Manji

Mmm... ¿Y eso lo podría cambiar yo mismo sin muchas complicaciones? ¿La fila de cilindros uno cuál es? Gracias por la ayuda!

Yo es que no tengo ni idea de mecánica, vaya eso por delante, y comprendo que el mantenimiento preventivo siempre será mucho mejor que actuar una vez se empiezan a notar síntomas de deterioro. Pero como leo bastante este foro, la mayoría de la gente que ha cambiado ATF lo hacía porque decía que notaba algún tirón, alguna vibración, algún extraño cuando el coche cambiaba de marcha, y que al cambiar el líquido estos síntomas desaparecían. Por eso, sin tener mucha idea y asumiendo que la gente no miente, yo me esperaría a hacerlo hasta que notase que el coche lo necesita de alguna manera. Igual con el tipo de conducción que le hago yo consigo estirar la vida del líquido el doble de lo que se estipula como ideal para hacerle el cambio. Y eso es mucha pasta, señores.

Pues investigaré en esa vía. Muchas gracias por las respuestas.

Ya son ganas de buscar el espectáculo si no notas ningún síntoma extraño en tu cambio.

¿63 euros? Por 10 los tienes, y sin necesidad de módulo para la conexión para el arranque: http://www.aliexpress.com/item/2014-NEW-2PCS-Car-9-LED-DRL-Driving-Daytime-Running-Light-Day-Time-Head-Lamp-Super/1948947291.html El tema de la ITV me tira para atrás, sino los compraría y probaría. Por diez euros ya me dirás.

Hola a todos, Como ya expliqué en varios hilos, cambié los inyectores de mi allroad 3.0TDI de 2006 porque me entraba mucho gasóleo en el cárter. El problema está resuelto, pero me ha vuelto a aparecer el testigo amarillo del motor en el cuadro, cosa que me sucedía a menudo y que yo asociaba al problema con los inyectores. En el vag-com me aparece esto: 009259 - Exhaust Gas Temperature Sensor; B1 S3 P242B -- 002 -- Range/Performance Freeze Frame: Fault Status: 01110010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 2 Mileage: 97902 km Time Indication: 0 Date: 2014.08.31 Time: 17:15:09 Freeze Frame: RPM: 882 /min Temperature: 23.4°C Voltage: 11.63 V Temperature: 23.2°C Temperature: 64.9°C Temperature: 23.4°C Temperature: 23.4°C 009260 - Exhaust Gas Temperature Sensor; B1 S3 P242C -- 004 -- Short to Ground Freeze Frame: Fault Status: 01110010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 2 Mileage: 97902 km Time Indication: 0 Date: 2014.08.31 Time: 17:15:09 Freeze Frame: RPM: 882 /min Temperature: 23.4°C Voltage: 11.63 V Temperature: 23.2°C Temperature: 64.9°C Temperature: 23.4°C Temperature: 23.4°C Si borro el error, el testigo desaparece durante semanas, pero vuelve a aparecer tarde o temprano. Veo que tiene que ver con los gases de escape, pero no tengo ni idea de si puede ser un problema del sensor o si hay algo más serio que hace que los gases de escape salgan chungos. ¿Alguna idea? Gracias a todos.

Con lo de conectarlo a la batería se refiere que puedo ponerlo en la toma que hay en el capó delantero, no? Porque llevar el cable hasta el maletero sería la leche. Si se puede conectar ahí, no sería tan complicado. Una última pregunta a los gurús: ¿Este tipo de alumbrado me pasaría la ITV? Gracias por todo.

A mi no. Tengo una rampa rollo Everest para salir del parking y sube como tiene que subir, le de el gas que le dé.

Gracias por las respuestas. Intenté buscar en el foro pero por DRL ni led me dejaba buscar nada. Mirando en google he visto esto: http://store.ijdmtoy.com/Audi-A6-LED-Daytime-Running-Light-Installation-DIY-Guide-a/202.htm Lo ponen bastante fácil, lo que no sé es como funcionaría después el tema de ponerlas en marcha y pararlas. Si los conecto a los antiniebla, sólo funcionaran cuando ponga en marcha los antiniebla, verdad?

Hola, estoy investigando un poco el tema de los led de luz diurna que veo en algunos coches, instalados a posteriori en el parachoques, en la zona donde están los faros antiniebla. ¿Alguno los lleva montados? No quedan mal y parece que dan bastante luz. ¿Cuánto pueden costar? ¿Son difíciles de instalar? Es que la tira de led cuadrados que llevan los faros del A6 de serie me parece feísima, y busco alternativas. Gracias

Nivelaco que hay que tener para ni siquiera intentar a hacer eso. Chapeu!

Creo que el mío está empezando con al tontería. Habrá que ponerse manos a la obra

Yo los cambié no hará un mes aún, y ya me lo hicieron bastante caro: unos 2200 euros. Lo tuyo es un escándalo en toda regla si los inyectores no son nuevos. Un compañero de foro los ha cambiado recientemente por poco más de 1000 euros, así que no te han tomado el pelo solo a ti Respecto al humo, una vez cambiados no me ha tirado humo visible (ni de noche) ni una sola vez, y eso que intento controlar bastante ese tema y me fijo mucho.

Es bueno saberlo

Tanto montar y desmontar, no te "grillea" (hacer ruiditos) el coche después?

Con niños es bastante difícil mantenerlo bien en las plazas traseras xD De el anterior coche que tuvo mi padre aprendí una cosa: no comerme tanto la cabeza con el cuidado del coche. El tuvo un toledo súper mimado, lo vendió el año pasado en un estado impecable, y ese factor importó muy poco a la hora de valorarlo. Da pena ver que te dan una miseria por un coche "nuevo" en casi todos los aspectos. Con nuestros A6 pasará lo mismo, en unos años serán coches viejos y por mucho que nos hayamos esforzado en cuidarlo, si no lo queremos para toda la vida, esos mimos no valen más que para satisfacción personal. Si lo mantienes así 20 años más algún coleccionista lo valorará, eso sí. A mi Allroad cada día le aparecen cicatrices nuevas de aparcamiento, se desgasta la moqueta del maletero de meter y sacar los trastos del crío, la sillita acaba por deformar un poco el cuero de las plazas traseras... Pero y qué, el coche está para usarlo; y lo cuido mucho a todos los niveles, pero paso de quitármelo de encima de aquí un tiempo y dárselo impecable a quien lo compre por cuatro duros cochinos. Cuidado sí, pero racional y sin obsesiones.

Hombre, yo no soy un experto, pero tengo entendido que los amortiguadores son precisamente los encargados de eso. En la época dorada del tunning la gente se bajaba los amortiguadores, pero los muelles no los tocaban casi ni uno xD

Normal no creo que sea. El mío lleva suspensión neumática, y nunca lo he visto descompensado. Los A6 que he visto por la calle, tampoco, o muy mal me he fijado. ¿No serán los amortiguadores en sí, y no los muelles lo que está cascado?

Pues sí, porque el cargador se te acaba por quedar pequeño también.

Yo tengo un 233 de mediados de 2006 y he tenido que cambiar los inyectores. Creo que era a partir de 2007 que ya no se dieron casos, pero vaya usted a saber.

Guay, mañana me pondré a ello. Soy un poco manazas así que todo es posible jejeje.

Perfecto,a ver si sé hacerlo sin romper nada. Gracias.

Estoy en la misma tesitura que Moockye; tengo el maldito kit antipinchazos y no me entra rueda de repuesto en el hueco (al menos una de estas de emergencia con llanta de 18 no entra). ¿Alguno sabe si una de 17 sí que entraría? Porque no entra por muy poco la cab***a.

Un colega tiene un R32 con ese motor y no le he oído ninguna queja. Y suena que da gusto oírlo, nada que ver con mi 3.0 TDI tractorizado.

Si te sirve de orientación, el mío es de junio de 2006 también y acabo de cambiar los seis inyectores, bromita que puede ascender a más de dos mil euros. En mi caso no fue fácil detectar el fallo de los inyectores, ya que los síntomas se daban en caliente y no eran muy recurrentes; lo peor era el aumento de nivel de aceite por la entrada de gasóleo en el cárter. Eso no lo verás hasta que circules con él una temporada. Lo que sí te puedo advertir es que las garantías que ofrecen los compra-ventas suelen servir de poco, o nada, así que cuidadito con comprar con más confianza por haber contratado una garantía: te va a tocar pelearte bastante para rascar algo. Eso sí, asumiendo que puede llevar algún regalo gordo escondido, el precio es bueno, y siempre te podrás gastar parte de lo que te ahorras en dejar el coche fetén.