y ya van 150.000 km, y espero hacerle como poco el doble. Ni consumo de aceite ni cauda ni nada de nada, sus revisiones y punto. Consumo, bueno es que es un V6, yo personalmente entre 7,5 y 8,2 l/100 . En Viajes algo más pero por que me pesa mucho el pie derecho. El mantenimiento, algo más caro, tiene más capacidad el carter y hay que poner 6,5 litros de aceite (en el 4 cil no se cuanto lleva) y las correas, pues tienen que desmontar el frontal para cambiarlas (no se por que no han puesto una cascada de piñones o cadena, esto con piñones nunca hay que hacer nada y con cadena cada 400.000 o 500.000 km) pero bueno es cada 120.000 km.

Normalmente los materiales de los que estan hechas estas piezas, salvo defecto de la pieza (correa) aguantan más de lo que indica el fabricante, si el fabricante dice que se cambie a los 120.000 km la correa aguanta perfectamente 150.000 km, con lo cual cambialo a los km que necesite ni mas ni menos. Yo he tenido esta filosofia de mantenimiento y me ha ido bien, igual pasa con los cambios de aceite, si un fabricante dice que aguanta xxx km, seguro que aguanta eso y más con lo cual que no cunda el panico y haz el mantenimiento cuando sea necesario.