josesete

otra anecdota mas por si se le ocurre a alguien hacerlo asi

hace 9 horas, deckel dijo:

 

Es curioso, uno de desguace  usado , funciona bien, y uno nuevo que te lo hacen a medida, funciona  mal

si, es curioso, ademas me pusieron todas las piezas del viejo, porque son latiguillos especiales y llevan por dentro unas espigas y como un rectificador, pero aun asi no iba bien, hacia ruido, el de desguace es original, aunque no es nuevo, pero e tenido suerte que estaba bastante bien, y un precio considerable

enhorabuena compañero, buena maquina te as mercado ahora, que lo disfrutes

hace 2 horas, Tolo dijo:

Los latiguillos originales de alta presión, de la bomba a la cremallera (no el retorno), suelen ser algo flexibles, se hinchan y deshinchan ligeramente.

 

Los latiguillos hidráulicos "normales" no se hinchan.

Es un error común rehacer los latiguillos de la dirección con mangueras standard que aguantan cientos de bares y que después surjan problemas como el que te suceda a ti.

el problema a sido el latiguillo si, lo que pasa es que esta descatalogado en la casa, lo e tenido que buscar de desguace y ya lo e montado, ahora ya no hace ruido

lo que estoy viendo es la manguera para comprala nueva pero segun las fotos que veo para el modelo mio no son igual que la que llevaba vieja, la punta que va en la bomba es casi recta y la otra con las curvas

antes de desmontar el latiguillo perdia aceite pero no hacia ruido, ahora no pierde aceite pero hace ruido

buenas tardes, comento una duda, me an hecho un latiguillo que va desde la bomba de dirección hasta la cremallera porque el que llevaba el coche perdía liquido de dirección, bien, lo e montado el latiguillo que me an hecho, me an puesto las mismas espigas y las piezas del viejo que lleva para la presión, pero ahora al girar la dirección me hace un poco de ruido la cremallera y no se si sera por el latiguillo como no es el original o no tiene nada que ver eso? es una a4 b7 2.0 tdi, le e echado liquido hasta rellenar al máximo, e girado unas cuantas veces la dirección por si tenia aire y e vuelto a rellenar, pero sigue haciendo un poco de ruido

voy a cambiar la n75 por si acaso fuese la perdida de ese turbo, aunque en mi coche el turbo va el pulmon electricamente y con vacio

bueno, pues voy a contar mi experiencia por si le ocurre a alguien, como pone en el post, hice un log de turbo y caudalimetro porque el coche aceleraba pero sin mucha fuerza, vaya (perro total) yo llevo el dpf vaciado y egr anulada electronicamente, pues hay es donde estaba el fallo, al estar anulada y siempre estar cerrada antes de anularla ya estaba un poco tocada de los piñones de plastico, pues bien se anulo y quedo cerrada y todo perfecto, pues ahora la e desmontado y e visto que aunque este anulada la chapaleta que deberia estar siempre cerrada tenia mucha holgura, cosa que deja de pasar los gases y hay estaba la perdida de potencia, la e anulado mas todavia con una chapa para que se quede hermetica y no pasen los gases al enfriador, de momento parece que va bien ahora.

voy a empezar por cambiar la n75 a ver, porque yo creo que puede estar fallando, aunque no entre en limp mode, tengo en mente cambiar la n75 y el sensor de presion del turbo

sabeis que referencia tiene la n75? para el modelo mio

este mio a cortado siempre a 3000 en punto muerto y con dpf vaciado y egr anulada, el vag-com no dice nanai

buenas noches, hoy e visto una cosa que me a sorprendido, e ido a pasar la itv como todos los años y cuando e acelerado para los gases no a cortado el coche a las 3000 rpm como siempre, a seguido hasta que e soltado pedal, la verdad que hay algo que falla porque el coche no va como siempre, a perdido fuerza, pudiese ser el sensor de presion del turbo? y que este relacionado con lo del corte?

la tela del techo del a4 sline es negro antracita?

busca en recambios verde, hay encontre yo para el mio, aunque luego lo puse nuevo

hace 5 horas, Vis3nt dijo:

Pues con el mantenimiento adecuado como lo llevas ya se me escapa un poco, solo tengo tu mismo turbo pero en diferente motor, a ver si alguien trae mas luz, mientras, ya que tienes VCDS podias mirar lo relacionado con inyectores a ver que dice.

mirare a ver, pero sigo pensando que es turbo sucio

el log esta hecho en el canal 3 y 11, la admision esta limpia, de hecho todas las navidades cambio aceite,filtros y limpio admision y egr( cosa que la egr al llevarla anulada no le entra porqueria y a la admision tampoco)

buenas tardes compañeros, le e hecho un log al turbo y caudalimetro porque el coche no tiene el tiron que tenia ni mucho menos, a ver si alguien que sepa la grafica que me a salido que tal lo ve, es un a4 2.0 tdi 170cv cin dpf y egr anulado

alguien me podria informar sobre el log que e puesto?

aqui esta el log del turbo y caudalimetro, a ver si alguien me puede decir como lo ve, yo creo que el turbo sopla tarde, la linea amarilla del caudalimetro no se aprecia porque esta justo por donde va la roja

de todas formas cuando haga el log al caudalimetro y turbo lo pongo aqui para ver si hay algo raro

si fuese eso carlisu, como se puede limpiar?

buenas compañeros, bueno parece que a venido todo de golpe, ahora e notado que lleva unos dias el coche que cuando le pisas fuerte no tiene el tiron que tenia, acelera pero lento, fuerza tiene y el turbo entra, a bajas vueltas por ciudad le pisas y responde, eso pasa cuando sales a carretera y le quieres pisar, mañana voy a hacer un log de turbo y caudalimetro a ver, el caso que no se me enciende ninguna luz de averia ni me da fallo con vag-com, es un 2.0 tdi 170cv, con egr anulada y filtro dpf vaciado

bueno, pues finalmente parece que es el compresor el que esta mal o la valvula que lo acciona, a si que compresor nuevo

lo llevare esta semana a otro taller a ver que me dicen, ya comentare el final que a sido