SPIDER A3

Buenos dias. Te explicare lo que me paso a mi y la solucion del problema. Un dia al arrancar me empezo a parpadear la luz de la capota duarante unos segundos, aunque podia hacer la maniobra. Hice un scan con el VAGCom y detecte una fallo electrico en el sensor de posicion de la capota. Resumiendo bastante, este sensor no deja de ser un potenciometro, que dependiendo de la posicion de la capota le envia mas o menos corriente a la centralita, indicando donde esta. Este componente puede sufrir 3 averias: 1º El potenciometro se ha roto internamente, con lo que deberas sustituir el sensor. 2º La cuerda o cable que esta cogida al eje del potenciometro y genera el movimiento del mismo se ha salido o partido. 3º Que es lo que me paso a mi. Mal contacto. Dicho potenciometro esta montado en una placa de baquelita, pero no esta soldado, sino que esta clavado a presion. Con el paso del tiempo, por el uso y los baches de la carretera, estos contactos cogen juego y hacen mal contacto. La solucion que te dara Audi, sera sustituir dicho sensor que cuesta casi 60€ + mano de obra. En el Etka este sensor fue sustituido por uno optimizado, en el que logicamente dichos contactos estan soldados. Si eres manitas, puedes sacar el sensor, abrirlo y soldar dichos contactos. El problema es que para sacar el sensor lo debes hacer con la capota a medio recorrido y con la bateria desconectada. Posteriormente deberas rearmar la posicion final de la capota. No se tu, pero yo acabe pagando para que me lo sustituyeran. Si el problema que tienes es el de falso contacto, en un scaneo de averias te debera aparecer lo siguiente: Address 26: Auto Roof Labels: 8H0-959-255.LBL Part No: 8H0 959 255 A Component: VSG B6 CABRIO 6894 1 Fault Found: 01986 - Convertible Top Frame Position Sensor (G356) 012 - Electrical Fault in Circuit El codigo del recambio es: 8H0 959 613 y el optimizado 8H0 959 613 A. Otra posible causa de tu problema, puede ser que la capota con el tiempo haya cogido olgura y debas reajustarla. Logicamente esta operacion solo la puedes realizar en Audi, ya que se necesita un utilaje especial y suelen cobrar entre 2.5 a 3 horas de trabajo. Espero haberte ayudado.

Lo primero que te dire y de muy buen rollo es "PA QUE TOCAMOS". Lo que el coche te esta diciendo es que has perdido la posicion final de la capota, esto pasa al accionarla de forma manual. Como has dejado la capota, guardada o cerrando el coche? Cuando accionamos la capota de forma manual, debemos esconderla en el maletero. Entonces volver a arrancar el coche, de esta forma memoriza la posicion final y ya se puede volver a utilizar de forma automatica. Esto es la teoria, pero nunca la he tenido de poner en practica. No obstante tambien deberas borrar el fallo en la centralita de capota. Saludos.

Buenas. No quisiera ser impertinente, pero creo que ese motor solo esta asociado a cambio manual de 5 velocidades. Saludos.

Seguramente lo que oyes es el ruido del combustible en el deposito. Lo notaras sobre todo en marchas cortas y con el deposito medio lleno. Es una especie de golpe seco. Sobre todo lo notas al arrancar o al frenar en ciudad, maniobras etc..

Buenas, la verdad es que tiene pinta de embrague o bimasa. Si te lo hace sobretodo al salir en primera, intentanto hacer el juego de embrague, en una rampa en la que tienes de subir poco de revoluciones. El problema esta en el acople del embrague, que no lo hace totalmente recto sino que toca mas de algunos puntos debido a una olgura del conjunto. Esta olgura puede ser debida a varios factores: embrague defectuoso, bimasa con algun muelle roto o lo mas probable el conjunto tiene algo de juego que a los pocos kilometros provoca este fallo que te obligara a cambiar embrague. Lo siento, pero si tienes en garantia el coche, intenta que te lo arreglen lo antes possible o cuando quemes mas el embrague te diran que ha sido un mal uso. Saludos.

Buenas, la verdad es que nunca me ha pasado. Parece que te falta darle al coche la posicion final de la capota. De todas formas al cerrar la capota manualmente, ya no te volvera a funcionar de forma automatica hasta que reestablezcas la posiciones finales de la misma. Como hacerlo? no tengo ni idea, deberas ir al conce.

Buenas, recopilo y corrijo precios equivocados. BARCELONA CAN BRUIXA: 64€+iva ( taller mecanico recomendable, taller pintura n/c ) CALAUTO : 70€+ iva ( por mi experiencia, no recomiendo seccion pintura) MOTORSOL MITRE: 79€+IVA (Taller mecanico aceptable, taller pintura n/c, curiosidad: te cobran 20€+iva por el litro de aceite longlive, 4litros +de 80€, yo compro 5 por menos de 50€.) BARNAWAGEN: 57€+IVA ( en el 2007 supongo que ahora debe rondar los 70€, Taller mecanico bien, Taller pintura bien, aunque tienes de estar un poco encima de ellos) CATALUNYAWAGEN: 64+ IVA ( en el año 2008, supongo que ahora debe rondar los 70€, Taller mecanico mal, Taller pintura n/c) SARSA VALLES: no se precios, pues me atendieron en garantia ( Taller mecanico mal, Taller pintura n/c) SALAMANCA HELMANTICA: 50 €+iva . ALGECIRAS ATALAYA MOTOR: 50€+IVA Venga animaros y sigamos con el listado.

Buenas Javi325, lo primero me alegro mucho conocer a alguien mas con tan buen gusto Si que te valen, por tamaño son exactamente iguales. Lo que ya no se es si cambia el conector o los pines del conector electrico, aunque conociendo a Audi seguro que no se complico y debe ser plug and play. Saludos

Buenas a todos. Gran parte del coste un servicio de inspección o reparacion de averia depende directamente del precio de la mano de obra del taller oficial al que lo lleves. Por este motivo seria muy interesante hacer un listado don el nombre del taller y precio de la mano de obra. Sirva de ejemplo en Barcelona capital, el precio de la mano de obra varia del minimo 68€+iva hasta 82€+iva; es decir mas de 20 euros de diferencia. Pero, por lo que estoy viendo en el foro, en otras ciudades y/o comunidades el precio cae hasta 38€+iva. Cuando debemos realizar reparaciones y/o mantenimientos complejos, esto puede ser una variable muy importante. Por ejemplo cambio de correa, embrague... Ademas podriamos poner una breve info, si es recomendable o no, o algun detalle sobre sus precios donde nos sablean. Listado: CAN BRUIXA: 68€+iva ( taller mecanico recomendable, taller pintura n/c ) CALAUTO : 70€+ iva ( por mi experiencia, no recomiendo seccion pintura) MOTORSOL MITRE: 82€+IVA (Taller mecanico aceptable, taller pintura n/c, curiosidad: te cobran 20€+iva por el litro de aceite longlive, 4litros +de 80€, yo compro 5 por menos de 50€.) Seguire con la lista.

has probado los well-done CANBUS sin aviso de bombilla fundida?? u otro modelo de well-done Al referirme a los well-done me referia efectivamente a los CANBUS. La conclusion a la que he llegado es que en los b6 si funcionan, pero en los B7 no.

En el mio he probado los que anuncian en TotCar de BCN y los Well-done y ambos me dan fallo en el Fis. Saludos.

buenas. Como muy bien dices un A4 es una compra emocional, porque sino comprarias otro coche de igual categoria, pero mucho mas barato. Supongo que tu presupuesto debe rondar los 15.000 euros, por lo que comentas que buscas( que es un precio muy razonable de venta para un particular). Te aconsejo que antes de comprar te informes muy bien de los fallos tipicos de cada motor. Mi consejo seria que si verdaderamente quieres un B7, lo comprases de las ultimas series, es decir 2008. El precio no sera mucho mayor y te evitaras sufrir las averias relacionadas con varias campañas, que paseando por el foro puedes ver. Ej motor 2.0 TDI con cambio manual: campaña 13D7 ( relacionada con bomba aceite), campaña 26D9( modificacion carga motor para proteger embrague), campaña 26E2 ( relacionada con el radiador de gases). No obstante si tu presuspuesto es un poco superior entorno a los 20.000 euros, yo tambien soy de la opinion que busques un EXEO de kilometro 0. Te ofreceran 2 años de garantia, te llebaras la caja del B7 pero actualizada con la electronica y con motores del B8. El A4 es un gran coche, con una calidad muy superior a otras marcas, pero como todos tiene sus defectos y audi es una marca cara de mantener y reparar. En BCN el precio de la mano de obra en conce oficial esta entre 68 y 82 € +iva, es decir que una revision normalita te puede rondar los 500 euros ( una verdadera barbaridad). Con respecto los intervalos son: fijo cada 15.000 o cada año, y el longlive aunque te digan que puede llegar a 30.000 te puedo garantizar que salta antes de los 20.000 o 2 años. Espero haberte ayudado y suerte con la compra.

aqui tienes el post por si te sirve de algo http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...5579&st=195 Saludos MAnu Gracias mitch de nuevo por tu aportacion.

Buenas chipy. Si te vas al post de codificaciones, en la que pone comming home/living home hay un link de un tema muy currado donde explica como activar esta funcion en los b6 y b7. Y ya no deberas hacer ningun invento. Saludos.

Buenas a todos, la verdad he estado leyendo todo el post y me habeis dejado con la boca abierta, acabais de hacer realidad el sueño de muchos foreros que es conseguir activar el comming home/ living home. En mi caso tengo un a4 B7 cabrio con xenon original y no tengo ni sensor de luvia/luces ni conmutador de luces automatico. He visto que en los B6 si se puede activar el comming home/ living home sin sensores ( aunque tengo la duda si se necesita conmutador automatico). La verdad os agradeceria mucho si pudierais indicar como hacer las conexiones en mi B7 y aclarar si es necesario tener o montar el conmutador automatico de luces. Saludos y vuelvo a repetir este era uno de los post mas esperados por muchos. Gracias.

Buenas hayabusa, con respecto al tema de las aletas no te fies de las fotos porque engañan. Con respecto al tema de la talonera, yo tengo un cabrio y te puedo asegurar que tanto el s-line exterior como el no s-line, tienen la misma y no tiene nada que ver ni con la forma ni tamaño de la del RS4. Pero tu lo tienes muy bien para salir de dudas, en coches.net anuncian 2 RS4 cabrios en venta en madrid, por que no te hacercas a verlos y nos sacas de dudas a todos. Saludos

Perdon, quizas menos me he colado en esto: Personalmente creo que solo se necesita la chapa de las aletas traseras Asi tenemos 2300 de material+ pintar casi todo el coche ( 1200) + mano de obra montaje( 500) quizas por 4000€ tendrias una replica exacta exteriormente al RS4. Es decir conversion completa 7500€. Saludos.

Buenas, compañero. La verdad es que al ser un cabrio, te puede costar bastante menos que si fuera un B7 normal. Yo tambien he estado estudiando muy seriamente el tema. Existe un kit completo de hofele para realizar la conversion pero tiene un coste aprox de 4500€ el material, por lo que merece mas la pena utilizar piezas originales audi. Necesitas espoiler delantero RS4 + rejilla + antiniebla ( 900 € aprox), 2 aletas delanteras ( 400 las 2), taloneras ( 120 € ambas incluidas), aletas traseras ( aqui no lo tengo claro, si solo es la chapa 750 € las dos, pero si debes comprar todo 1600€ las dos) y espoiler trasero (300 €). Como puede ver en el mejor de los casos 2300 € y en el peor de los casos 4000€, aun asi mas barato que el pegote de kit de hofele. Personalmente creo que solo se necesita la chapa de las aletas traseras Asi tenemos 2300 de material+ pintar casi todo el coche + mano de obra, quizas por 5000€ tendrias una replica exacta exteriormente al RS4. Faltarian unas llantas, de 1500 a 2000€. Y el interior, volante, pedales, pomo, montaje incluido 1500 € mas. Total conversion entre 8000 y 8500 €. Un muy buen pico, aunque tal como esta el mercado de 2º mano es una opcion muy interesante hacer la conversion. Saludos.

deberian haber utilizado las aletas de un B7 cabrio, que no tienen el nervio tan pronunciado.

Información técnica de producto Artículo nº: 2012712/3 Todos los Audi: Pedal de embrague duro / retrocede muy despacio Fecha de publicación: 29-mar-2007 Exposición del cliente / comprobación del taller Todos los AUDI con cambio manual: El pedal del embrague vuelve con mucha lentitud, la presión del pedal de embrague es repentinamente más fuerte que de costumbre o el punto de presión es indefinido ('esponjoso'). La reclamación se produce en su mayoría esporádicamente, frecuentemente sólo con el grupo de transmisión caliente. Antecedentes técnicos El diámetro del tubo de presión del embrague se estrecha esporádicamente debido a la formación de burbujas. Implementación en la serie Implementación de tubos de presión optimizados. Medida Sustituir el tubo de presión del embrague. Recambios sólo suministra tubos optimizados. Antes de sustituir los componentes, rogamos comprueben si existen otras causas que originan el comportamiento del pedal del embrague: - purgar el sistema de embrague según el Manual de Reparaciones. - comprobar posibles fugas internas según el TPL2012776. - comprobar posibles fugas externas (control visual: fugas, pérdida de líquido hidráulico) Si con estas comprobaciones no se averigua la causa en el sistema hidráulico, existe la posibilidad de un defecto en las piezas mecánicas del embrague. En este caso y según nuestros conocimientos, la reclamación se produce permanentemente y no sólo esporádicamente. Indicaciones para la liquidación Preparen un DISS normal ( una OBLIGACIÓN DE COMUNICACION ANTES DE LA REPARACION NO es necesaria ni TAMPOCO una CONSULTA TÉCNICA). Utilicen la siguiente codificación provisional en el DISS: 0126031098 Motor>zona accionamiento hidráulico del embrague>tubo de presión del embrague>mayor desgaste/consumo/daños>no codificable en DISS AT nº / avería: 3023 010 (tubo de presión embrague / fallo mecánico) Esta TPL no afecta a ninguna de las otras Obligaciones de Comunicación indicadas en el ELSA que mantienen su vigencia. En el DISS rogamos describan lo más exactamente posible en 'información adicional respecto a la evaluación del taller' las pruebas realizadas, resultados y medidas/reparaciones y sus resultados. Con su aportación nos ayudan activamente en nuestras observaciones de campo y se aprovechan Uds. mismos enormemente ya que les podemos facilitar las informaciones para sus reclamaciones con mucha más celeridad.

Información técnica de producto Artículo nº: 2012712/3 Todos los Audi: Pedal de embrague duro / retrocede muy despacio Fecha de publicación: 29-mar-2007 Exposición del cliente / comprobación del taller Todos los AUDI con cambio manual: El pedal del embrague vuelve con mucha lentitud, la presión del pedal de embrague es repentinamente más fuerte que de costumbre o el punto de presión es indefinido ('esponjoso'). La reclamación se produce en su mayoría esporádicamente, frecuentemente sólo con el grupo de transmisión caliente. Antecedentes técnicos El diámetro del tubo de presión del embrague se estrecha esporádicamente debido a la formación de burbujas. Implementación en la serie Implementación de tubos de presión optimizados. Medida Sustituir el tubo de presión del embrague. Recambios sólo suministra tubos optimizados. Antes de sustituir los componentes, rogamos comprueben si existen otras causas que originan el comportamiento del pedal del embrague: - purgar el sistema de embrague según el Manual de Reparaciones. - comprobar posibles fugas internas según el TPL2012776. - comprobar posibles fugas externas (control visual: fugas, pérdida de líquido hidráulico) Si con estas comprobaciones no se averigua la causa en el sistema hidráulico, existe la posibilidad de un defecto en las piezas mecánicas del embrague. En este caso y según nuestros conocimientos, la reclamación se produce permanentemente y no sólo esporádicamente. Indicaciones para la liquidación Preparen un DISS normal ( una OBLIGACIÓN DE COMUNICACION ANTES DE LA REPARACION NO es necesaria ni TAMPOCO una CONSULTA TÉCNICA). Utilicen la siguiente codificación provisional en el DISS: 0126031098 Motor>zona accionamiento hidráulico del embrague>tubo de presión del embrague>mayor desgaste/consumo/daños>no codificable en DISS AT nº / avería: 3023 010 (tubo de presión embrague / fallo mecánico) Esta TPL no afecta a ninguna de las otras Obligaciones de Comunicación indicadas en el ELSA que mantienen su vigencia. En el DISS rogamos describan lo más exactamente posible en 'información adicional respecto a la evaluación del taller' las pruebas realizadas, resultados y medidas/reparaciones y sus resultados. Con su aportación nos ayudan activamente en nuestras observaciones de campo y se aprovechan Uds. mismos enormemente ya que les podemos facilitar las informaciones para sus reclamaciones con mucha más celeridad.

te pasa lo mismo que a otro forero, ya os colgare la nota tecnica de audi. Que no te tomen el pelo en el taller, que la solucion es bien facil y barata. Saludos.

en el elsawin esa averia esta tipificada, por lo menos para los a4. El problema es que tienes aire en el sistema hidraulico. Cuando pasa esto ademas de purgar se sustituye el tubo que injecta liquido al embrague por otro de mas diametro. Te buscare la informacion y te la colgare. Que no te tomen el pelo en el taller, que lo que te pasa se arregla con cuatro duros. Saludos.

Te puedo confirmar que ningun A4 cabrio tiene luz de cortesia en las plazas traseras. Y yo tengo capota acustica. El como lo puedes diferenciar? Al descapotar el coche, cuando esta realizando la maniobra, deja de accionar el boton y si te fijas entre la capota y la estructura metalica veras que existe otra capa de material alcolchada. Por cierto si quieres hazme una oferta por mp, que yo tambien te puedo vender el mio. Saludos.

queria decir 3000 euros por aro