SPIDER A3

Albert Tarragan Castan Director Gerente Barnawagen Estimado Sr. Tarrasa: Me pongo en contacto con Vd., para contarle mi experiencia en su taller de Paseo Valle Hebron. Como le debe constar en sus ficheros, compre en sus instalaciones un A4 Cabrio matricula 9891 FBK. Desde el primer día he acudido a su taller para realizar todas las inspecciones y siempre me ha quedado la duda de su profesionalidad, hasta este momento. En el que puedo confirmar que deberían plantearse muy seriamente el nivel de calidad de su servicio. A los pocos días de la entrega de mi coche, ya empezaron los problemas. El coche tenia mal configurado el intervalo de revisiones, el coche estaba programado para pedir inspección en 15000 Km. o 730 días, lo que ocurriera antes. Cuando lo normal es 30.000 o 730 días. El segundo indicio de la poca profesionalidad lo tuve al pasar la 1º revisión (7/11/06), al recoger el coche me di cuenta que habían desaparecido los aros de la marca Audi de la tapa del motor. Volví al taller se lo comente al responsable del mismo y me sustituyeron la tapa del motor por otra nueva. Al cabo de unos meses lleve el coche para reparar un golpe en la parte trasera y pintar el bajo trasero. La verdad es que tuve que volver para que me quitasen pintura que había caído en la puerta y aleta trasera. La segunda inspección la realice el 17/7/07 y en principio todo parecía correcto. Pero la sorpresa fue al llegar a casa y encontrarme un destornillador en la parte del habitáculo del motor, donde esta la batería. Por ultimo en septiembre de 2007, cuando el coche tenía aprox.30.000 fui al taller porque notaba unos temblores extraños al iniciar la marcha en el embrague, dichos temblores empezaron con 25.000 Km. y fueron a más. Después de ir de rally con uno de sus asesores la conclusión fue “El coche esta perfecto”. Pues bien debo informarle que el coche no estaba perfecto, ya que he tenido que hacer embrague con 46.000 Km., lógicamente no en su concesión sino en Catalunyawagen. Le adjunto fotos del mismo. Me he molestado en escribir estas línea para que tome nota y se replantee la calidad del servicio que esta ofreciendo, porque le puedo asegurar que no esta al nivel de una marca Premium como es AUDI. Por ultimo, tengo una curiosidad. ¿Para que pagamos pruebas dinámicas en las revisiones, si no son capaces de detectar ninguna anomalía? Atentamente, un ex-cliente. Barcelona a 16 de julio de 2008.

Siento no estar de acuerdo con vosotros, pero yo lleve el mio debido a las buenas referencias que hay en este foro de Sarsa y de Ruben, y conclusion nunca mas. Lleve mi coche porque notaba que retemblaba al salir y despues de dos dias de tener el coche probandolo, me dicen que esta perfecto y que eso es normal. El coche tenia casi 39000km, pues bien con 46.000 he tenido que sustituir el embrague. Logicamente no lo cubre la garantia. En fin que ademas de pagar un coche de alquiler no detectaron el fallo en periodo de garantia. En breve voy a ir a rellenar una hoja de reclamacion, para que al menos me abonen el importe del coche que alquile, ya que no supieron detectar la averia. Conclusion quizas sean buenos haciendo revisiones, pero detectando averias un zero.

Hola. Me podrias decir donde has comprado estas salidas y si son de recambio la referencia. Gracias.

Para mi el aluminio esta muy guapa, pero muy visto. Yo de ti pondira carbono. Si puedes ponte tambien en el mueble central o en panel de los relojes, quedaria de autentico. Saludos y ya diras.

Esto que indicas se puede activar en tu coche, solo tienes de modificar un parametro del modulo confort. En el conce te lo pueden activar, igual que se cierre el coche automatico al circular a mas de 20km/h ...

Buenas a tod@s. Cuando me referia a kilometraje maximo 30 o 50000, no me referia al kilometraje para hacer cambio de aceito y/o revision, sino al parametro 45 ( si no me equivoco de la programacion del longlife). Ahora ya tengo claro el tema despues de visitar 5 conces diferentes. Cuando compre mi A3II audi indicaba que para los mantenimientos longlife el paramatre de kilometros maximos sobre los que el coche hacia sus calculos era de 50.000 km. Nunca aguantaba tanto, sino que con una conducción de tranquila y de carretera como la mia, el coche pedia revision sobre los 31 o 32.000 km. Yo anticipaba dicha revision a los 30.000 cuadrandola con la revision del libro. Para mi esta configuracion era perfecta pues pasaba una revision al año que es lo que tardo en hacer 30.000 kilometros. Ahora dicho parametro lo han modificado a 30.000 pero te siguen vendiendo la moto que puedes llegar a 50.000 en los motores TDI de 4 cilindors. Pues bien es mentira a todos los talleres les han informado que sea el coche que sea solo deben poner dos tipos de configuraciones de servicio, el fijo anual o 15.000 y el longlife codificacion de aceite 2 kilometraje maximo 30.000 ( que es sobre el que hara los calculos) y tiempo maximo 730 dias. Esto que implica que si mi antes me pedia revision a los 31 o 32000 ahora el mismo coche a misma conducción te pedira revision a los 19.000 o 20.000. Es decir tienes de pasar por caja 10.000 kilometros antes y con el consiguiente desajuste de cuadrar reviones a los 30 60 90 120 ... Lo peor del caso es que todo esto nadie nos ha informado. La marca se ampara en que aunque el aceite si aguata bien los kilometros hay otros componentes que no. Espero que esta informacion os sea de ayuda y si quereis verificar vuestra programacion longlife y ya me direis. Saludos.

Buenas mi coche esta codificado para revisiones longlife y al pedirme la revision muy pronto pedi que me dijesen el kilometraje maximo que tiene prefijado el longlife. Me indican que como maximo 30.000 km, les dijo que yo tenia entendido que en motores 4 cilindros tdi el coche hacia los calculos sobre 50.000 km maximo y me contestan que no. Voy a otro conce de barcelona y me dicen que esta mal configurado que tengo yo razon que se debe poner 50.000km, que vaya a donde pase la revision y les dija que me lo codifiquen bien. Pues al ir de nuevo al primer conce me dicen que los otros no tienen ni p... idea que audi nunca ha puesto como kilometraje maximo 50.000 ( mentira en los manuales de audiclass lo dice). Total no contento con el tema voy a otro y me dice que tengo razon, que si que se hizo con algun modelo, mi anterior A3II 1.9tdi tenia dicha configuracion, pero que la marca quito este plazo tan largo y ahora para mi modelo es maximo 30.000. En conclusion, mi A3 me pedia revision cada 31 o 32.000 km ( que los hacia en 1 año) y este con el mismo sitema longlife me piede la revision a los 20.000. que para mi es a los 9 meses. con el consiguiente aumento en servicios de mantenimiento. Mi pregunta: Quien tiene razon? el primero ? el segundo ? el tercero? y vosotros que teneis configurado? saludos. La verdad es que como se me acaba la garantia en breve quiero dejar el tema resuelto antes. Gracias y saludos.

explicanos que tal son, se nota mucho que es plastico pintado o dan el pego? precio?

Si, estoy en ello. Me voy a hacer con un vag. De todas formas hoy he estado en otro conce y me han confirmado que esta mal configurado, asi que mañana ire al de siempre a que me den explicaciones. Saludos.

Buenas. Al entregarme el coche aunque debia ser intervalos longlife, estaba programado a intervalo fijo 15000 Km. Tras dos revisiones 15 y 30.000. decidi pasar a longlife. Pues mi sorpresa fue que me pide revision a los 20.000, por eso creo que el parametro del famoso canal 43 esta mal configurado. he pasado en varias ocasiones por varios conces y me dicen que es normal por mi conducción, pero en mi A3 que si estaba bien configurado me tocaba revision cada 32.000 km. Si hay alguien que se ofrezca estaria muy agradecido.

Vigila con lo del aceite normal y lee el manual detenidamente. Al tener filtro de particulas debes utilizar siempre ( segun el manual) el aceite 507 es decir longlife, de lo contrario estropearas el filtro de particulas. Por lo que mi consejo es que sigas con inspecciones loglife. Por lo de los kilometros tu has comprado un coche con intervalos long life y no con inspecion fija, lo que pasa que en el conce son muy listos y desconfiguran el parametro de los kilometros maximos a recorrer y lo establecen en 15.000; para nuestro motor segun la marca el intervalo de longlife podria llegar hasta 50.000 Kilometros o 2 años conduciendo siempre por autopista y con los limites legales. Echa numeros, adios al servicio postventa, por eso hacen esta cab***ada. Con mi anterior A3 yo hacia 33.000 antes de que me pidiera la revision ( que es lo normal). Hay un post sobre este tema. Lo normal es que conduciendo como casi todo el mundo hicieras una revision cada 30.000 si tubieras bien programado el coche. Saludos y presiona al conce que tendras una sorpresa.

como has adaptado el mueble de din1 a din2, tienes referencias Saludos.

Espero ansioso la continuacion del post. A ver como se cambia el mueble de 1 din a 2din

No sera justa la linea superior a una que hay marcada en rojo, porque por lo que parece todos o muchos lo tienen asi y si vas al conce te dicen que es normal. La verdad es que nadie sabe si lo entregaron asi o se funcio con el tiempo. Por favor si te lo cambian en garantia ponlo en el foro para volver a ir a ver que pasa.

En la pagina web de recaro en asientos originales podeis encontrarlos

¿De donde sacas que las llantas de 5 palos en 245/18/40 eran una opcion sin sobreprecio?. Me parece que aquí te has liado. Si lo dices por el configurador de Audi, está la mitad de las cosas mal. Nunca fueron gratis y el precio ha sido siempre el mismo, unos 1.800 €. En lo que si estoy de acuerdo es en que es caro. efectivamente me referia al configurador de audi, las llantas del paquete s-line en 18 que monta el A5 tenian un coste de 0 euros, ahora ya no salen en el configurador. Pero si vosotros lo habeis preguntado en conce me lo creo, pero en el configurador era ASI. Aun con estas el precio del S-line me parece muy caro.

Como era de esperar con la llegada del S-line llego la timada madre, me explico hasta hace una semana las llantas de 5 palos en 245/18/40 eran una opcion sin sobreprecio, por lo que si ponemos asientos deportivos 695 + tapiceria cuero alcantar 1530 + suspension s-line 665 + techo en negro 300 = a paquete s-line sin las chapitas y 3190 iva e impuestos incluidos. Tenemos un ahorro de 580 euros. Pero para vencernos es paquete s-line ahora las llantas valen 2000 euros, total que una semana despues si montas el paquete por separado ha subido casi 3000 euros, ASI tontos de nosotros pagaremos 580 euros por 3 chapitas con logo s-line y ademas estaremos vacilando que nos hemos ahorrado 2000 leuros. En conclusion para que deverdad estuviera bien puesto el pprecio del s-line, deberia costar no mas de 2600 euros con asientos en tela speed y cuero, impuesto includios. De lo contrario toma timada de S-line.

Te puedo asegurar por experiencia propia, que a mi me robaron en un mg tf que tenia y rompieron el cristal como en cualquier coche. Un chorizo no te rajara la capota, para que le sirve? pra entrar en el coche ? para abrir la puerta? no te preucupes pues los chorizos te romperan el cristal, como a cualquiera. Cosa diferente es que algun gili.. te la raje por que si. Otra cosa que debes tener en cuenta es ten cuidado donde lo dejas, hay mucha gente que tira las colillas por la ventana y como se quede encima de la lona... Pero no te preocupes demasiado, normalmente no pasa nada. Por cierto seguro a todo riesgo sin franquicia en Wintertur modalidad Vip car 1136 eros, cosas de ser buen conductor. Saludos y disfruta el coche.

Que diesel le pones? Me explico a mi solo se ma ha encendido 1 sola vez y ya tengo mas de 33.000 Km y precisamente fue en una epoca que empece a utilizar el diesel este mas caro. Despues de leer un articulo y ver que pagar mas era una solemne tonteria, volvi a utilizar el diesel de toda la vida y nunca mas se encendio el testigo del dichoso filtro.

Lo siento por no haber visto el tema antes, pero si quieres probar, te aconsejo que hagas lo siguiente: Antes de realizar los pasos 1 y 2 que puese con anterioridad. Con la misma pegatina negra que cubriras el cromado inferior de la parrilla superior dibuja la forma de la parte central que te quedaria azul. Pega dicha pegatina y sigue con los pasos 1 y dos. De esta forma ya tendras el centro negro. En mi caso al ser el coche negro no tuve de hacer este ultimo paso, pero lo vi hacer en un A3 rojo y la verdad quedo muy bien. Si te animas a probar pon fotos para ver el resultado. Otra cosa que puedes estudiar es sin cambiar tu bajo; buscar una parrilla de boca grande que se pueda acoplar cortando la parte de plastico que te queda entre las dos parrillas. Me explico la del A3 boca grande no te servira porque es mas pequeña que el hueco que te quedaria, pero quiza si la parrilla de un A4 S-line que es mas grande o incluso la del RS4. El precio de la parrila del RS4 es de 175 euros + IVA.

Por fin alguien habla de la dichosa linea, yo he ido 3 conces diciendo que estaba fundida y en los 3 me han dicho que no, total al final he ido parando a personas con A4 y todos tenemos la dichosa linea negra. Al final he llegado a la conclusión que es asi. Yo tambien crei que se habia fundido, porque al principio no me di cuenta Ahora si alguien tiene una foto con la linea iluminada, que ponga fotos please. Saludos

Parece que tener un audi es sinonimo de pasta, pero compañeros muchos somos los que nos ha costado mucho tener uno asi que no menosprecies a las personas por su nivel adquisitivo, yo como vosotros he tenido un A3 II de los primeritos que se entregaron, sino mirar la matricula y cuando vi que cambiaban el frontal no estaba dispuesto y ademas no me llegaba para cambiar el frontal y el capo. Asi que heche mano de la tirita cromada que parece que a algunos no os gusta y el resultado fue espectacular, fui de los primeros en tener un A3 con boca grande , incluso antes de que existiesen tras la aparicion del sportback. Mi consejo: 1º Cubre la tira comada de la parte superior con una pegatina, tipo parasol negra. 2º Dibuja toda la boca de la parrilla con tira cromada de 9mm, haciendo la union en la parte inferior. Ahora ya tienes lo mas parecido al singleframe.Creo que se escribe asi. Ademas os dejo una foto artistica Saludos.

Contacta con la revista autofacil, en el ejemplar de este mes sale un caso igual que el tuyo pero con un bmw y pare mentira pero el saber que se va a publicar el tema ha hecho que bmw asuma el coste de las piezas y el usuario solo debe pagar ell coste de la mano de obra. Logicamente el coche estaba fuera de garantia pero habia efectuado todas las revisiones en el conce oficial. Suerte e insiste en el tema.

esto no es ASI yo tengo un 140 t no es quattro y tengo un tubo a cada lado. Todos los que tienen DPF tienen dos tubos independientemente si es 140 o 170 o tengan quattro o no. y si no es asi a ver si he comprado un 140 y en verdad tengo el 170? Seria la leche.

sin duda S3, el otro si quizas lo tenga menos gente, aunque piensa porque. Es demasiado tuning. Con el Kit S3 le daras ese toke dportivo pero elegante a la vez y no pasara de moda. Yo tube un A3 y hoy le montaria sin duda el kit S3.