Manji

Pues vamos a morir en lo mismo, que el ATF, como dice el fabricante, puede durar de por vida con un uso determinado, que vendría ser el que dice aloscar. Mucha autovía y muy pocos cambios, normal que el aceite no se degrade. Pero si compráis el coche de segundas y no sabéis el trato que ha tenido, mejor no arriesgar y cambiarlo. O si le hacéis un uso más urbano, no está de más darle un cambio de vez en cuando, aunque a mi 60 mil me parecen pocos km.

Lo que te diga el manual del coche. En mi anterior TT me ponía que repostara gasolina de 98 octanos; en caso de no haber disponible se aceptaba de 95 también. Y eso que el 1.8T era un motor bastante más pequeño que el tuyo.

Que mi padre tiene uno 1.6 TDI y, a no ser que le obliguen por temas de ITV, el humo de su Toledo ya puede tapar el sol que no piensa llevarlo al taller.

Yo he probado varios trastos de esos y todos sonaban a culo. Los más caros aún eran tolerables, pero si compras alguno de estos baratos chinos, suerte tendrás si oyes algo más que psicofonías.

Lo que te han dicho, eso es vapor de agua y no aceite. Si lo hueles lo notarás al instante. El humo blanquecino de los diésel huele a caos, muerte y destrucción. Lo que sale de tu coche es parfum paur homme en comparación xD

Por síntomas, sí que parecen los inyectores. Yo los cambié en un taller Bosch por algo más de 2000 euros. Es una put*da, pero lo de la Audi es un robo.

¿A qué te refieres con reiniciar? ¿El MMI?

Os cuento una experiencia reciente con el tema de la codificación de la batería. No sé si tiene que ver con el tema, pero yo creo que sí. El caso es que leyendo que había que codificarla, pensé a hacérselo a la mía, que la cambié el año pasado y no lo había hecho. Lo hice poniendo un número de referencia que pusisteis alguno de vosotros aquí, en otro hilo, porque el original de la batería queda escondido y pasaba de desmontarla para buscarlo. Total, que me aceptó la referencia que puse, así que cerré vag-com y me volví para casa... Todo este proceso lo hice sólo con el contacto dado, sin estar el coche en marcha. Mi sorpresa fue que al arrancar el coche al cabo de un rato... Estaba sin batería. Tuvieron que ponerle las pinzas para arrancarlo, y le di un buen paseo hasta que me marcó el 100% de nivel otra vez. Desde entonces bien, no me ha vuelto a fallar, pero me intriga saber si el codificarla tuvo que ver con el asunto (que me imagino que sí) y como ocurre exactamente.

Exactamente. Si fuese eso, fíjate en el nivel de aceite porque puede ser que lo tengas por las nubes. Yo tuve que cambiar inyectores y me subía el nivel de la varilla una barbaridad.

Vaya alucine. Explicado era una cosa, pero vistas las fotos es algo casi increíble.

Estas navidades andaré por Sevilla, si me dices dónde tienes el bar, intento escaparme para saludarte y a felicitarte por el trabajo. Y de paso te enseño mi Allroad, que es igual que el tuyo pero con las molduras negras en color gris, jejeje

A mi me sale el error de la cerradura (Intermitent signal) desde que compré el coche, pero funcionan todas, con mando y con llave. Es cierto que a veces hace un ruido raro al cerrar, pero siempre compruebo y cierran todas. Cuando pete del todo ya miraré jejeje.

Yo el consumo noté que se me incrementó tras cambiarlos, más de un litro en el FIS.

Ahora resulta que los 3.0 TDI también están manipulados... Pero los nuevos, desde 2014. Nuestros petroleros siguen siendo centrales térmicas con ruedas.

Y hoy mismo confirman que los gasolina también están trucados... Fua, menuda pelotera.

¿No tendrás medio cascada la unidad de BT que hay bajo el asiento? ¿Con el antiguo móvil te sigue sincronizando a la primera?

No soy un experto, pero piensa en la posición P en como si dejaras una marcha engranada al parar el coche. Si no hace mucha pendiente no le va a pasar nada, pero por seguridad y por precaución en el mantenimiento, yo no usaría la P como sustituto del freno de mano.

Yo estuve mirando unos así hace tiempo. Iban conectados directamente a los bornes de la batería y estaban encendidos siempre que el contacto estaba dado. Los descarté porque no tengo xenon, y el contraste entre el azulado de esos leds y el amarillo de las luces normales le daría un toque de feria bastante cutre.

Ahora siempre enciendo las luces de cruce durante el día y la gente me ve lo mismo que con las luces de día de los coches actuales.

Lo cambié en Eurotransmisiones Montcada S.L., situado en l'Ametlla del Vallès. Son taller autorizado por ZF, y de hecho tienen el logo bien grande en la fachada de la nave.

A mi me encontraron ferrincha en el filtro, que me imagino que no tiene que por qué ser un gran problema, pero es algo que no verías con una cata del aceite. En cualquier caso, ya te digo que si no tienes problemas serios con el cambio (y lo de la vibración no se te va a ir, por lo que he visto en el mío) y te quieres ahorrar los dineros, seguramente podrías. O puedes hacerlo y olvidarte del asunto por mucho tiempo.

No creo que haya que emparanoiarse tanto con el asunto. Si son de ZF, sabrán qué aceite utilizar. Igual meto el gambazo, pero de verdad crees que van a crear cientos de aceites diferentes para cada referencia exacta de caja de cambios? Es lógico que hay que ceñirse a lo que diga el fabricante, pero no creo que haya tanta variedad de aceites específicos de un mismo fabricante para tan pocos modelos de cajas de cambio. Y en cualquier caso, pasará como con el aceite del motor, que el grupo VAG te recomienda que ueses X, pero si le pones cualquier otro tampoco vas a cascar el motor.

Yo lo hice completamente despreocupado del aceite que utilizaron, lo hicieron con máquina, gastaron cerca de 10 litros y el coche ya te digo que fenomenal, como siempre, pero más suavecito.

A parte del testigo amarillo, después de limpiar notaste mejoría en el rendimiento del coche?

Espectacular! Directo a destacados, ya!

No sé que decir. Yo se lo cambié hará un mes y fui al distribuidor ZF que me quedaba más cerca. No sé que aceite me pusieron, pero sí que lo hicieron con máquina y gastaron cerca de 10 litros.

Tampoco tenía mucha alternativa para escoger, pero digo yo que si son especialistas en cajas ZF, lo harán tan bien como se debe hacer. Vi parte del proceso (lo podría haber visto todo si hubiese querido) y me parecieron gente profesional y transparente en todo. No me pidieron la ficha técnica, con modelo de coche, año y número de marchas del cambio ya sabían que aceite utilizar.

Yo también, porque se puede tomar mucho tiempo y te puedo asegurar que no da ningún problema respecto a hacerlo con motor parado.

Tarda tanto que yo a veces lo he hecho en ruta, incluso xD

Pues espero que podamos hacer muchos km más con esa mosca detrás de la oreja jejeje

Es que podemos darle todas las vueltas que queráis al asunto, pero por la misma regla de tres, el coche no te debería permitir pasar de unas determinadas revoluciones en frío, porque también es perjudicial para el motor. ¿Por qué no me deja en unos casos, y en otros sí?

En la ITV te pegan unos acelerones de la muerte. Si el coche no pasa de 2500 digo yo que no será lo mismo que subiendo a 3000, por decir algo.

¿Y para qué subir? Pues no sé, pero creo que la pregunta debería ser a la inversa, ya que el coche es mío y debería poder hacer con él y su motor lo que a mi me diese la gana, le perjudique o no.