tengounaduda

Pienso que debería hacerse cargo el vendedor. De todos modos con qué facilidad desmontan culatas los talleres, laleche. El coche gasta anticongelante?? Yo empezaría por mirar la admisión, soltar de nuevo EGR y colector, sólo por mirar. Aunque lo del humo no tiene buena pinta. Los inyectores los han comprobado??

Cómo mola!!! No tiene nada mala pinta el coche. La capota se ve bastante entera, de pintura no parece estar mal, al menos por donde se ve, que ya veo que los bajos los debía tener un poco castigadillos. Los antinieblas parecen unos normalitos, seguro que ebay es vuestro amigo. Buscáis unos con mismos acoples -supongo que las luces son de 12 voltios- y ya. Y para los interruptores... pues en un recambista que tenga ganas de pasárselo bien un ratejo seguro que os encuentran algo. A mi me suenan esos interruptores a renault también -se parecen a los del golf MK-I- pero me parece mucho más lógico que sean de un ford de los 70 u 80. Mira, este es de un golf MK-I, ahí ves la medida y los cables que lleva. Por si te vale (revisad bien la instalación y poned fusibles si hiciera falta, que faltará por algo ese interruptor) Igual acabas antes si cambias todos -el desguace es tu amigo- y haces una placa nueva.

Pues me has pillado porque el tuyo es Common Rail y el mío es Inyector-Bomba. El error es exactamente el mismo y seguro que el problema es el mismo pero yo sí que puedo entrar en ese apartado. El canal 3 es el del MAF (caudalímetro) El canal 11 es el del turbo (presión del turbo) Si me acerco al coche portátil en mano antes de ir al mecánico te cuento, pero seguro que la mitad de foreros que lean este post saben cómo ayudarte.

Has mirado la PCV?? Es una válvula para los gases del CARTER, no del escape. No me sitúo mucho con los vídeos y no puedo poner sonido en el currelo, lo siento. Pero supongo que tu coche tiene las dos válvulas, si falla la PCV puede entrar aceite a la admisión y quemarlo, a lo mejor necesitas quitarla unos días para que el aceite que tengas en el escape se vaya. Si tienes problemas de retenes de válvulas suele hacerlo más al retener, lo del humo azul. Te gasta mucho aceite?? Llevas el aceite adecuado??

Ninguno, ya te dije. Cambié el cauda por uno nuevo y sí que noté más chicha a partir de medio régimen. Pero en unos días vuelve a salir el error en el vag-com y aleatoriamente sale un chivato en el cuadro. (EDITO: el chivato naranja de "avería motor", en cuanto se enciende, no se apaga si no lo borro yo por software. Y no se tiene por qué encender al de X km, se enciende cuando le place, puede ser al de 100 ó 2.000, lo borro y vuelve a quitarse todo hasta que le vuelve a dar la gana. Lo gracioso es que sólo registra un error, no lo registra más que una vez, da lo mismo que mire el coche en una semana a que lo mire en tres semanas, no lo registra de modo inmediato sino que lo registra al andar bastantes km, así que es un coñazo saber el por qué ha fallado, si ibas cuesta arriba o te acababas de cortar las uñas de los pies) No puse un bosch, puse el medidor de pierburg, específico para mi motor. El funcionamiento es diferente, se supone que son muchísimo más duraderos que los de hilo incandescente. No debería haber problemas porque no los ha tenido nadie que haya puesto, al menos no me consta. Y ese error puede ser por varios motivos, entre otros que no entre suficiente caudal de aire al motor (que yo sepa, por eso lo del filtro de aire como síntoma, pero igual me equivoco). No he visto manguitos mal, no he visto nada mal, los inyectores están en sus parámetros, todos bien y uno un pelín descompensado pero nada raro. El turbo no parece estar mal, la geometría se mueve correctamente. Hice un pequeño log y hacía un pico raro un canal que creo que es de EGR, no tengo mucho tiempo para trastear en el coche. Y como está rezumando aceite por un manguito he decidido llevarlo al mecánico a mirar, y ya puestos... pues se lo diré. A mi el error me lo da a menos de 1.900 revs. Siempre entre 1.600 y 2.000, por así decirlo, y no tiene que ver con ir pisando mucho o poco el acelerador. Y no me da ningún otro error en ningún momento. Tengo por ahí un post abierto. Si doy con la tecla lo haré saber, aunque vamos, que tampoco me estoy volviendo loco con ello. El coche va perfectamente, de hecho llevo una semana con el chivato del motor encendido y no noto diferencia alguna ni en consumo ni en potencia ni nada. Lo mismo te digo, si das con la solución me vendría genial saberlo. Entiendo que antes del lunes habré ampliado detalles de cualquier modo

SI ha pasado nada más cambiar amortiguadores se me ocurre que hagas un par de pruebas: 1- Quitar las ruedas, limpiar bien la zona donde apoya la llanta con el disco, volver a montar. 2- Aprovechando que quitas la rueda limpia el disco de freno. Puede que haya quedado algún resto de óxido entre un disco y una llanta o puede que hayan puesto las manazas llenas de grasa en un disco y frene a trompicones el coche. Pero vamos, que a mi también me suena a discos alabeados. Neumáticos también podría ser, aunque un poco extraño que te lo haga sólo al frenar. Por cierto, si cuando metiste el coche al taller frenaba bien y ahora no frena bien quizá el problema lo tenga el taller y no tú...

Por cierto, si tienes tornillos normales en el medidor del caudalímetro supongo que será porque ya lo han soltado antes.

Estás haciendo los mismos pasos que yo, compi. Yo también cambié filtro y nada. Me queda soltar la admisión, mañana entra coche a taller para otra cosilla y le diré que suelte la EGR para mirar, si está muy sucia le pediré que suelte los colectores de admisión y limpie todo. Creo que tiene posibilidades, la verdad es que no he hecho muchas más pesquisas, no tengo tiempo y el coche tiene que ir al taller a reparar una chorrada (espero). Para hacer un log tienes explicación por el mismo foro si no recuerdo mal, si no busca por google "log vagcom" y te va a venir una tonelada de info. Yo me vuelvo loco y tengo malísima memoria para estas cosas, lo tengo por ahí impreso y cuando bajo el portátil al coche bajo los papelajos.

Porque se te descargan los taqués, si te pilla con el motor caliente la viscosidad del aceite es la suficiente como para que se descarguen y vuelve a salir el ruido. Seguro que esos taqués son los que tiene que llevar, ¿verdad? ¿Son originales del fabricante o son de mercado alternativo? Esque no sé qué más te queda por mirar. Laleche.

Pues entonces de lujo. Es que son típicos síntomas. A lo mejor tienes dos problemas juntos. Otra cosilla que suele dar un poco de guerra es el tapón del vaso de expansión, suelen llevar una válvula para aliviar la presión y si falla y se queda obturada hay demasiada presión en el circuito. Pero vamos, para que te pierda tanto anticongelante al día tiene que haber un rastro curioso.

Condensación. A todos los coches les pasa, a unos más que a otros dependiendo cómo esté diseñado el escape. Inviernos en el Cantábrico, yatusabes

Lo pensé, Serjio. Pero ya me intuía que se iba a quedar bastante líquido dentro y como le hice un "aclarado" el domingo me pareció suficiente. Me dan un poco de miedo los limpiadores para el interior del motor en general. S2

uff... eso de "el termostato abre o directamente no lleva" suena fatal. Está recién comprado el coche?? A mi me suena a problemas de culata y consumo de anticongelante, a la par que exceso de presión y por eso sale un hilillo por un manguito. Hay compraventas piratas que quitan el termostato para aumentar el caudal y camuflar esos temas, para que en carretera "ande". Puedes hacer una cosa si quieres. Con el coche frío quita el tapón del vaso de expansión. Arráncalo y déjalo a ralentí hasta que salte el electroventilador. No tiene que salirse el agua del vaso. Si rebosa al ralentí es porque está entrando aire->exceso de presión por culata. Sale mucho humo blanco del tubo de escape del coche ya estando caliente??

Por cierto, si lo que quieres es soltar un filtro de aceite -que ahora estoy leyendo el motivo del vaso- hay vasos específicos para soltar filtros y suelen ser baratas porque no tienen que ser especialmente robustos. De nuevo quizá sea mejor maletín+vaso.

Vasos de hasta 50... laleche!! No sé. Supongo que necesitas un único vaso grande (50?) para el motivo que sea y el resto de vasos más grandes de lo habitual no lo vas a usar en la vida, puede ser?? Yo creo que es mejor comprar un maletín de los que te están diciendo y luego un vaso de cromo-vanadio bueno de la medida grande que necesitas. Los "mangos" siempre tienen las mismas medidas, tú compras un maletín que te viene con vasos de 1/2" y 3/4" por ejemplo y luego puedes comprar un vaso suelto de 3/4" y 50mm de "gordo". O adaptadores si es que no los tienes en el propio maletín para usar un vaso de 1" en una llave de 3/4", por ejemplo. O sí que necesitas todos esos vasos de 38-41-46?? Por cierto, no me gusta nada la llave de la caja que has puesto en el enlace. Tiene bastante mala pinta, pinta de que en cuanto hagas un poco de fuerza con ese pedazo de vaso la vas a pasar (y el mango que viene sin carraca tiene pinta de que dobla en cuanto metas un tubo para hacer palanca). Si la llave no es buena los vasos tampoco creo, no es tan difícil partir un vaso, aunque sea supuestamente de cromo-vanadio. Hay muchas calidades. Para hacer fuerza con ese vaso yo compraría aparte del maletín multiusos una buena llave extensible como la que se usa para las ruedas y un vaso para pistola de impacto, que esos aguantan la vida. Pero claro, hay que sumar otros 40 ó 50 euros al maletín de mannesmann.

O de algún manguito que tiene fuga. Yo lo llevaría al mecánico pitando.

En ese caso te entraría agua cuando das al limpia trasero. Yo también creo que es por la antena, no sé qué tal se accederá a esa antena pero si puedes acceder desde algún plafón échale un ojo, si es de ahí lo arreglas en un periquete y -supongo- por poco dinero. A las malas puedes soltar la antena y darle una gota de silicona alrededor de la zona donde está el agujero de la chapa para hacer un sello cuando se apriete todo, pero yo cambiaría la junta por una nueva.

Bueno, anticongelante cambiado. La llave del radiador estaba dura con ganas pero ha terminado cediendo. Soplando con pistola por el vaso de expansión para sacar todo el anticongelante posible han entrado justo cinco litrillos, los otros tres no tengo ni idea de dónde estarán, tampoco me he vuelto loco a buscar tapones de vaciado en el bloque ni nada así. Yo diría que ahora calienta más el radiador de la calefacción y que alcanza antes temperatura de servicio, sin probar mucho. Será efecto placebo, el caso es que el anticongelante que tenía ha salido bastante más oscuro que el que he metido a pesar de estar rebajado. Hale, una cosa menos.

Uhm... Nacie quiere que se la metan doblada, por supuesto. Por cierto, tengo una duda, para hacer honor a mi nick. No te dedicarás a comercializar e instalar este tipo de aparatos, verdad?? Es un poco por curiosidad, quizá esté metiéndome donde no me llaman, si es el caso te pido disculpas. Saludos

Tengo una dudilla un poco estúpida pero no soy capaz de encontrar el dato, compis. A pesar de haber usado buscador. Ayer estuve revisando una pérdida minúscula de anticongelante por un manguito, el de arriba del radiador. Y a lo tonto a lo tonto perdí como un litro y medio de anticongelante. Como soy un tío muy previsor no tenía líquido a mano y lo llené con agua del grifo. Ya, ya sé que está mal. Pero se va a cambiar esta misma semana, no nos santigüemos aún, jaja. Además tocaba, igual aprovecho y cambio el termostato. Tengo unas preguntas, que si fuérais tan amables de ayudar... 1-Capacidad de líquido: Me estoy volviendo loco, lo más que he visto es los 7 litros de un 2.5tdi, pero para un B7 2.0TDI no sé si lleva esos mismos litros o lleva menos de 5. Lo digo por comprar una garrafa o dos. Ante la duda compraré 2, pero me toca las narices porque sé que la garrafa sobrante tiene muchas posibilidades de acabar por ahí perdida. 2-Termostato: Por un lado he visto que en "modo abuelete", conduciendo cuesta abajo a puntita de gas con temperaturas de unos 12 grados baja una gotita la aguja del cuadro. Y se queda ahí, un pelín más baja, hasta que subo una cuesta y la aguja vuelve a moverse esa gotita hasta quedar en el centro exacto. No he mirado en el VAG-COM, la verdad. No sé si ese comportamiento es normal en ese coche, en coches franceses sí que es normal, en coches alemanes con ventiladores mecánicos va exactamente en el centro, en coches alemanes con electroventiladores no tengo ni idea. Es normal esa pequeña variación o cambio el termostato aprovechando la coyuntura?? Por el resto va perfecto, no tarda mucho en alcanzar la temperatura de servicio, parecido al coche anterior. Por otra parte no tengo claro dónde va ubicado el termostato en ese coche, ni la cantidad de ellos que lleva. Entiendo que lleva uno. Tiene mucho currelo cambiarlo?? Graacias!

Que yo sepa casi todos estos aparatos de nueva generación pueden mostrar información en el FIS, todos los navegadores que digan "dual channel canbus" lo hacen si no me equivoco. Y también puedes comprar un "parato" para obtener un montón de valores del coche y monitorizarlos en el navegador, además de ver los códigos de avería. O reproducir a la vez en el móvil y navegador. Tienen un montón de posibilidades. El problema principal es que valen cuatrocientos muchos euros en el mejor de los casos y suele haber muchos problemas para reparar en garantía (y para reparar fuera de garantía).

Pues yo tengo mis dudas, fíjate. Creo recordar que se codificaba el coche, la centralita correspondiente, haciendo la suma dependiendo varios países. En cada zona del mundo hacía una cosa (Europa pitaba, Canadá no, cosas así). En mi coche pita a partir de 25/30km/h y es nacional sin tocar nada, por ejemplo. Yo creo que o te han codificado el cuadro al ponerlo o las codificaciones que cambiamos para los pitidos las almacena en algún chip del cuadro (No era el apartado "instruments"?? Tendría sentido). A ver si alguien nos saca de dudas que tengo curiosidad, por saber.

Lo del VAGCOM, si no lo tienes, seguro que el taller donde lleves el coche a hacer el cambio de aceite lo tiene y te puede modificar lo del cinturón. Si no sabe cómo hacerlo puedes buscar por aquí la manera, la imprimes y se la llevas. No tiene mucho misterio. Lo de ponerse el cinturón...supongo que no será el caso de que necesites llevarlo quitado por "circunstancias especiales", porque si fuera el caso sabrías lo que hacen algunos colectivos, además el coche no me cuadra. El caso es que, por si te sirve, no serías el primero que compra en un desguace el enganche del cinturón y lo deja puesto, así además te vale para otros coches que puedas conducir si es que conduces varios. Conste que me parece una temeridad, peligroso y sólo usable para ciertos casos de necesidad por circunstancias laborales o quizá enfermedades. Pero como el riesgo lo corres únicamente tú y al resto de conductores o viandantes no le afecta no es asunto mío dar lecciones de moral En cualquier caso lo mejor que puedes hacer es quitar el pitido por software (vagcom), para que el coche sepa que no tienes el cinturón puesto y al menos no salten los airbag en caso de accidente, que si no me equivoco es menos peligroso que se queden sin saltar en caso de no llevar cinturón de seguridad. Saludos.

No sé si es buena idea lo que has hecho, compi. Claro que si subes el SAE quitarás al final el ruido de taqués, y si le echas valvulina también, pero supongo que ese no es el aceite que debe llevar. Tanto por los problemas de tolerancias como los del propio aceite que se va a degradar. En fin, vaya coñazo de problema.

Ficha técnica nueva... si coincide con el plazo en que el coche se cambió de dueño lo tienes facilísimo, hay además una intencionalidad muy clara en engañar al comprador. Si es un mínimo de inteligente el vendedor te hará ese abono de la diferencia del coche "bueno" al coche afeitado. Que será de 2/3 del valor del coche. Y los gastos derivados. Si no son inteligentes tendrán que hacerse cargo económicamente. No te pongas en contacto con ellos hasta que no lo haga tu abogado, me refiero a que quede una constancia de que se han puesto en contacto con el administrador de la empresa (supongo que será una SL, pero si es un autónomo el que te ha hecho la factura mejor). Por qué?? Muy fácil, a veces sale más barato liquidar la empresa y abrir una nueva que afrontar ese problema, pero claro, si hay una notificación previa ya se puede ir a por el administrador de la sociedad, no se va de rositas, seguro. El único problema que puedes tener es que la empresa no tenga solvencia como para afrontar tu pago. Pero es muy raro, además se está enfrentando a un delito penal que yo sepa (que no estoy seguro pero creo que sí), muy tonto tiene que ser el que te ha vendido el coche para hacerse el loco. Lo dicho, estás haciendo bien, habla con un abogado y cíñete a lo que ese abogado te diga, no dejes que se te caliente la sangre como para actuar por tu cuenta y riesgo. S2