tengounaduda

Donde trabajaba, en su día en coches antigüos del grupo VAG hacíamos una cosa bastante sencilla, si no recuerdo mal montábamos un relé en el cableado de la cerradura que hiciera como si estuvieras pulsando el botón durante 20 segundos. Hace falta el esquema eléctrico, a nosotros nos lo facilitaba el fabricante de la alarma porque siempre hacíamos esas modificaciones cuando el cliente montaba una alarma nueva "lo quieres con módulo de alzamiento de cristales o no??". Buscábamos los cables que indicaban, los comprobábamos y ya. Ya hace mil años de aquello y además no tengo claro que sea tan fácil en coches más nuevos plagados de centralitas multiplexadas pero si os sirve... Recuerdo que también había relés y cosas que se montaban en lugar de los relés originales de cierre, pero lo que al final hacíamos era montar un relé temporizado y arreando. No sé si costaba ochocientas pesetas de entonces. El principal problema era que si metes la mano en la ventana y el coche te caza con el cristal no creo que frene, a mi me parece peligroso eso del "comfort" automático sin estar viendo físicamente el coche. También existían módulos específicos que cuando detectaban un consumo muy alto se paraban (cuando llegan al tope, cuando pillan algo con el cristal...). Esos serían mucho más adecuados, seguro que por ebay los hay.

Nah, yo en la otra punta, no te valgo. Entiendo que cada rueda tiene un sensor. Supongo que puedes empezar por limpiarlos, tanto el sensor como sus conexiones. Suerte.

Yo cambiaría el ATF de la caja, compi. Pero vamos, que es tu decisión. Tampoco te voy a meter miedo, que el coche no se va a destruir por hacer 120.000km con el ATF sin cambiar. No necesitas ir al servicio ofcial pero que no te lo haga un gualtrapas cualquiera. No es operación barata, no sé si la broma se te va a esos 400 euros mágicos que parece que se gastan con tanta facilidad en los coches premium. En cuanto a llanta tendrás que tener en cuenta que, por un lado el coche perderá algo de agilidad en los cambios de apoyo, por otro lado notarás muchísimo menos los baches, las ruedas son más baratas y en invierno más útiles (me refiero a bajar de medida). Tendrás que tener en cuenta que se pueda por el diámetro de discos y ver si tienes sensor de presión de neumáticos. En cuanto a consumo, si el ancho es el mismo, olvídate de variación. Pero si la rueda es más estrecha sí que notarás cambio -no muy relevante, décimas a los 100-

Menudo ladrillo, jaja!! Disfrutando de las opiniones del forero Ratel99, de verdad. A ese respecto, si me permites la intromisión, te diría un par de cosas sobre tu "problema", por comprobar. Para empezar las carreteras tienen peralte, aunque no lo parezca. Para continuar creo que lo que deberías hacer es revisar holguras, sabes eso que te meten en la ITV en un foso y te dan unos zarandeos y te dicen "frena, acelera, freno de mano"?? Pues ahí se ven todas las rótulas, silentblocks, etcétera. En un buen taller de neumáticos te las revisan. Posiblemente tengas mal algún brazo de suspensión, entiendo que no notas holgura en la dirección, esos milímetros en que el coche parece no obedecer al volante que pasa en algunos coches. Y de paso te revisan alineado, porque supongo que las presiones de las ruedas sí que las has mirado. Por cierto, un cambio automático con convertidor de par es mucho más fino que uno de doble embrague, sobre todo en ciudad y aparcando. Creo que en esos coches se suele cambiar el líquido de la caja de cambios sobre los 80.000km y se debe notar bastante el cambio -y mejora la fiabilidad-. No es operación barata pero si no lo has hecho quizá te interese preguntar a ver si voy bien encaminado, yo no tengo la suerte de poseer un carrazo como el tuyo así que igual me equivoco En cuanto al forero que pregunta por el coche... el principal problema de esos coches es que el mantenimiento es mayor, consumen más y son más grandes para maniobrar. Las averías son mucho má caras -y siendo un coche más complejo tendrá más-, el seguro supongo que será algo más caro, todos los consumibles también... el resto?? Está a años luz del A4 B6. A mi me encanta. Quizá sea un poco grande para mis necesidades pero es una auténtica pasada de coche, sobre todo si lo usas en condiciones adversas.

Ay la virgen!! Ahora dime que tiene el embrague de serie, jaja. Muy buen estado interior sobre todo. Hay quien asegura menos de 200.000 km en coches estando mucho más gastados, en fin. Por fuera los focos no me gustan nada, sinceramente, pero me parece inteligente cambiar los focos cuando están ya maltratados del uso y está claro que un coche con esos km ha viajado de noche y de día. Hay que ser animado para hacer esos cambios que dices en un coche con tantos km, la verdad. Te va a dar pena deshacerte de él cuando toque. Siempre ha sido tuyo?? Sería estupendo saber qué mantenimiento ha tenido, lo que ha durado turbo, si ha cambiado motor de arranque -ex-taxi??-, amortiguadores, discos de freno, por supuesto embrague, cosas así. Me apuesto algo a que hay elevadas posibilidades para que más de uno se sorprenda de duración de esas cosas. Encima con remolque. Menudo coche más bueno parece que te ha salido. Que te dure muchos más.

Ay si la gente posteara las soluciones, que seguro que son relativamente fáciles una vez descubiertas -que no necesariamente baratas-... Asier_axi, te ha pasado lo mismo quizá?? Has mirado todos los fusibles del coche?? A mi eso me suena a "más de un fusible fundido". Y ojalá sea así porque si no ya sabes que te has cargado una centralita como mínimo.

Creo que hay que tener una cosa en cuenta, la que nos interesa de verdad a los consumidores. Si te modifican la gestión electrónica para adaptarte a normativas de contaminación pierdes potencia sí o sí. No van a cambiar mucho más, si me dices que te ponen DPF, EGR, catalizador y unos cuantos tubitos nuevos a mi no me importa perder unos cuantos cv y volver a reprogramar si veo que se me queda corto, o dejarlo así si veo que va bien. Pero es mucho dinero para el fabricante. Por otra parte supongo que el impuesto de matriculación subirá un tramo y de ese impuesto el responsable es el comprador que yo sepa, así que quizá al final repercuta en los "felices primeros propietarios de un coche de estos". No lo creo pero están las cosas para andar haciendo el tonto...

(Creo que "No Te Ralles", y como haya acertado me sentiré 15 años más joven, jiji) Yo no sé si se puede ver en el clima la temperatura del motor con el motor apagado y contacto puesto, pero en cualquier caso seguro que se puede ver con el vag-com. Suena un poco raro. No gasta anticongelante ni nada, verdad?? Lo del viscoso se suele mirar así "de andar por casa". Ese mecánico lo está mirando bien. Siempre te ha pasado lo mismo o ha empezado a hacerlo en algún momento?? Se me ocurre que si lo hacía desde siempre quizá estuviera montada una sonda de temperatura que no corresponda con el coche y hayas vuelto a montar la que no le corresponde. O bien porque hayas comprado una "pirata", o porque el coche haya tenido un golpe en su día y el radiador no sea el suyo, o a saber. De todos modos lo preocupante es que lo hiciera circulando, como bien te han dicho. Radiador está limpio, verdad?

Esa es otra, si encuentras a quien te monte el display y se lo llevas tú... pero claro, eso ya es más complicado porque no te los pueden probar si no se dedican a ello y van a ser muy reticentes. En realidad cualquiera que tenga una estación de soldadura te lo hace con la minga. Una empresa de reparaciones informáticas por ejemplo no creo que te cobre ni 40€ de mano de obra, eso sí, sin ningún tipo de garantía. http://www.audiworld.com/forums/s4-rs4-b5-platform-discussion-6/official-diy-2000-audi-s4-lcd-instrument-cluster-pixel-repair-%22no-hot-air-rework-station-needed%22-1637467/ (si he incumplido normas que me borre el enlace algún moderador o me avisen, por favor) Acabo de ver displays por aliexpress en 30 euros porte incluido, no se si serán compatibles con el tuyo pero si es el caso quizá merezca la pena al menos desarmar tu cuadro para ver qué te encuentras dentro. Quién sabe, lo mismo incluso vuelves a soldar el que tienes ahora y funciona, hay gente muy chapuzas que repara las cosas de aquella manera... Para enviar un cuadro a un sitio que no me dan garantía de reparación y pagar 200 euros creo que prefiero jugármela y hacerlo "a mi manera", sinceramente. Yo cuando envío portátiles a reparar hay tramos de reparación: No se enciende? Se cambia esto y esto, el precio es este, si luego era menos mejor para ellos, si luego era más... son componentes electrónicos que valen una miseria.

Yo empezaría por ir al concesionario, lo mismo te sorprendes para bien, te lo digo sin saber lo que cuesta pero con la sensación agridulce de ver cómo un juego de alfombrillas cuesta un dineral pero un asa de una puerta me parece hasta barato. Saludos.

Siempre puedes llevarlo a revisar y si ven que el cuadro tiene más problema del que creían te lo vuelves a llevar -o lo dejas allí, total está roto...- De todos modos no es un poco alto ese precio de reparación deFIS?? A mi me suena que anda por ciento pocos euros esa reparación en un taller especializado con su garantía y su todo. Igual me equivoco y en tu coche es más caro, pero me da que no, al final es un display y punto.

Pasa el autovag... El nivel de líquido está bien?? Supongo que diría algo en el FIS de "nivel de líquido"; pero no tengo ni idea de cómo se comportan estos coches, nunca me ha pasado. No has dicho de dónde eres, no?? SI eres de cerca de mi zona y tu coche es compatible con mi cable lo podemos pasar en cinco minutos, no tengo problema. Bueno, sí, el problema es el puñetero tiempo pero seguro que un hueco encontrábamos

Mira cuando me entregaron el coche al otro día fui a cogerlo y tenia agua dentro de un faro, Obviamente fui y le sacaron fotos, luego me dijo que deberían responder desde Alemania que si se sustituía o reparaba, que para mi sorpresa le dije que de reparar nada y mas siendo de xenón, Nada que lo cambiaron pero es como tu dices claro. Entregaron coche nuevo?? Si quieres te explico la diferencia entre RMA y DOA, pero me parece que me estoy poniendo demasiado pesado. Un foco no se repara nunca, si está en garantía se cambia. Si tú vas con el foco fuera de garantía tampoco te lo reparan. Pero es que no tiene despiece, tampoco tienen despiece la mayoría de cajas de cambio automáticas por ejemplo y por un problema de un módulo de 800€ te cambian una caja de 5.000€, tanto en garantía como fuera de ella. Sabes por qué? Porque así se aseguran de que ese conjunto no vuelve a fallar. Y de paso si el cliente no encaja en el perfil de "cliente de concesionario" se va a otro taller. El otro día recogieron un volvo V60 de un cliente con 9 años y 140.0000km, supuesto problema de culata (sin abrir). Le descontaron 1000€ del coche nuevo, otro volvo (ninguno de los dos era un coche pequeño o mal equipado precisamente), creo que los dos eran V60, el cliente está contento con el servicio prestado y se la trae al pairo perder 6 ó 7.000 euros que habría ganado cambiando el motor entero en el peor de los casos en un taller de barrio, prefiere la comodidad y como lo suyo son otras cosas no se dedica a preocuparse por los coches. Un tío con un par de huevos el señor, menuda envidia me da tanto poderío. Pues aunque te lo hayan dicho en el bar, estas bastante en lo cierto. A los que lo desconozcais, os sorprendería saber, lo que hay en este mundo de tema Marca, prescriptor, concesionario. Es un mundo de financiaciones de stock, líneas de crédito distintas para vehículos nuevos, usados, repuestos, carencias etc, etc. Es un poco rollo la verdad, para un foro de coches. En realidad me lo ha dicho en un bar el gerente de un concesionario, compi. Trabajo mucho con empresas de todo tipo, la gente se piensa que es todo dar un botón y es una locura. Por ejemplo temas turbo en un concesionario te tienen que cambiar catalizador y FAP porque si se rompe en dos meses por tener restos de aceite la han liado, la garantía la tiene que cubrir y el fabricante le dice que "haber seguido las normas". Así que del bolsillo. Luego pasa lo que pasa, la gente se asusta con reparaciones de miles de euros y presionan al concesionario, el concesionario hace las cosas como buenamente puede y si hay problemas, a pesar de que el cliente sabe que no tiene por qué hacerlo, reclama porque le duele en el bolsillo cambiar un catalizador que le avisaron de que podría pasar, sin facturarle siquiera la mano de obra muchas veces. Pero esa parte es el lado oscuro, me consta que en marcas premium no pasan esas cosas habitualmente porque llevan otra política, prefieren reparar coches modernos porque si llenamos un concesionario de mercedes con coches de hace 15 años más de un señor que se acaba de comprar un coche de 70.000€ mira por encima del hombro y se acaba yendo a otro sitio. Muchas veces tenemos lo que nos merecemos, ni más ni menos.

Vaya, definitivamente necesito gafas, es la tercera vez que me pasa este mes en este foro, jaja. Pues lo dicho, a ver si alguien puede darte más información, yo sé un poco de mecánica general, no de una marca particular, es mi primer audi y no he desmontado nada, me hago viejo (la palanquita será bastante cara, así que si localizas una de desguace...)

No me río, no. Pero al concesionario le cuesta un 20 ó 25% menos que a ti, ellos tienen que adelantar el dinero y cuando el fabricante autoriza la reparación recuperan el importe de la pieza (lo que pagaron) y la mano de obra. Al menos así funcionan todas las marcas que conozco, no sé el caso de audi pero supongo que es igual ya que los concesionarios tienen su propia razón social y el empresario que lo monta lo único que diferencia su taller de otro normal es que el fabricante le cede la concesión de la marca en una zona a cambio de cumplir unos protocolos. Supongo que el protocolo de ese fabricante es cambiar el módulo entero en lugar de la tapa, que también se vende suelta que yo sepa -en audi fijo, vale sobre 90 euros-. Cada fabricante tiene sus protocolos. A lo mejor hay alguna llamada a revisión o tienen una incidencia y hay una circular en los concesionarios tal que "coche que venga así se cambia todo, lo digo yo que soy el fabricante". No deja de ser curioso. El concesionario siempre prefiere cambiar las piezas más baratas que tengan la mayor mano de obra posible, tienen menos capital inmobilizado. Me lo han dicho en el bar S2

Bah, es tan sencillo como decir que lo consideran conveniente para no provocar problemas prematuros en el circuito de la EGR o el DPF o el NPI. Como que no lo habrán pensado antes de hacerlo... En cualquier caso es una marranada hacer algo así.

Lo que pasa es que cuestan un pastizal. Supongo que si tintas todas las traseras por el método normal y las dos delanteras (y la luna, ya puestos) eres capaz de encontrarlas en el mismo tono se abaratará la cosa. Pero creo que la broma de dos ventanitas se pasaba de los mil dólares. http://www.smarttint.com/automotive.php Ahí hay un distribuidor. No he mirado mucho pero vamos, que así a ojo harán falta dos láminas de 24x24" que ya son 520$ sin contar la parte eléctrica que son otros 350$. Ha bajado de precio, seguro que por debajo de 500$ se puede encontrar. Si os animáis...

Hay un montón aquí: http://my.carid.com/featured/stories/45-redneck-car-repairs-will-make-you-lol Si buscáis "redneck repair" en google salen unas cuantas (redneck es algo así como palurdo, esos de las camionetas de estados sureños que beben whisky de garrafa y se casan entre parientes, loquísimos ellos)

Mira, por ejemplo: http://www.cpliquimoly.es/productos/pasta-de-cobre--ref---3080_2243150_1.html (grasa de cobre, pasta de cobre, lo mismo da que da lo mismo) http://eshop.wurth.pe/files/pdf_ft/21405590074fff1.pdf El fabricante de las bujías no creo que recomiende usar aditivos porque la competencia no lo hace y no es buena imagen, no sé si me explico. Además tampoco es tan tan importante en culatas normales de coches normales. A los conectores de las bujías supongo que habrá que echar grasa DIELÉCTRICA, la misma que se ponía antes en los bornes de baterías cuando no existían sprays para todo. Tampoco creo que valga cualquier grasa KOTE, consistente o normal, tendrá que ser buena conductora de electricidad. EDITO: Esta misma pasta de cobre también conduce bien la electricidad, imagino que también valdrá para la puntita de la bujía.

Pues a la rosca se le pone grasa de cobre, no confundamos con la grasa de bisulfuro de molibdeno o litio que la jodemos. A muchos tornillos -por ejemplo culatas- o piezas móviles como pistones o pasadores de pinzas de freno se le pone esa grasa. Aguanta muy bien las temperaturas, lo de las bujías con grasa de cobre es más para clásicos o sobre todo coches de carreras pero en plan perfeccionista lo puedes poner a un coche donde seas tan escrupuloso con la mecánica como para apretar con dinamométrica las bujías. Conste que es como debería hacerse todo, lo mismo que apretar ruedas o amortiguadores, pero en la práctica siempre nos puede la vagancia.

Otra opción es que cuando saques la bujía mires con la dinamométrica al mínimo a ver si hace "clack". Si no salta a pesar de estar ya montada hace tiempo y probablemente "apretadas a ojimetro por el mecánico que siempre se pasa de par de apriete para esas cosas" tenlo en consideración a la hora de apretar. No digo que no lo hagas con la llave dinamométrica pero ten cuidado no vaya a ser muchísimo más de lo que debiera (que lo dudo, ya te han dicho los pares de apriete habituales). No te olvides de la grasa de cobre para las roscas, ya puestos a hacer las cosas como un auténtico maestro del mantenimiento

Ya te dije que sin tener ni idea, compi. Creo que ni siquiera dices qué modelo/año. Supongo que si dices ese dato habrá quien te pueda echar un cable. En principio los mandos del volante suelen salir fácil quitando las tapas que los cubren, algunos llevan un tornillo y otros simplemente a presion con un par de grapas por los lados, pero no sé decirte de un modelo concreto de coche

Curioso que pidan el módulo entero. Que tengas la misma suerte en el otro concesionario.

Daños ninguno, lo único limpia bien la zona que el líquido de frenos es muy abrasivo y se come la pintura (incluyendo las llantas) No te preocupes por eso, si purgas bien queda todo estupendo. Estaba bajo el nivel de líquido de frenos antes de cambiarlo??

Poir cierto, esto os va a gustar a alguno si es que no lo conocéis ya. (voy a buscar cómo se pueden embeber vídeos de youtube en este foro y vuelvo para editar este post) EDITO: Vale, lo hace automáticamente. Vaya tecnologías más modernas tenéis los que usáis el vag-com!!! jaja.