rcrespo

Las medidas de las ruedas han de ser las misma o superiores, en lo que se refiere a codigo de velocidad y indice de carga, respecto a la medida iguales. Si en la ITV se ponen puñeteros te pueden echar atras, aunque evidentemente a 270 km/h no vas a ir, el coche no esta homologado para ese codigo de velocidad. Respecto a la posición de los neumaticos, es correcto poner los más usados delante. El 90 % de los mortales saben controlar más un deslizamiento delantero que el trasero. El deslizamiento delantero, con simplemente soltar el acelerador suele entrar en trayectoria en la mayoria de los casos. El deslizamiento trasero, has de ser más habilidoso ya que el coche tiene de hacer el efecto peonza y quedarse mirando en sentido contrario al de circulación. Como la idea es circular de la manera más segura por carretera se montan los nuevos detras, ahora si lo que quieres es ir de carreritas y parecerte a Dani Sordo, si es más espectacular, pues monta los usados detras, o mejor, ruedas de bici, ahora si aplastas la trasera contra un guardarrail acuerdate del consejo. Si Michelin recomienda esta posición de los neumaticos sera por que saben más que yo, por que han hecho más pruebas que yo, y seguro que saben más que yo, con lo cual, me dejo de esperimentos, y les hago caso.

Lo que yo veo a veces es que es más facil preguntar que buscar y que ocurre con esto que se repiten temas de lo más insulso. A veces he visto temas de "como se conecta el tempomat" pues leche coge el manual que para eso lo dan con el coche. Como este, he visto otros que mi memoria no me deja escribir aqui pero es verdad se reiten cosas ya comentadas y se sacan temas sin gran interes. En otros paratados como el de tuning, ves que todo el mundo pregunta "como va la repro de TDIxxx" y todo el mundo contesta, pero es un bucle siempre es lo mismo, es como una conversación de besugos. Tambien es cierto lo que dice woqr, que uno enseña los tapones de valvulas de las ruedas nuevos que ha puesto y despues hay 23 mensajes de "que chulo te ha quedado" sin gran contenido. Pero bueno que nadie se mosquee, es simplemente una critica constructiva para que mejore el foro.

Si es en el volante, fijate si al pulsar el intermitente y girar suena más. Si es ASI es el anillo resistivo de la dirección. Es algo que esta dentro de la normaliad deltro de los crujidos, si esta en garantia intenta que te lo cambien, si no pues aguanta que no le pasa nada al coche.

A las ruedas no solo se les saca utilidad cuando vamos a velocidades elevadas. Que me dices si de repente en un puerto o carretera nacional te encuentras con una curva más cerrada de lo que esperabas (a mi me paso una vez en despeñaperros), una zona mojada de repente y tienes que frenar (aquaplaning) o una frenada de emergencia de esas que ocurre al entrar en Madrid por la A6 (me imagino que en otras ciudades ocurre lo mismo) (en la A6 en 10 km suele haber todas las tardes un par de golpes). En fin una gran lista de situaciones te podria decir. En estas situaciones es cuando te acuerdas de las buenas ruedas, de las presiones correctas y de los amortiguadores en buen estado. Estos tres factores son determinantes a la hora de tener una respuesta rapida y concisa en el volante y salir airoso del problema. No todo son autovias para ir a 140 km/h y aburrirnos minentras intentamos pasar el rato hasta llegar al lugar de destino.

Hombre en un foro de Audi que respuesta esperas encontrar... Aparte de la estetica, que esta claro que la de Audi es más bonita, cada uno tiene que mirar sus cosillas personales. Las revisiones en Audi son + caras que en VW, los repuestos tambien. El valor de reventa es más alto el de Audi pero VW tampoco se queda corto (no estamos haciendo la comparativa con coreanos). La habitabilidad interior sobre todo en las plazas traseras es de alucine en el Passat y muy justa en el A4. Respecto a la diferencia de precio segun el configurador no es muy alta osea que si te hacen el mismo descuento en ambos concesionarios, estaras en la misma tesitura pero con 1.000 euros menos. Otro tema es los talleres oficiales, yo tengo uno VW cerca y de mucha confianza y solo por eso me lo plantearia, y el que tengo cerca de Audi es normalito. Pregunta en un foro Vw a ver que te dicen...

Es diferente a un 6 en V que a un 4 cilindros. En el 6 en V creo que hay que desmontar el frontal y bastantes cosas y por eso cuesta mas.

Antes mal lubricado que sin lubricación. Ponle lo que sea, sales del paso y ya le haras un cambio de aceite cuando vuelvas.

Da igual si las revisiones son Long life o normales de 15.000 km. Yo he visto BMW que consumen, y es normal, además hicimos unas pruebas con el concesionario, vaciado, completo, dejar gotear todo el carter 2 o 3 horas, llenado segun el manual de taller. Hacer 1.000km justos, y sacar varilla, estos 1000 km tranquilos, hacer otros 1.000 km dandole zapatilla, y el consumo era del doble. La misma persona, el mismo coche, el mismo aceite, simplemente por la manera de utilizarlo. No obstante los coches nuevos (la mayoria) consumen algo y se estabilizan por los 20.000 km aprox. Pero vamos, no me parece nada molesto revisar el aceite de vez en cuando, yo cada vez que lo limpio, miro el aceite, no tengo que rellenar nunca, pero lo miro. Ahora tiene 120.000 km y solo al principio le rellene un par de veces. Si os fijais en la mayoria de respuestas son coches con poquisimos kilometros, no os preocupeis es algo normal. Tampoco me parece mal llevar la botellita de aceite de litro y un trapito en el maletero, peor es ir de viaje y a mitad de viaje que se te encienda la luz, y encima domingo y de noche, donde coj... compras una botellita de aceite. Que no cunda el panico que el aceite es la vida del motor, y algo tiene que consumir ya que al aceite le toca lubricar todas las piezas moviles del motor , y en el frotar y frotar constante de las piezas mecanicas pues algo se pierde o se quema.

La P es como cuando dejas una marcha metida en un coche manual. ¿A que no dejas en una cuesta un coche manual con la 1ª metida y sin freno de mano? El freno de mano actua contra los frenos, y la P contra la caja de cambios... tu mismo. Yo... sigo con el freno de mano.

Al mio se los cambiaron los delanteros con 100.000 km más o menos, yo no notaba nada, pero el jefe de taller me dijo que hacia un pequeño clonk, y que ya venian mejorados para que eso no pasase, y como el coche es de renting pues los cambiarón, si lo hubiera pagado yo, todavia seguiria con los originales. Quiza lo que te ha podido pasar es que al fabricar el coche no le hallan puesto grasa a los rodamientos por que no es muy normal que con 29.000 km halla que cambiarlos. Lo de la mercedes, depende de donde, aqui en Madrid en algunos conces, parece que los ministros son ellos, y tambien me han hecho esperar mas de 30 minutos. Además en la Mercedes cuando preguntas algo un poco fuera de lo normal te miran como "tu paga y calla que para eso tienes un Mercedes", y cuando salio el ultimo modelo de la clase E, los problemas de software eran gordisimos y me llegaron a decir que es que no sabian arreglarlo que les superaba la tecnologia, y todo esto en un Comercial Mercedes Benz, que se supone que son los que más información y mejor preparación tienen, osea que talleres malos, y asesores de taller despreciables hay en todos lados.

Lo que a veces le pasa a los motores de arranque es que se queda seco el automatico y no vuelve una vez arracado con la rapidez de nuevo. Se puede engrasar esta parte, si se puede, pero depende de donde este,te cobraran lo suyo por que hacer eso, no es complicado pero llevara un rato, y como los ratos en los talleres estan a precio de oro, pues no se. Yo lo que haria seria lo siguente. Dejalo estar y cuando deje de arrancar lo cambias. Si eres mañoso desmontalo tu y hazlo no es dificil. Si te lo va a hacer un taller pues te cobrara un par de horas minimo. Siempre y cuando el ruedo sea el mismo que yo he comentado. A mi me paso con un Citroen AX, le empezo a sonar a los 80.000 km, el mecanico me recomendo esto, aguantalo y cuando se joda lo cambias, y a los 180.000 km cuando lo fui a vender, como no me parecia serio venderlo asi lo desmonte lo sople con el compresor y engrase la parte del automatico, y cuando lo monte sonaba fenomenal, llego a saber que eran tan sencillo y lo hubiera hecho antes.

El faro en si no tiembla, o no deberia temblar. El sistema de dentro puede que tiemble. Lo que me paso a mi era un temblor-vibración de intensidad, lo lleve y me dijero que era normal que no le pasaba nada. Cuando me cambiarón los faros por picotazos, no he vuelto a ver ese tipo de vibraciones.

He instalado el Elsa. He instalado los datos de audi, y al instalar los datos que dispongo de VW, aparecen como 10 Cd´s los junto todos en uno y le doy a instalar. Al poco me sale un mensaje que no se puede duplicar un archivo. ¿Os ha pasado esto alguna vez? ? ¿como puedo solucionarlo? ¿Como puedo ver que datos (de que coches) tengo instalados? Según la explicación del manual no logro llegar a la pagina que aparecen datos del programa.

Vamos a ver por partes: - Un coche nuevo siempre consume algo mas de aceite que cuando esta rodado. Yo al principio lo rellene una vez antes de la 1ª revisión y una vez antes de la 2ª revisión (en esta podia haber aguantado hasta llagar a la revisión). Ahora con 117.000 km va como la seda y entre cambio y cambio no lo relleno. - El consumo es directamente proporcional a lo que se le apriete al coche, ya sea gasolina, diesel, audi o mercedes. - El consumo en cierto modo no es malo ya que quiere decir que esta lubricando bien. - Hay modelos o motores que consumen más que otros, y esto no quiere decir que sea peor, es simplemente que en el diseño del motor se ha preferido lubricar más concienzudamente alguna zona para estar seguro que no se queda sin lubricación. - Todos mis respetos a los mecanicos de Tiendas Aurgi, pero yo un coche de este importe no dejo que me diga lo que es mejor o peor. Un amigo, cambio los amortiguadores en una de estas tiendas, y el mecanico en vez de una vez cambiados antes de proceder a hacer el paralelo darse una vuelta para que asentaran bien los amortiguadores, se colgo (literalmente por que lo vi con mis propios ojos) del paragolpes delantero, haciendo fuerza, como si estuviera haciendo flexiones, un para de tirones y ya, reslutado paralelo mal hecho, y paragolpes descolgado (era un Seat Ibiza), con lo cual salvo para cambiar ruedas, dudo que tengan conocimientos para este tipo de vehiculos. Te podria contar alguna historia más pero no viene al caso. - Tambien el consumo depende de como trates el coche en frio. En fin hay multitud de variables para buscar el problema del consumo de aceite. Una prueba bien sencilla es: 1.- Llenalo hasta el maximo con cuidado. 2.- Haz 1000 km y mira cuanto ha consumido, en estos 1000 km realiza una conducción trnaquila. 3.- Rellena nuevamente hasta el maximo. 4.- Haz otros 1000 km con la conducción habitual, o rapido si quieres ver la diferencia. 5.- Una vez recorridos los 1000 km veras la diferencia de ir deprisa y de ir relajado.

Las delanteras tiene chivato las traseras no, pero las traseras te duraran el doble que las delanteras. Las pastillas las puedes cambiar en cualquier sitio o incluso tu mismo, no tiene complicación ninguna y no pagas la hora de mano de obra de Audi. Ademas en Audi solo te pondran las originales. Mi recomendación por otros coches (este es de renting y me hacen todo en Audi) Necto y al cambiar discos brembo. Yo en mi anterior coche (un citroen AX) le fui a cambiar discos y pastillas, se habian confundido de tipo de pastillas y al desmotar tenia un disco partido y no podian volverlo a poner e ir al dia siguiente, buscarón unas pastillas de marca (nisu) y tire con ellas, a los 2000 km fundi los cables de los chivatos y ya las cambien por unas necto. Pon unas buenas que sino te puedes tirar con el chivato encendido 40.000 km.

¿Sabeis lo del botoncito de la boca del deposito? Para quien lo sepa, según quitas el tapón, a la izquierda tienes un boton que elimina el aire del deposito y caben entre 7 y 10 litros más, con lo cual esto mejora la autonomia.

Es tan sencillo como mirar el manual a ver que dice ¿no? Y la cantidad que diga pues la pones y nunca te pasaras.

De lo mejor por no decir lo mejor que hay en el mercado. Sin dudarlo ponselos y no te defraudaran.

Vamos a ver. resumiendo lo que dije anteriormente, creo que con el 200 cv va de sobra, con y sin triptronic, el quattro va cojonudo pero si nos ponemos criticos tambien es más rozamiento interno que el traccion delantera. Pero bueno en resumen compratelo si no tienes limite presupuestario, pues el 220 cv con triptronic y con quattro. Que tienes que cerrar el grifo por algun lado, quita 20 cv. Que tienes que seguir cerrando el grifo, quita el quattro. Esa es mi opinión. Respecto a la amortización del diesel que se ha comentado antes. Es diferente el valor de compra (en mi caso es de renting y eso no lo noto) pero una vez gastados se te olvida y lo que te queda en el dia a dia, es que un deposito te dura 1000 km, y que el consumo ronda los 8 l/100. Solo una vez le pase de 10 L, un viaje Madrid-Murcia, de vertigo, iba solo y creo que no volvere a hacerlo y menos ahora con las fotos y los puntos. Seguro que ese mismo viaje con el 200 cv no habria bajado de los 15 L.

Te cuento mi experiencia. Tengo el 2.5 TDI, bueno el que aparece en la firma. Tras una averia de geometrias, me ha dejado el concesionario un 2.0 T Quattro 200 cv. Va de cine, y salvo que seas un emocionado (con perdon no quiero faltar a nadie) con el 200 cv creo que le sirve al 95% de los mortales. Manual o automatico, practicamente aceleran igual los automaticos de hoy en dia, lo unico es que al no controlar tu las marchas puedes tener una apreciación de ser más lento, pero nada más lejos de la realidad. A mi me paso algo parecido con el mio, a toda costa queria multitronic, y salvo el periodo de adaptación que necesitas (no tiene embrague, entonces en esas salidas en una plazoleta por ejemplo pues no puedes hacerlo patinar un poco como haces con uno manual) salvo eso, estoy encantado, para adelantar pisas a fondo y el molinillo empieza a funcionar y a levantar pegatinas al que haga falta. No se donde habras visto o leido que con 200 cv le falta brio, jod** que quiere tener ese en casa un bugati Veyron. Eso si no se cuantos km haras al año, yo hago en torno a 35.000 km y se me hace impensable los consumos de gasolina. A un diesel por mas que le pises no consume para asustar.

Pideles el nº de bastidos y por aqui hay un post que te pueden mirar los km.

El etos lo instale hace algun tiempo, pero no se por que, al cabo del tiempo tenia que reinstalarlo por que dejaba de funcionar, y habia pensado en el ETKA por probar a ver si iba mejor.

Claro mi problema es instalarlo. Una vez instalado asumo que tengo que hacer algo de scroll, pero no me parece un grave problema. La cuestión es que no se como se llaman ese tipo de programas que falsean la resolución, yo no suelo trabajar con PC´s y me pierdo un poco. Tengo un MAC, y tengo una partición con windows solo para los programas de audi, no utilizo el PC para nada más.

Matado el perro se acabo la rabia. ASI arreglo yo tambien coches.

A mi lo que me pasa es que despues de seleccionar el coche. No hace nada. No sale ese menu circular por la pantalla en el que seleccionar las diferentes opciones. Tuve instalado desde el mismo disco en otro equipo y si fucionaba. Otra cosa es donde puedo ver que vehiculos tengo instalados. He instalado datos, pero no se por error o por que, no me ha instalado todo (p.e. de dos partes solo una me ha instalado) con lo cual no tengo manera de instalar lo que falta. Se puede desinstalar el contenido y volverlo a volcar.