Manji

Yo lo veo bien de precio (y bastante), pero te vas a unir al club de los inyectores más pronto que tarde.

Pues si, el del TT (que fallaba más que una escopeta de feria) lo aprendí a desmontar en un periquete y era muchísimo más fácil. Con este no me atrevo.

Es otro método, mucho más barato pero quizá algo más arriesgado: ante cualquier problema (mientras dure la garantía) me planto en el taller del pueblo y le digo que algo falla. Si los compras por ebay la cosa puede complicarse si sale algún problema y quieres cambiarlos (aunque mucha mala suerte sería), además que muchos mecánicos no se ofrecen a montarte algo que no saben de donde viene porque después surgen marrones a la hora de buscar responsabilidades. En todo caso, yo compro de todo por ebay y cero problemas, así que si te sale todo de primera, mil y pico euros que te ahorras, y eso una pasta MUY gansa. Por el precio que compras los 6 yo pagué dos, así que imagínate. Yo me refería a que no me salió excesivamente caro viendo los precios que hay en webs de referencia. También me había hecho la idea de pagar 2000 y pico euros por lo que había leído aquí. En fin, ya contarás si sale todo bien y así me harás sentir un poco más miserable jajajaja.

No te creas, en Oscaro los de intercambio están en 310 euros; en un taller ya sabes que te clavan bastante más, unos 350. Multiplicas por seis, sumas los 250 euros del análisis de los inyectores (ahí está el robo), mano de obra de sustitución de inyectores + aceite + IVA (que son casi 500 euros) y llegas fácilmente a esa cifra. Lo que me escama es que estuvieran los 6 cascados. Es cierto que el nivel de aceite subía escandalosamente (medio centímetro cada 500km, más o menos), pero ya es raro que se casquen los 6 a la vez.

Diagnóstico inyectores + Sustitución de los seis por otros de intercambio + cambio de aceite + mano de obra = 2700 euros Ya tengo el coche y no noto ninguna diferencia más allá del tembleque que le daba al ralentí, el humo que tiraba a veces en caliente y, espero, que no aumente el nivel de aceite en el cárter, que es la causa por la que lo metí en el taller. En fin, que me ha tocado la china (otra vez) con un Audi. Ya no pico más.

Está bien lo que dices, abarkas. Es de vergüenza que nos peguen esos sablazos por reparaciones que seguramente no tienen tanta historia. Yo ya tengo el mío en proceso de sustitución de inyectores: poniendo unos "reciclados" (toberas nuevas, como tu dices) me clavan la friolera de 2300 euros por los seis, mano de obra incluida. Y a eso habrá que sumarle el cambio de aceite de rigor, que ya veo que me lo haré yo mismo para ahorrarme unos duros (y acababa de cambiarlo hace un par de meses). Estoy encantado con mi Audi! Jajajaja

Pues ahora no sé, pero diría que donde la dejé. No sé si con la exactitud del CD, pero por ahí anda.

Efectivamente, si quieres que se deje de ver el logo, primero para el MMI con el botón de volumen y luego dale al que hay encima del botón de abrir la guantera. Supongo que es mejor pararla si no lo usas (por eso de los píxels muertos) pero yo no suelo hacerlo, el coche tiene sus años y ningún problema al respecto.

Ya tengo el coche en un taller Bosch para que le miren los inyectores: unos 250 euros comprobarlos todos. Empieza la pesadilla :_(

Yo cambié el volante por uno igual al mío pero con levas (como el que has puesto tú en la foto, pero con cuatro radios), y lo único que tuve que hacer es cambiar uno por el otro y activar levas con vagcom. Eso sí, mi anterior volante ya tenía multifunción, y las levas van con la misma conexión, así que no te aseguro que a tu coche se le puedan montar las levas. Lo digo porque el volante que compré yo era calefactable, pero en mi coche no se puede usar esa función, porque la conexión que lo permite esta "ciega" en el tronco del volante. Como en tu coche esté también ciega la conexión de multifunción (debe ser rarísimo, pero como no lo llevas de serie, con estos de Audi vete a saber), no te funcionarán ni los botones ni las levas.

El bitrate variable lo puedes ver en el winamp, por ejemplo. Si mientras reproduce ves que va cambiando la cifra en que se indica la compresión del archivo, es que está creado con vbr. En principio sólo debería afectar a la calidad del audio, pero como dices que se acelera y se frena dentro de una misma canción, puede cuadrar con las subidas y bajadas de bitrate. Aunque sería algo muy continuo y exagerado.

Lo del vbr es una buena idea. Quizá sea eso.

Yo no he notado nada de eso. Lo único que hace es que no abre carpetas con "ñ" o tildes en el título, pero eso es "comprensible" y se arregla fácilmente. Eso sí, fíjate en que lo que reproduces sean mp3 y no otros archivos de audio. El mío solo coge mp3 y con ellos cero problemas.

Yo no tengo ni idea de mecánica, pero el sentido común invita a pensar que si el coche está haciendo siempre fuerza (y en la D la hace siempre), es probable que haya alguna pieza que está forzada a estar parada mediante los frenos. Y que esa pieza haga fuerza cuando no es necesario seguramente no será muy beneficioso... Igual tampoco es demasiado malo, pero en una parada "larga" yo pongo la N.

Yo tengo las cortinas de serie del coche y quitan bastante sol, pero no todo. No le pongo las láminas por el motivo obvio: no se pueden quitar y poner al gusto, y cuando viaja gente detrás no mola nada que no puedan ver casi nada por la ventanilla. Mi crío va bastante bien con las cortinas, y la mayoría de las veces que le molesta el sol es porque se cuela por la ventana del copiloto y no la suya.

Olé! Sí que se ve "reliado" de cables, pero como esa compuerta la tenemos que abrir de higos a brevas, a mi me da lo mismo. Si te quieres ahorrar el rollo de cable donde conectas el lápiz USB, conéctalo directamente en el VNSmedia. Yo lo tengo así y queda algo más limpio. Respecto a lo que comentó txarless de que el lápiz se quedaba con la luz encendida, como si consumiera corriente, ya dije que me fijaría y compararía con otros módulos. El otro día miré, y el lápiz se queda "encendido" con el motor parado y sin el contacto dado... Pero es que el módulo del navegador también tiene la luz en marcha en las mismas condiciones, y ya lo hacía antes de instalar el VNS, así que me imagino que es normal. Habría que ver que pasa con el coche parado y el maletero cerrado, pero no me intriga tanto el asunto como para comprobarlo. Felicidades, y a disfrutarlo!

Pues no sé si será chiripa o qué, pero mi reproductor funciona, y habiendo tomado las conexiones del navegador, éste también funciona perfectamente. No parece que haya ningún problema en el anillo de fibra, ni se me descarga la batería ni nada. En fin, todo es probar jejeje.

Pues si, Dension es el más completo. Pero también es el más caro, y si tienes teléfono en el coche no creo que compense. Sent from my GT-I8190 using Tapatalk

Actualizar no tiene ninguna historia con los CD correctos. Pero si en el concesionario te dan garantía (no es común en actualizaciones de MMI) 48 euros no es tanto. Y se estarán un rato si tienes la primera versión jejeje Sent from my GT-I8190 using Tapatalk

¿Qué saludo es ese? En mi MMI, siempre que está parado, se ven los aros y pone Audi MMI creo. Para quitarlo tengo que parar la pantalla. Esta pantalla digo: http://3.bp.blogspot.com/-pvOuEarNKx0/T_HoVvRNKoI/AAAAAAAAADo/KJ8cwLW9kD4/s1600/2011+Audi+A3+-+Audio+MMI.jpg Lo del cambio de logos sale en algún lugar del menú oculto; yo vi que los podía cambiar pero me parece cutre poner RS o cualquier cosa que no sea mi coche xD

Hola, compañeros. Mi dispositivo no tiene ningún cable para unir a masa ni nada por el estilo: simplemente tiene el cable de fibra, y el cable de alimentación que es ese cuadrado que dices, y que va unido a otro de los estándar que utilizan los módulos multimedia del coche. Como dije, simplemente cogí los dos cables del navegador, los conecté al VNS y luego volví a reconectar el navegador con los "empalmes" estándar de cable que venían con el aparato. Mi aparato no tiene conexión para iPod, y no sé si eso puede cambiar en algo la instalación. ¿Recordáis el vídeo que colgué donde lo instalaban en un audi A5? En mi caso fue exactamente igual que en el vídeo, y no tuve que hacer nada para que me lo reconociera el MMI. De hecho, ayer pasé el Vag-com y no me dio ningún error en ese sentido. En cuanto a lo del piloto encendido, el mío se queda encendido con el coche parado. Creo que otros componentes también lo hacen, pero me fijaré hoy cuando coja el coche. Y lo de que se corte el sonido cuando lo montas es que el anillo de fibra no está "completo". Cuando me fallaba el módulo del teléfono me pasaba exactamente lo mismo. Eso quiere decir que no reconoce bien el dispositivo. Igual es simplemente cosa de la versión del MMI. Creo que se necesita una versión mínima para que funcione... Investigando he encontrado esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/111426-instalacion-del-ami/ Por lo visto se necesita mínimo la versión 3460 del MMI. ¿Tenéis mínimo esa versión? En caso de tener que actualizar, hacedlo sólo con los componentes originales instalados. Si actualizando el MMI falla el anillo del fibra por el motivo que sea, vais a tener que reinstalar todo de nuevo y además os quedaréis con el problema de que el coche consumirá batería estando parado (lo digo porque a mi me pasó con el dichoso teléfono). Una vez actualizado, conectad el VNS y probáis. Yo creo que debe ser eso.

Como pasatiempos mola mucho; ahora bien, yo creo que le vas a tener que meter muchas, muchas horas y dinero para salcar el agua clara (jejeje). Ojalá te salga la cosa bien, amigo. Pero viendo lo "fisnos" que son estos coches para todo, me temo que tu empresa va a ser casi casi imposible.

Efectivamente, los Dension vienen en dos modelos: single y double FOT. El doble permite mantener el cargador y es un poco más caro. El mío ya te digo que es más cutrillo, sólo tiene función USB, pero permite el funcionamiento de ambos a la vez. Lo del maletero no es muy complicado: yo tenía la necesidad de desconectar esos módulos uno a uno, y probando y palpando "a ciegas" conseguí desconectarlos todos y volverlos a conectar. Lo ideal es desmontar el rack y hacerlo bien y tranquilo, pero a mi me sirvió así. El chaval que me lo vendió me dijo que a él le instalaron el suyo por 60€, supongo que un taller de audi para coches. Si no te aclaras, allí te lo dejarán de coña y en la guantera. Suerte!

Las que he visto en todos los A4 Allroad que me he cruzado, las que has puesto como opcionales del 2010. Esas me gustan jejeje. Al final sí que lo compré. La pu*#da es que se me están empezando a cascar los inyectores U_U. Como el nuestro no me he cruzado ninguno aún. Al principio casi que prefería los pasos de llanta en negro, pero la verdad es que le da un toque más "señor" al coche, menos vulgar; ahora todas las marcas pintan algunos de sus modelos con los pasos y el parachoques en negro. También lo hace más "gordo", y se diferencia bastante de un A6 avant. No sé cuantos somos, la verdad. Podríamos hacer un censo. El mío es un 3.0TDI de junio de 2006.

De lo de la EGR ni idea, sinceramente. Al final le he quitado el "aceite" de más yo mismo, con un invento cochino casero: un difusor de estos que dispensa jabón al que le he añadido un tubo de vinilo del cuatro; lo he metido por donde va la varilla de medición del cárter (por le tapón de llenado no había manera) y he "aspirado" un litro largo de aceite hasta dejarlo a nivel. Ahora a ir al taller a pedir presupuesto :_(