Manji

Recibiré el VNSmedia esta semana. Primero probaré a ponerlo en el maletero, ya que funciona con interface usb y con ponerle un pen de 32gb tengo música para muchísimo tiempo sin tener que tocar nada. Así tampoco me molestará en al guantera, que la verdad es que se queda justita con el cargador de CD. Si ahí no funciona, ya me tendré que buscar la vida para que me lo monten, porque no me veo yo desmontando guanteras e historias

Hablando del tema, he adquirido un VNSmedia (un AMI más simple y barato) recientemente, con entrada USB, y en los vídeos de montaje que he visto lo ponen utilizando los conectores del cargador de CD con una especie de "ladrones" que hacen dos conexiones de cada una (la de fibra y la de alimentación). Mi pregunta es la siguiente: teniendo en cuenta que es un anillo de fibra, y que creo que los cables sirven para cualquier componente que queramos poner, ¿no podría conectar el VNSmedia con las conexiones de la radio, el navegador o el ampli que están en el maletero? También tienen entrada de fibra y de alimentación, y me sería más fácil coger las tomas de allí.

¿Es posible? Después de todo, una vez instalado aparece como una "fuente" más en el menú multimedia del coche, no como un CD más del cargador.

Merci por los aportes. Muy interesantes. Sorprende descubrir la cantidad de equipamiento opcional (y chorras) que lleva mi coche, y que pensaba que eran de serie en todos los A6.

Yo lo puse en taller y me costó casi el doble, sí. Y con descuentos e historias!

Sale baratillo montado así, ¿No?

Es que igual no sé de qué va el asunto, pero no es más fácil cambiar las bombillas cuando te marquen que están fundidas? xD

Añade a lo que dice T-alonso, un seguro más caro y un impuesto de circulación probablemente mayor. En mi caso, me acaba de llegar el recibo y he subido un tramo en el impuesto de circulación respecto al TT. Dependerá del ayuntamiento, pero a mi me supone más de 30 euros de diferencia.

No es barato, pero al menos seguro que no le han quitado km.

Lo veo bastante "alto". ¿Tiene suspensión neumática? ¿O las llantas son pequeñas?

El mío es de 2006, tiene 233cv y tiene el problema de los inyectores (aún leve, pero lo tiene), así que ojo. Supongo que los de 2007 ya son completamente seguros en ese aspecto.

Dosificad vuestra sabiduría cuanto queráis. Lo que es impepinable es que el mantenimiento de un motor 3.0, mucho más si se hace en casa oficial, es bastante mayor al de los coches que ha tenido antes Rocas74. Yo vengo de un TT 1.8T 225cv y los cambios de aceite me cuestan el doble.

Lo hicieron especialmente para ti. Cuando lo vendas sacarás una pasta! Jajaja

Bueno, siguiendo las instrucciones de este hilo me animé a buscarme un volante con levas para mi Allroad, y al final lo encontré a muy buen precio y ya lo tengo montado y funcionando (me lo ha montado un mecánico en 20 minutos). La pena, y por eso escribo este post, es que el volante que he comprado es calefactable también, pero parece ser que no todos los coches están preparados para llevar ese tipo de volante. En mi caso, el conector de pins que parece tener que ver con el calefactado está "ciego" y no se puede conectar, así que tenedlo en cuenta si ese detalle es importante para vosotros.

Para las levas, sin embargo, ningún problema. Van con el mismo conector del multifunción y se activan en un momento tal y como se describe en la primera página del hilo.

Gracias a todos!

Menuda porquería. De verdad que no sé que tienen en la cabeza estos de audi, con diez mil versiones del mismo coche que ya no sabes ni como diferenciarlos. Hacer un TT Allroad hubiese sido bizarro, pero aún sería medio asimilable. Pero lo de hacer varios modelos de un DEPORTIVO es la chorrada más grande que se les podría ocurrir. ¿Qué será lo próximo, un Q7 coupé?

Adiós, Audi TT. Qué manera de matar un mito.

Con lo de cambio de aceite de la tracción quattro me refiero al cambio de aceite del diferencial Torsen, que como ocurre con el aceite de la caja de cambio, se puede cambiar o no según rendimiento o lo que te guste el riesgo.

A mi TT le cambié el aceite del haldex a los 100 mil y el mecánico me dijo que, viendo lo que salió, se notaba que le hacía falta. Me imagino que el A6, aunque vaya con un sistema diferente, se tendrá que cambiar también. O no, como el Tiptronic.

En cuanto a los ocho litros de aceite de motor, lo digo porque vengo del mismo TT que he dicho antes, y en el motor entraba prácticamente la mitad de aceite que en el A6. Cuando el mecánico me dijo que entraban ocho litros me quedé sorprendido.

Yo tengo el coche desde hace poco, me lo puedo permitir (de momento) pero no está de más advertir que el mantenimiento del coche es elevado, y las tonterías que te puedan salir te van a costar más. La batería de mi Allroad vale 200 y pico euros, por ejemplo, y no está de más recordar que un cochazo como el mío puede ser barato de segunda mano, pero te puedes dejar cientos de euros de más al año que en un coche "normal" haciéndole un mantenimiento que lo tenga siempre al día.

En cuanto al mantenimiento, piensa que en un 3.0TDI entra mucho aceite en el cárter. Yendo a un taller de confianza me ha salido por algo más de 200 euros, y casi todo el importe es sólo el aceite (ocho litrazos entran!). Luego está el tema del aceite de la tracción quattro, el ATF, el dichoso DPF y demás cosas que van subiendo la factura del mantenimiento.

Para ir bastante por ciudad yo me olvidaba pero ya de un motor diesel tan grande. Yo no hago mucha ciudad y llevo la media del FIS en 7,6. Si me salieran medias de 15 litros le pegaba fuego xDDD

En la D no vas a notar bien lo que tira el coche. Un día me dio por ponerlo en manual y apurar bien las marchas y entonces me di cuenta de lo bien que tiran los 233cv en un coche tan grande.

El mío también hace eso (bajan y suben las vueltas un momento cuando dejas el gas) y no lo veo anormal. Vamos, si lo es el coche funciona perfectamente a pesar de ello, así que yo no me preocuparía mucho.

Hace tiempo que voy detrás de uno de cuatro radios para poder aprovechar el airbag que tengo yo, y nada

Yo quiero un volante con levas como el tuyo :_(

Yo tenía un cable para la versión 3 y algo de vag-com y no me servía para el A6 4F. Compré otro preparado para canbus y ningún problema. El conector está encima de la tirador para abrir el capó.

Vag-com, amigo. El testigo amarillo es el joker de la mecánica xD

Sí, lo del vag ya he visto como se hace en un hilo de este mismo foro.

Muchas gracias por contestar!

Refloto este hilo para hacer una consulta parecida. Quiero ponerle un volante con levas a mi allroad, y he encontrado uno sline de un a4, de tres radios y con su airbag. Mi coche lleva de origen volante de 4 radios, y la idea es cambiarlo tal cual entero, sin desmontar airbag para aprovecharlo. ¿Hay que cambiar algo o se montan igual uno que otro?

Gracias.

Malo de por sí, pues no. Sospechoso y candidato a ser una caja de sorpresas, está claro que sí. Conozco un colega que compró un A4 avant hace ya unos años y se la metieron bien doblada en cuanto a los km reales del coche. Ahora bien, el coche le funciona de coña y no ha tenido mantenimientos fuera de lo habitual. Es eso, tener suerte y arriesgar. Porque ya te digo que las garantías que ofrecen los compra-ventas dejan mucho que desear (esa es mi experiencia, al menos).

Es que es sospechoso que los traigan de fuera. Pregunta qué hace ese coche ahí, porque digo yo que en Italia también habrá clientes para este tipo de vehículo, y les sale más barato venderlo allí que aquí.

Por otra parte, ¿cómo te certifican los km? Y otra cosa, aunque te digan que lo tiene, mírate bien el libro de revisiones porque yo compré el mío hace poco y estuve viendo muchos que te dicen que tienen el libro de la casa oficial, sí... Pero luego le echas un vistazo y le han pasado UNA REVISIÓN, que es la última, y vete a saber tú lo que se le ha hecho antes.

Aunque también te he de decir que el hecho de pasar las revisiones en Audi tampoco es garantía de nada, porque hay cada elemento currando en concesionarios oficiales que no veas. Y sin garantía, lo mismo te va a dar. Lo suyo es que un mecánico de confianza le eche un buen vistazo.

Pues una cosa que he notado en mi 3.0 TDI es que cuando le doy chicha, la temperatura baja de 90. Tampoco mucho, pero baja. Si dejo de ir "fuerte", vuelve a 90. El mundo al revés.