Hephestos

En estos coches la diagnosis aún se hace a través de la línea K y la línea L. Que son dos cables que no son ni positivo ni negativo. Al juntarlos modificando el vag com, nos permite acceder a los módulos que están conectados a la línea L. Donde lo tengas de la radio es otro tema, y eso no me lo he mirado

Hoy precisamente me he topado con esto: Ahí se ve a qué módulos se pueden acceder a través de la línea L, que es la que juntamos con la K al modificar el conector de diagnosis. Entiendo que los que no tienen línea K o L se accede a través del cuadro... que es el que haría de Gateway aunque no se pueda acceder al módulo 19 como tal

A quien le pueda interesar, he encontrado un link donde se explica el funcionamiento básico de estos motores: https://jazdw.net/sites/default/files/SSP_368_The_2_0l_-_125_kW-TDI_Engine_with_4-valve_technology.pdf

En unos Km desmontaré admisión de nuevo para ver qué tal anda... Pero sigo teniendo el problema de que no carga el turbo. Voy a tener que ir sustituyendo todos los manguitos de vació para ver si encuentro la posible pérdida.

Tendrás que pasar también un cable de iluminación si quieres que vaya con las luces del coche.

Estos tienen mariposa en uno de cada dos... ya tengo modificada la cartografía de la EGR, así que no debería dar problemas pues no se moverá. De momento no anularé la recirculación de los humos de aceite, pues para lubricar un poco las válvulas va bien, y como ya no entran los residuos sólidos no debería hacerse "chapapote"

En vista de que no había manera de limpiar bien el colector lo llevo a una rectificadora y mientras limpio la EGR, que no me la quieren limpiar allí por tener componentes electrónicos. Al cabo de un par de días me llega el colector, nuevo nuevo! Mientras compre también las chapas para anular la EGR y... a montar!

Ya funciona tapatalk, eso quiere decir que os voy a llenar de fotos jajaja Material para sustituir: juntas y pulmón Empezamos a desmontar y vemos el berenjenal:

Esta noche busco la factura, yo las pillé a través del concesionario de Seat (que me pilla al lado de casa).

a que te refieres con el 094? Lo escribí desde el movil... creo que quiere decir "por" jajajajjaja "por si sirve de algo".

Vuelvo con noticias, ya tengo el error en el cuadro jajaja ha sido después de un arranque en caliente, 094 si sirve de algo. Miraré a ver lo de la entrada, si toca o no... no medí en el momento de montarlo. Gracias!

Pues ya he montado todo de nuevo, cuando pueda os subo fotos (desde tapatalk me es más cómodo). Hoy le he hecho casi 100 km, y le esperan los mismos de vuelta luego.... Resulta que finalmente taponé el paso de gases, tanto a la salida del colector de escape (hacia el refrigerador de gases) como en la entrada de la EGR. Pero el coche no me ha dado ningún tipo de fallo. O es solo un error que sólo se ve por diagnosis? Tengo hora la semana que viene para hacer un reajusto de EGR, y me pregunto si es necesario realmente...

Yo estoy igual que tú, no sé por qué no se conecta al teléfono...

Yo empiezo si no es algo del habitáculo... pero a los 10 min ya tengo las manos bien negras jajaj

Por curiosidad (siento desviar el tema)... cómo se activa la calefacción del volante en los A4? con los propios asientos? o lleva algún otro switch?

Si lo llevo compretamente tapado con una chapa ciega de 1,2mm de galvanizado, como no hice repro, tengo el fallo en el cuadro desde entonces, no me molesta y de vez en cuando miro con el torque si hay algo (ademas en el coche se notaria) el decantador es este http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/350695-instalacion-de-decantador-de-gases-de-motor/ en PDF Gracias por la info! Lo cierto es que me gustaría encontrar alguno que tuviera alguna especie de "grifo" para poder vaciarlo sin liar mucho percal, y tendría que ver donde sujetarlo. Al menos en este vano motor hay bastante más espacio. Se me ha pasado antes... estoy "arreglando" un seat toledo del 94, del que a parte del chasis, poco le queda del coche original jaja IMAGEN Ahora está en chapa y pintura, debería salir prontito! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk ese motor puede ser de un golf? Técnicamente sí, es un ASV de 110, con turbo de 130. En la práctica procede de un toledo del 2001. A parte de motor le he añadido ESP, clima y todo el sistema de confort. Dejo el link de cuando empecé "lo gordo", por si alguien tiene curiosidad: http://clubseattoledo.com/foro/viewtopic.php?f=8&t=2546&start=840

Se me ha pasado antes... estoy "arreglando" un seat toledo del 94, del que a parte del chasis, poco le queda del coche original jaja Ahora está en chapa y pintura, debería salir prontito! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Carlisu, no te acabo de seguir... Dices que lo tienes tapado totalmente? Llevas pues el testigo en el cuadro, o has reprogramado? Y dónde llevas ese decantador? Noralmente los he visto en el retorno de los gases del carter

Supongo que al ir sin la presión del turbo adecuada, a sabe hace cuántos quilómetros, ha hecho que se tapone todo. Pero no tenía ningún error de EGR ni similar... Hoy llevo toda la tarde mirando por la red qué hacer para anularlo... y por lo que veo no hay manera de cortar completamente el paso de aire sin tener fallo en el cuadro (cosa que odio a más no poder), a no ser que reprogrames la ecu. En los otros dos coches que han sido míos, he cortado el paso con esas chapas que comentas y cero problemas, pero aquí... Desconocía que mi coche tenía enfriador de gases también (pensaba que era parte del DPF), que viendo como estaba el tubo que va a la EGR, puede estar igual o peor que el resto... Creo que optaré por intentar limpiarlo también. Pondré la junta con el agujero a la salida del colector de escape para que pase el menos aire posible hacia el resto del circuito. Tengo ITV en Enero, y no me gustaría repetir el proceso en tan poco tiempo. Gracias por los links! Uno de ellos no lo había visto aun. PD: mis amigos se meten conmigo porque tengo dos coches y ninguno anda a día de hoy jajajajaj

Desmontarlo no mucho, sólo tornillos (aunque uno está escondido dentro de la toma de aire del colector de admisión). Hoy he desistido, después de varias horas intentando limpiar el colector de admisión, he decidido llevarlo a algún sitio que limpien con chorro de arena. La EGR me ha quedado bastante presentable, pero con el colector no hay manera. No creo que haya que tocar nada luego com vag-com...

Alguna foto más Por culpa de esas chapaletas que hay en el final del colector, se acumula la mugre y cuesta mucho limpiarlo... Creo que voy a anular la recirculación de los gases del escape a la de ya!

Me he puesto a limpiar la admisión, no pensaba que estaría tan mal... muy obstruido, normal que no tirara...

Perfecto con esas medidas!!

Por tocar las narices... ya tengo navi nuevo instalado! Rns-e 193C. Con SDS de serie y preparado para cámara de marcha atrás!

Muchas gracias! Sí, después de cambiar el sensor del pedal de embrague funciona perfectamente. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk