Manji

Y no muy baratas, seguramente.

Las garantías a través de seguro son un chiste, o esa es mi experiencia. Si puedes leerte las clausulas antes de firmar, hazlo. En mi caso, a parte de la caja de cambios que creo que sí que estaba cubierta, a penas entraba nada más que la mera evaporación del coche o sus componentes por causas injustificables. Todo lo demás lo podía explicar el desgaste, y por consiguiente, no lo cubría la garantía.

Lo digo porque en muchos casos te clavan cerca de 500 euros por unos seguros que son escoria. Y tirar por tirar el dinero, mejor ahorrarse un seguro inseguro y largarse con los 500 en el bolsillo y ponerle una vela a la virgen, que es más barato.

Si lleva DPF, te sale en la misma ficha técnica. A mi me lo pone.

13.000 euros está muy bien, creo yo. El mío me costó 18, comprado en septiembre de 2013, con menos km, eso sí.

Lo de las garantías es una lotería. El mío tenía garantía, cascaron inyectores y se levaron las manos. Y ya puedes ir a consumo y donde quieras que no conseguí nada. Si quien te lo vende es persona (o teme por su integridad física), supongo que da una tranquilidad extra.

Yo tengo uno del 2006. Quitando el problema de los inyectores (que supone que tú evitarás comprando uno de 2007), no he tenido ningún problema serio. El mantenimiento es caro comparado con un turismo convencional, y muy caro si vas al concesionario oficial. Respecto a los fallos comunes del modelo, consulta los del A6 avant porque son básicamente los mismos. Lo del DPF a mi no me ha supuesto problema tampoco, aunque miro de cuidarlo dándole caña al motor de vez en cuando para mantenerlo limpio. Y el cambio Tiptronic, si lo notas brusco, no estaría de más que le cambiaras el líquido ATF para asegurarte de que te va a durar hasta que te canses de él. Hay muchos hilos al respecto en el foro, con opiniones para todos los gustos.

La neumática va de fábula, y yo no he tenido ningún problema hasta el momento. Si se te casca es carísima, cada balona vale sobre los 600 euros, y luego está el tema del compresor. Como coche, es el mejor que he tenido, de largo. Es muy versátil; te permite pegarte un viaje de 1000 km por autovías, como hice recientemente, con un confort envidiable, y al mismo tiempo, te permite hacer pinitos por el monte gracias a la altura libre del suelo que gana en modo Allroad y a la maravillosa tracción quattro que lleva montada. Y en la nieve dicen que va mejor que muchos 4x4. Yo lo probé el invierno pasado y me quede pasmado de lo bien que se mueve por carreteras en las que otros coches ni se plantearían meterse.

Los contras que le veo tienen que ver con el uso particular que le doy yo. Pocos km y parte de ellos en ciudad; para eso, es un coche excesivo, que consume bastante y se mueve y se aparca torpe por ciudad. Si lo tienes para darle chicha en viajes frecuentes y largos, ningún problema.

Yo creo que a todos nos pasa lo que dices, lo que no nos tarda tanto como a ti. El mío, si lo arranco tras varias horas parado, se me apaga el FIS unos segundos y luego vuelve. Si conduzco varios km, paro y vuelvo arrancar, ya no se me apaga la pantalla. ¿Por qué? Pues no sé, pero me parece que por aquí todos han comentado que es "normal" que se apague la pantalla unos pocos segundos. Lo tuyo ya no sé que puede ser.

Las cajas Tiptronic las montan los Porsche desde hace 2 décadas además de Audi, y a día de hoy las siguen montando. Comenzaron siendo de 5 marchas y a día de hoy las hay hasta de 8. Digo yo que si fueran malas se habrían desechado hace tiempo.

Desde hace unos años le ha salido un contrario muy duro de roer que no es otro que el DSG de 6 o 7 marchas que montan los VW.

Es una caja automática secuencial que se puede manejar de manera manual al igual que nuestras Tiptronic pero es otro concepto de cambio, éste lleva 2 ejes paralelos sobre los cuales van montados los engranes que realizan las correspondientes combinaciones de marchas. En uno de los ejes están montados los engranes de las marchas nones y en el otro de las pares y la marcha atrás. El secreto de estas cajas y su irreprochable funcionamiento está en que ambos ejes llevan un embrague en 1 de sus cabezas de suerte que 1 de ellos está siempre embragado, imaginaos una llave de paso que conmuta la presión hidraúlica a uno u otro embrague de manera que si da paso a uno cierra al otro en la misma acción, de esa manera siempre hay una marcha engranada y no hay "saltos" entre una marcha y la siguiente. Sistema ingenioso, brillante idea de quien lo inventó.

Salud.

Y aún así, algo se nota cuando hace el cambio. Aunque claro, hacer una salida con el pedal a fondo con un cambio de esos y en un coche potente es... adrenalina pura. Pero fíjate si es bueno el tiptronic que un colega con dsg no supo "adivinar" si mi coche montaba doble embrague o no. Para ser una tecnología bastante viejuna, sigue siendo un cambio automático muy bueno.

Lo he intentado pero no sé hacerlo sin tocar cosas que no sé muy bien si sabré deshacer. Tal cual dice el tutorial no es, así que no lo he probado.

 

Hay una manera "cutre" de conseguir luz diurna: utilizar los antinieblas para ese propósito. Se utiliza vag-com y se puede regular la intensidad para que se vean sin que moleste.

 

Aquí explican como. Yo lo probaré:

 

http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?29954-GUIA-VAGCom-para-principiantes-(solo-veh%EDculos-con-CANBUS)

Llegaste a probarlo?

 

 

 

Se me fue de la cabeza y no lo intenté. Mañana lo pruebo, que de verdad me interesa. Veo varios modelos de coche que circulan con las antinieblas como luz de día, y me gustaría poder hacer lo mismo. No molestan nada y me ahorra tener que pensar en encenderlas.

Yo sólo he tocado el cambio automático de un Lancia Ypsilon y el del Allroad que tengo, y te digo que si el Tiptronic no es muy allá, el del Lancia es del más allá... del vertedero. Es una basurilla al lado del de Audi, así de claro. Funciona, cambia de marcha y tal, pero no se pueden comparar.

Si lo pones al lado de un S-Tronic, pues ya es diferente. He probado los DSG y es una maravilla la velocidad con que engrana las marchas. Pero también es más finolis y necesita más mantenimiento. A los Tiptronic se les daban garantía de por vida, que seguramente es una exageración. Pero que son mucho más resistentes que uno doble embrague, fijo. Y tampoco hay TANTA diferencia... Si no vas a buscar las décimas que se buscan en competición, claro.

Si se siguen montando, por algo será. Sin embargo, Audi ya ha abandonado los Multitronic.

Edito para añadir que pienso como Javier: si funciona bien, no lo toques con la esperanza de que mejore. Va bien, déjalo. El mío funciona como es debido. Me intriga lo de "resetear" el aprendizaje del cambio, pero paso de complicarme la vida, que más de una vez me he pillado los dedos y a veces no compensa.

Depende. Los hay de los dos tipos. Los 3.0TDI creo que son todos Tiptronic, porque soporta mayor par.

Todos teníamos la Varta pata negra que venía de origen, todos la cambiamos recientemente y a todos nos ha cascado antes de hora... ¿No será una remesa defectuosa de Varta? Sospechoso que a todos nos empiece a ir mal el coche de un día para otro en un margen relativamente corto de tiempo.

El actual sistema de infracciones está pensado para recaudar, lógicamente. Lo está pensado en el tema de la velocidad, donde te permiten apretar un poco al módico precio de 50 euros por foto (si la pagas pronto), lo está pensado también en el tema del alcohol, donde te permiten tomarte una copita de más pagando una multa que no comporta retirada de carné; lo está pensado también cuando acumulan radares en vías rápidas y de baja siniestralidad, dejando los puntos negros vestidos con una vergonzosa señal en donde te advierten que tengas cuidadín, que ahí hay gente que se mata... en vez de arreglar definitivamente la causa del peligro.

En fin, que si lo importante fuese nuestra seguridad, la tolerancia sería cero. Cero gramos de alcohol en sangre, retirada de carné cuando superaras la velocidad permitida, incluido un máximo error de medición, y tal y pascual. Pero eso no interesa, porque así la gente conduciría menos, se consumiría menos combustible, menos autopista, se venderían menos coches y se pondrían infinitas menos multas. Lo primordial es que la rueda del dinero gire, y aplicar el sentido común la frenaría demasiado.

Ni idea, yo con el ordenador aún toco cosas, pero para hacer cosas manualmente soy un desastre. Lo siento.

No, no se enciende. Desde que lo desactive que no lo he vuelto a ver encendido. Es como si no tuviera ese sensor, simplemente.

¿Año y modelo concreto de tu coche?

El MMI se reinicia presionando Setup+Botón central+Flecha superior derecha al mismo tiempo.

No lo sé, lo que si sé es que puedes desconectar el warning del cinturón con el vag-com. Es lo primero que hice tras comprarlo.

Bueno, a mi mientras no sea más que eso, casi que me da igual.

No fastidies, la acabo de cambiar hace cuatro días y lo hace lo mismo que antes xD

Los relojes a mi no, pero el fis se me apaga un par de segundos también tras arrancar. No sé si se lo hace a todo el mundo.

Yo la suspensión siempre la llevo en confort, y la bajo a dynamic en autovías y similares. En Allroad no la pongo más que cuando voy por pistas forestales, nieve, o me gusta ver lo grandote que queda el coche cuando está levantado.

Puede que me haya tocado la china, y esta nueva ya me dure lo que me suelen durar. Lo del uso de la batería supongo que es cierto, aunque lo adecuado sería saber cuál es ese uso óptimo. Con mi moto de 125cc, que a penas la cojo comparada con el coche, le cambié la batería al comprarla de segunda mano, hará 6 años, y aún sigue con la misma... Y eso que la cojo poquísimo, y estoy muchos días sin encenderla, más aún en invierno.

Los que hemos tenido problemas con una batería tan pronto tiene que ser por defecto de fabricación, casi seguro.

 

Ojalá fuese así, pero no sé si es cosa del centro bosch donde llevo el coche (que digo yo que no), pero según ellos, la garantía de una batería superior a 90A es de un año. Como un iPhone :_(

 

Ahora he montado una Bosch, que tampoco es que sea mucho más barata que al Varta, pero vaya tela y menuda decepción que me he llevado. Lo de que si usas poco el coche es normal que dure poco, toda la vida he hecho más o menos los mismos recorridos con mis coches, y siempre me han durado más de cinco años.

 

¿Mala suerte?

 

Ojalá

cambia de lugar de donde pones baterias, en feuver tienen tres años en baterias de ellos 2 en el resto , eroski y demas cadenas dos años, vw tiene tres años y son originales ,audi 2 años, es mas manda a alguien que valla a pedir presupuesto de una bateria hay y que pregunte el tiempo que tiene de garantia, que para eso ahora te graban la fecha en la que la ponen en el borne para que no los engañes

cambia de baterias, yo de bosch no se que les pasa se van a los cautro dias, puedo dar mejor referencia de marca la pava que de bosch, y son muy pijoteros a la hora de garantias, a mi se me fue una con 6 meses, y querian abonarme la mitad y como me puse una miaja cerril me dieron la bateria nueva pero varta, bosch para otros repuestos bujias, alternadores etc

 

Buen consejo, aunque llega tarde xD

Si la próxima me dura lo mismo, directo al Feuvert.

Merci!

Ojalá fuese así, pero no sé si es cosa del centro bosch donde llevo el coche (que digo yo que no), pero según ellos, la garantía de una batería superior a 90A es de un año. Como un iPhone :_(

Ahora he montado una Bosch, que tampoco es que sea mucho más barata que al Varta, pero vaya tela y menuda decepción que me he llevado. Lo de que si usas poco el coche es normal que dure poco, toda la vida he hecho más o menos los mismos recorridos con mis coches, y siempre me han durado más de cinco años.

¿Mala suerte?

Ojalá

Bien, pues no tenía nada que ver con eso. Mi batería ha muerto, y no me ha durado ni dos años. Una Varta patanegra de 110A. Doscientos y picos euros para ese rendimiento me parece pésimo. Menuda suerte tengo.