tengounaduda

Pues mi coche es exactamente el mismo y la dirección tiene un tacto bastante deportivo. Supongo que si es sline tiene ruedas gordas como el mío. Lo que sí te puedo decir es que hay que agarrar el volante con firmeza porque es fácil salirse de la trayectoria, como no agarres con las dos manos en la postura que hay que agarrarlo es fácil que en un bache a media curva acabes teniendo que corregir porque has movido el volante. No sé, a mi me parece una dirección bastante buena. Me pregunto si se podrá programar la asistencia con el vag-com , hablo desde la ignorancia que lo dudo porque no creo que sea dirección de asistencia variable en nuestros coches. A ver si va a ser algo así...

Al reparar el chinazo hacen un vacío con una máquina y puede que la luna se raje. Si la luna se raja sí que hay que dar parte de lunas. Si se lleva a un taller de lunas no pasa nada, se hace del tirón y te lo llevas un par de horas después si tienen la luna en stock (ojito al cerrar las puertas durante unas cuantas horas, tener una ventana un poco bajada al menos). Pero la luna no es la original y además creo que cambiar una luna entera sí que cuenta como parte. Preguntad eso antes de liaros a reparar nada. A mi es lo que me dijeron el otro día en un carglass, por eso me fui como había venido sin pedir cita ni nada.

Tonces suelda tubo y haz lo mismo con el último tramo del silencioso. Sonará que dará miedo, si ya pones una válvula de descarga y un filtro de esos de esponja completas el kit de llamar la atención. Por cierto, al no haber catalizador los humos de escape salen más calientes hacia el silencioso central y te dura muchísimo menos. (Lo que te he dicho de vender ese trozo de catalizadores no sé con tu coche pero sé que sí que hay quien lo compra en otros coches para llevarlo a una empresa de escapes y que se lo suelden con el fin de pasar ITV)

El principal problema del concesionario es que tienen que peritar y te quedas sin coche todo el día por lo menos.

te respondo a tu razonamiento, dandole la vuelta, un neumático de verano, se degrada mas en invierno a bajas temperaturas teniendo en cuenta q esta diseñado para temperaturas medias altas? la respuesta es no. Que los neumáticos de verano se degradan antes, no es por causa de la temperatura específicamente, sino porque son neumaticos muy blandos, si has tocado alguna vez alguno veras q casi se puede meter la uña, inténtalo con uno de verano...Ese mismo razonamiento le dije yo al que me los puso y fue lo q me contesto Aquí por lo menos en el norte muchas sitios te guardan las ruedas de una temporada para otra en mi caso en euromaster Enviado desde mi iPhone 6+ con Tapatalk La goma se degrada con la temperatura, con el exceso de ella. Acerca un mechero y un hielo a un trozo de goma de borrar. Los neumáticos de invierno acusan un mayor desgaste porque el compuesto y el dibujo están diseñados para traccionar a temperaturas inferiores. Por eso el compuesto es más blando, tienen más sílice. Mira, aquí hablan un montón de ellos, para empezar los propios fabricantes hablan de los códigos de velocidad homologados, por encima de ciertas velocidades no son seguros: http://www.fempa.es/webcms/usuario/File/Colectivos/Automocion/DOSSIER%20Neumaticos%20de%20invierno.pdf Si miras una rueda con índice de velocidad muy alto o un semislick sí que se mete la uña igualito. Pero esas ruedas no funcionan hasta que alcanzan una temperatura determinada. Yo soy del norte, de cerquita de siberia-gasteiz (jiji). En concreto Bilbao. Y no sabía que guardaban las ruedas, también es cierto que nunca he tenido ruedas de invierno y que en mi vida habré necesitado tres o cuatro veces cadenas a pesar de haber ido muchísimo a esquiar durante muchos años. Mi hábitat natural no es en sitos nevados, seguro que si condujera por huesca -puede que si viviera por Álava también- tendría ruedas de invierno y sabría dónde guardarlas pero no es el caso.

Interesante, aunque sigo empeñado en lo del desgaste. Una rueda que está pensada para que el funcionamiento óptimo sea a temperaturas bajo cero, su compuesto se degrada muchísimo antes si hace calor que el compuesto de una goma pensada para trabajar mejor a 50 grados de temperatura del compuesto (que es mayor, pero por poner un ejemplo). Y las distancias de frenado o la adherencia en general no pueden ser las mismas, es imposible. Aunque si te adaptas a las condiciones del neumático no debería haber mucho problema. Las sportcontact 2 son código ZR, creo, no?? Esas ruedas tampoco durarán mucho, aunque claro, la diferencia es que puedes circular muchísimo más deprisa con mayor aplomo siemrpe que no sean condiciones climatológicas muy adversas. Supongo que tanto tu padre como tú conducís de un modo tranquilo, @unaicastellanos. Si habitualmente vas a Pirineos y no quieres tener otro juego de llantas para cambiar, yo también haría lo que tú haces, sobre todo porque por la zona donde vivimos no es que haga mucho calor más que uno o dos meses al año -si decide no llover todos los días, claro-. No sabía que en España había sitios donde te guardaban las ruedas. Sí sé del norte de Europa donde es obligatorio llevar ruedas de invierno en ciertos países en las estaciones frías, pero no creí que en España hubiera lugares donde te guarden las ruedas.

Me alegro de que se haya solucionado más o menos, aunque cuidado con eso porque, a pesar de que se haya secado, las cosas se oxidan los contactos y se sulfatan las placas. Además aunque la moqueta esté seca por fuera, entre la chapa y la moqueta seguramente tengas humedad (es como una esponja). Coméntaselo al compraventa y que se busque la vida para dejártelo perfectamente, que si no vas a tener problemas de vejez en el coche seguro.

Juas!!! Seguiré informando. Te mando MP

No tan raro, cableado. Puede que estén los cables rotos por dentro y las fundas bien, con lo que a simple vista estará todo correcto. Lo he visto en más de un coche. Te vuelves loco y al final acabas comprobando tirando de los cables uno a uno, con cuidado. El que se parta o notes que se estira como el chicle al tirar es porque tenía el cobre roto y sólo se sujetaba con la funda.

Yo fui el otro día a preguntar sobre una reparación de un par de "chinazos". No me dieron mucha garantía, me dijeron que si se rajaba tenían que cambiarla pero que no me preocupara porque en ese caso sólo darían el parte del cambio, no de la reparación. Me contaron lo de la luna de la misma marca pero que no pone el logotipo a lo que les dije que si podían confirmarme que iban a montarme una luna de tal marca. No me pareció una respuesta muy fiable, diría que ponen la luna que tengan en stock en ese momento o que convenga por temas de precios. Y diréis misa pero hay diferencia entre unas y otras lunas, bastante diferencia, pesan muchísimo menos unas que otras, por algo será. Por no hablar de las dos lunas traseras que me montaron en el bmw porque estaban abombadas y te mareabas al mirar por el espejo (se notaba muchísimo el abombamiento, al final la tercera tuvo que ser la luna original), pero esto fue en otra empresa de lunas. Así que les comenté si había algún problema con pedir la luna al concesionario y que la montaran ellos, a lo que me dijo que no trabajaban de ese modo. Con lo cual recogí los bártulos y me marché. La persona que me atendió sabía un montón y era bien maja pero no me gustó la situación. De momento sigo con los dos chinazos, igual cambio la luna entera en el concesionario y mira que preferiría ponerla en un taller de lunas, pero me parece un poco lotería la luna que te toque. Si consigo encontrar un taller de lunas donde me monten la luna original os lo haré saber. Saludos.

Por qué no?? Qué te crees, que mandan a trasladar los coches a un chavalín en prácticas?? Anda que no llama la atención un coche de ese tipo, nuevito y probablemente con placas rojas, circulando despacito como para que encima circulen haciendo el tonto. El señor que lleve tu coche habrá conducido docenas iguales y cientos más gordos, no te hagas mala sangre que es bastante normal. De hecho los coches nuevos tienen una "puesta a cero" inicial, que luego al pasarle el diagnóstivo no coinciden los km del cuadro con los de la centralita nunca (por muy poco, pero si el cuadro marca exactamente lo mismo que la centralita es para sospechar de afeitada en coches usados). Pide explicaciones, que te las den y, si son satisfactorias, no te vuelvas loco que al final no disfrutas de la compra. Sin más. (Vaya coche más chulo, a todo esto)

Cuando vas a esquiar que a veces la Guardia Civil se pone abajo de los puertos a obligar a la gente que monte cadenas es muy raro que no dejen pasar a los coches con tracción a las 4 ruedas sin poner cadenas, tiene que hacer un día fráncamente malo para que les hagan ponerlas. Te harian falta las cadenas igualmente... el caso es que al ser traccion a las 4 ruedas... deberas comprar 4 cadenas Las cadenas van en las ruedas que llevan la traccion... asi que... tocas a mas Saludos Las cadenas en los coches con tracción a las 4 ruedas se ponen sólo en las ruedas delanteras y se quita el ESP y ya. Claro que si pones en las 4 ruedas irá mejor, pero con poner en las delanteras una pareja es más que suficiente (y no te pone problemas la policía) Y en barro, y en barro. Pero hay un problema, son ruidosas y no agarran tanto en seco. Por no hablar de que como las uses con temperaturas y a velocidades a las que no se ha pensado su uso duran un suspiro las dichosas ruedas. Los neumáticos de invierno son para tener otro juego de ruedas para "no-invierno", creo yo. Y si no lo tienes o no tienes sitio es un poco lata. Mira, uno que sí que anda por la nieve. Por curiosidad, tu padre lleva las ruedas de invierno también en verano o tiene otro juego de ruedas para cambiar??

Yo he tenido coches con catalizadores vaciados allá por los años 90. TODOS suenan a lata, piensa que el humo del escape rebota en las paredes de ese cata vaciado, suena a lata sí o sí. Si tienes dos catalizadores dale un corte al catalizador y mete un tubo recto soldado. Si le das un corte con suficiente sitio probablemente puedas vender el catalizador a alguien que lo necesite, lo suelda a su catalizador roto y ya. Influye en la potencia sí o sí. El gas no sale directo, va haciendo como olas por así entendernos. Cuando diseñan un motor piensan en que esa "ola" la haga en tal punto del escape a tales revoluciones, eso ayuda a vaciar las cámaras de combustión, se tienen en cuenta muchas cosas como el avance de encendido, cruce de levas, presión del turbo, presión de inyectores... te digo que afecta y al 90% de probabilidades para mal. Pero claro, si pierdes bajos a lo mejor te crees que el coche anda más porque el tránsito a medios es más brusco. Si no reprogramas es un poco inútil. Salvo si te apetece que suene más gordo, que quieras que no el catalizador aisla el ruido. En ese caso un tubo recto y, si me apuras, le quitas también el silencioso final (otro tramo recto en otro escape de desguace guardando los dos tramos "buenos" para pasar ITV". A mi me parece una ñapa y un coñazo andar cambiando el escape cada vez que vayas a la ITV. Pero si le haces eso, montas un filtro de aire menos restrictivo y reprogramas -bueno, si montas unos inyectores un poco más gordos de otro coche que los lleve y quizá una bomba de gasolina, que no sé si la original dará caudal suficiente- tienes un coche con aumento significativo de potencia por una cifra bastante razonable -Ponemos 50 ó 60 cv de aumento con menos de 1000 euros de gasto??. No sé si hay turbos más gordos que se puedan montar de otro donante sin gastarte un riñón, el mundo VAG es un desconocido para mi, aunque si te pasas mucho subiendo cv tendrás problemas de embrague, transmisiones, etc-. Es lo que supongo que estás buscando, verdad?? Luego para la ITV vuelves a montar el escape y ya. Pero irás ilegal, tú verás si te compensa.

Has puesto alguna vez cadenas en medio de la montaña un día de nieve que hace un frío que te mueres?? Es de lo más agradable darse un "cadenazo" en un dedo. Las fundas van muy bien si las usas de manera esporádica. Incluso hay un spray para echar a las ruedas que, para subir una cuesta, puede valerte. Yo si viviera en un sitio donde nieva de verdad llevaría rueda de invierno y quizá cadenas -sobre todo por el hielo-, aunque posiblemente nunca me harían falta. Si lo que haces es ir de vez en cuando a esquiar o subes algún puerto de montaña que sepas que a veces nieva con las textiles vas de lujo, creo yo. Ah, importante, acuérdate de comprar unos guantes porque aunque pongas cadenas de tela se agradecen un montón unos guantes de trabajo en esos casos. S2

No creas, el ruido cambia porque hace de caja de resonancia. Te va a sonar el coche a laata. Si quieres hacerlo bien busca un catalizador de desguace y que te lo corten en un sitio de escapes y pongan un tubo recto. Y guardas el cata original porque en la ITV NO LA PASAS. Si no reprogramas es posible que el coche ande menos. La sonda lambda no sé cómo irá en ese coche pero no creo que lleve una antes y otra después de catalizadores para comparar, lo normal es que las lleven en los colectores o justo antes del catalizador con lo que si no la quitas no debería dar error, pero eso es la teoría. Si reprogramas tampoco esperes notar mucha diferencia. Yo no lo quitaba, sinceramente.

uff... se te habrá mojado alguna centralita. Añadir a lo que te dicen que mires que tenga el filtro de polen montado que hay gente para todo, lo mismo se lo han quitado en su día y hasta hoy. Si te lo ha vendido un compraventa y se ha roto algún componente electrónico tiene que darte una garantía al respecto, recuerda, por mucho que diga y por mucho que se supone que hayas podido renunciar a ella incluso por escrito. Que a lo mejor te encuentras con una gorda. Suerte.

Tú crees que lo conseguiré?? Me da un poco igual lo de los ojos que no ven, me fijo en otras cosas diferentes de los km cuando miro coches, me fijo en desgastes y demás. Un coche lo puedes destrozar en 50.000km o que te dure 500.000 de manera muy digna, el numerito es bastante relativo. En mi caso no tengo especial sospecha de haber sido estafado, pero los coches que he visto en el lugar dan un cante que no veas, la mayoría son importados y se ven cosillas que no cuadran. Pero no sirve de nada tener indicios de algo, sirve poder demostrarlo. Mi coche tenía unos 150.000km, cifra mágica. No te voy a dar mucho más datos en público en estos momentos, entiéndelo. Si tienes curiosidad te cuento por privado con pelos y señales, sin problema. Voy a hacer una cosa si te parece bien. Voy a acercarme a un concesionario y explicar la situacion. La ficha técnica no está duplicada y el "escalado" de km coincide, que yo sepa sólo ha tenido un dueño (que mira que soy vago, eso me lo podría mirar un amiguete policía y ni le dije) así que los primeros 4 años habrá hecho parecidos km. Y hay facturas de cosas que dan al ojo que se ha tenido un mantenimiento correcto. Un inciso, para quien no lo sepa, en las fichas técnicas suelen apuntar los km. Si un coche tiene la ficha técnica nueva es motivo de indagar un poco más, yo cuando he tenido la duda he llamado a la ITV y me han dado la información sin mucha pega -a pesar de la LOPD-, pero supongo que ir en persona sería mejor. Simplemente preguntar si se pueden dar los km apuntados en la última revisión, que los apuntan en el ordenador además de en la hoja (eso no siempre lo hacen de hecho, pero en el ordenador sí). Por eso los coches alemanes son mucho más fácil de afeitar. La mayoría de coches españoles duran más de 4 años al primer dueño y pasa la ITV sin hacer trampas, sin embargo un coche alemán al venir es muy fácil afeitarlo y pasar la ITV ya afeitado. Todo se puede averiguar en este mundo pero se complica más de este modo. Si no soy capaz de conseguir que me faciliten esa información... te parece que contacte contigo?? S2

Yo te puedo contar mi experiencia. Y funcionaron de puñetera pena, compré así que recuerde tres juegos en otro coche. El tercer juego tenía una bombilla mal que derritió parcialmente el balastro, para haber salido ardiendo con la tontería (que arden, si coge fuego el foco te arce medio coche). Harto de dar vueltas compré la pareja de bombillas nuevas iguales a las originales y fin de los problemas. Por no decir que iluminaban bastante más, comprobado. Y conste que no pensé que se notara tanta diferencia, pensé que el problema era más de los balastros o los propios focos. Pero como no iban las bombillas empecé por cambiarlas. Es un rollo andar desmontando el morro del coche para cambiar bombillas, sobre todo quien no tenga mucha noción de mecánica o tiempo. Desde luego en mi caso fue un fiasco, compradas a lo largo de diferentes épocas a diversos proveedores embaladas de diferente forma. Sin más. Lo mejor fue cuando me quedé sin más que un hilillo de luz porque se fue una lámpara y al de dos días la otra. Hartísimo acabé. Me alegro de que hayas tenido más suerte que yo. Mira que me da rabia que me chuleen de esa manera porque el fabricar la pieza no creo que le cueste al fabricante más que al chino que te vende la otra -de hecho se fabrican en el mismo país-, pero no vuelvo a caer.

Bonito coche, haces bien en comprar en Alemania si te cuadra. Yo lo hubiera hecho pero la situación me "obligaba" a comprar aquí. He comprado en una de esas dos empresas de las que hablas -que no son concesionarios, son compraventas- un poco a sabiendas de las probabilidades. Coche relativamente bien comprado -que no barato pero me convenía por una serie de motivos-, eso sí, nacional. Diría que tiene todos los km que indican. Canta mucho el sitio en cuestión. Tampoco es algo que me preocupe especialmente, cuanto más viejo me hago menos me importan esas cosas, pero no tengo ningún problema en meterles un buen paquete si es preciso. Si de verdad tienes ese contacto que puede asegurar los km del coche (que yo diría que no me lo han afeitado por los desgastes y la diagnosis aunque no pondría la mano en el fuego, lo que sí sé es que el coche ha tenido un golpe frontal pero no parece haber sido serio y está bien reparado) y te apetece "vengarte" de la tomadura de pelo a mi no me importaría darles un buen tirón de orejas. Hubieron dos o tres cosas que no me gustaron ni gota una vez vendido el coche, alguna de ella de bastante mal gusto, así que de algo que no me molestaría en mirar se convierte en algo que "ahí se ha quedado". Si hay manera de demostrar la afeitada (que insisto, lo dudo, en un coche nacional con un único propietario vendido con más de 4 años es complicado afeitarlos por temas de ITV) prometo poner una denuncia y colgarla aquí una vez resuelta. Dudo que un concesionario me facilite tanta información de primeras, pero si tengo las sospechas y se niegan a facilitarme una información concreta tampoco tengo problemas en enviar un requerimiento al fabricante, que me cuesta bien poco mandarlo hacer. Qué, te animas?? (Hablo totalmente en serio, conste) S2

Yo he visto alguna judiada provocada por bombillas, aunque vamos, que eso de las falsificaciones ya os digo que para una bombilla que vale tanto dinero si hace falta falsifican hasta las marcas holográficas de la caja en caso de que las lleven. Lo hacen con los cartuchos de impresoras que valen la mitad... Lo que sí he visto es mala iluminación y muy poca durabilidad. No sé, yo conduzco mucho por la noche y la diferencia es como de la noche al día, nunca mejor dicho. Las últimas bombillas que compré las compré a una empresa japonesa. Japonesa, sí, el porte costaba casi lo mismo que la bombilla pero oye, la bombilla era barata, original (creo) y nunca más volvio a dar problemas el foco. De todos modos por si os sirve yo lo que hago en estos casos de las falsificaciones dudosas (que ojo, no tienen por qué ser de mala calidad, incluso pueden ser exactamente las mismas) hago lo siguiente: 1-Miro el feedback que tiene el vendedor (votos de ebay, lo que sea). 2-Miro la ubicación del vendedor (si está en Europa mejor) 3-Miro las fotos del artículo (suelen poner el código de barras, fotos de las cajas, etcétera) y me aseguro de que ponga bien claro que son originales de tal marca y que esa foto corresponde al artículo. 4-Compro. Muy tonto tiene que ser para vender miles de bombillas falsificadas desde, por ejemplo, Alemania. Es un delito y le meten un paquete de órdago. Si sale mal mala suerte, por una diferencia del 20% no compro ni siquiera por internet, me voy a la tienda de recambios. Eso sí, si hablamos de una pareja de bombillas de menos de 90€ cuando cada bombilla suelta en el recambista cuesta más del doble la cosa cambia. Por si os sirve. Saludos.

El foco es el foco, un foco completo que yo sepa nunca trae ni bombillas ni balastros. Prueba a cambiar la bombilla y el balastro de un sitio a otro, no sé cómo va en este coche pero lo suyo es mirar eso y el casquillo de la bombilla que a veces a fuerza de hacer falsos contactos se dañan, si es que el balastro no hace de propio casquillo. El xenon es un poco capullo con esas cosas. Yo que vosotros compraría bombilla de marca (hace no mucho cambié al último coche, si buscas bien puedes encontrarlas a precios razonables, de menos de 50€ por bombilla) y se acabaron los problemas desde entonces. Me tenía un poco harto porque para cambiar la dichosa bombilla había que soltar foco, paragolpes y demás, por eso lo iba dejando dejando y estuvo yendo mal a temporadas durante años. Aunque os digan lo que os digan, que si han cambiado que si no, vosotros probad a cambiar bombilla y balastro de un foco a otro que seguramente os sorprenderéis y cabrearéis.

Pues yo os puedo hablar de cientos de miles de km en varios coches modernos repostando casi siempre low-cost, incluso alguna vez biodiesel por probar. Vamos hombre, si esos coches se fabrican pensando en especificaciones de otros países donde es bastante peor el combustible y no se rompen, para algo tienen un filtro. No digo que se le pueda meter barro al depósito pero el combustible de las gasolineras low-cost es el mismo que el de las high-cost salvo los aditivos, que me gustaría saber si son mejores o peores. La justificación del precio no tiene por qué ser debida a la calidad de los aditivos, que también puede serlo. Sé que no vais a hacer caso pero ojo con los combustibles esos sin azufre que no son buenos amigos de bombas sistemas de inyección modernos, yo echaría al menos de vez en cuando medio depósito "del de los pobres". Personalmente he hecho pruebas con combustible "del caro" en varios coches y me anda exactamente igual, no noto mejora ni empeoramiento, sí noto que me cuesta más dinero llenarlo. Para quien hace al año un promedio de 50.000km la diferencia es como para cambiar de ruedas o pagar el seguro así a ojo. Si notara diferencia en cuanto a consumo o viera que el filtro se atora por decir algo está claro que usaría del otro, pero como no se da el caso uso del "gasoil low-tech", sin más.

El mismo habla de que una de ellas tiene diferente código de velocidad. Si se dan cuenta -que deberían- no la pasas. Por cierto, me parece peligroso, si pisas un charco muy grande yendo deprisa una rueda evacúa de otra manera a la otra, el coche no conservará la trayectoria. No puedes montar aunque sea dos ruedas usadas para salir del paso??

Pues ese radar como no esté cerca una patrulla va a acabar en el maletero de más de uno (y en la cuneta otras veces). Efecto disuasorio decían... sólo en puntos negros decían... en fin.

Si llevas el ESP desactivado funciona el ABS, frena exactamente igual salvo que pegues un frenazo en medio de una curva y el coche se vaya de culo, por ponerte un ejemplo. Al menos en todos los coches que yo conozco. Ese sistema se puede desactivar para cuando, por ejemplo, conduces por un puerto de montaña nevado hasta arriba. Lo que no debería hacer es ponerse a frenar "a lo loco por su cuenta", eso sí. Aunque la teoría es una cosa y la práctica...por si acaso no apostaría una mano