Manji

Pues al final me he atrevido con el tutorial de "recalibración" de la aguja del combustible y... Perfecto! Incluso un inútil funcional como yo puede hacerlo, y ahora ya marca lo que debería. Sé que seguramente no me durará mucho, y se me volverá a ir a tomar viento cuando le dé la gana, pero cuando me vuelva a cansar sé que puedo "arreglarlo" yo mismo. En mi caso, la aguja no tiene holgura ninguna, por lo que me imagino que es más fallo del motorcillo que la mueve.

Un pequeño paso para el coche, un gran paso para mi autoestima xD

Aprovecho para preguntar si alguien ha probado el tutorial de ajuste del cambio de marchas. Desde que lo compré que noto como que alguna marcha cuesta entrar; más que costar, que no entran con la naturalidad que deberían (tercera y segunda, sobre todo). Si alguien ha tenido ese problema y me dice que lo ha solucionado así, que avise que igual me atrevo jojojo.

A mi también me hacía ruido (ahora menos, no sé por qué), pero como ese era el menor de todos los ruidos que hace el coche, tampoco le di mucha importancia.

El TT es una jaula de grillos, al menos el mío.

Os comento que vengo de pasar la ITV con mi peTTete, y el señor mecánico tiquismiquis que el año pasado ya me hizo quitar el kit de xenon tras llevarlo montado varios años (el mismo mecánico, ya es casualidad) ahora me dice que el kit de admisión directa (un filtro de carbono BMC) pronto dejará de ser legal y que habrá que homologarlo.

Menuda panda de chorizos estos de la ITV. Cada año normas nuevas para sacarle el dinero al personal. Lo de las luces de xenon se puede entender, pero el tema del filtro ya me dirás qué m****s afectará a la seguridad vial o al medio ambiente si todos los controles me han dado sin defectos, incluído el control de gases

Ladrones hideput*s todos. TODOS.

Pues no sé dónde la venderán, pero llevar, lleva bandeja. La mía es más bien estética, porque es como de una tela negra que no soporta demasiado peso, pero básicamente sólo sirve para tapar el maletero, así que como que da igual.

Hacer lo ha de hacer siempre, sea del 98 o del 2006. A mi me cambiaron el elevalunas derecho y dejó de hacerlo. Probé a "reprogramarlo" (lo de cerrar la ventanilla presionando el botón continuamente, y dejándolo apretado unos segundos tras el cierre) y volvió a hacer lo de bajarse cuando se abre la puerta. También probé al revés, o sea, manteniendo el botón de bajar la ventanilla apretado continuamente, y soltarlo unos segundos después de que se hubiese bajado del todo. Alguna de las dos funcionó.

También puede ser que tengas otro problema: a mi se me ha cascao el "detector" de que la puerta está abierta en el lado izquierdo. O sea, abro la puerta pero el coche no se entera de que la he abierto, y no se enciende la luz interior ni el cuadro de instrumentos hasta que no le doy al contacto. Y claro, la ventanilla tampoco me baja sola la puerta.

Sinceramente, yo no tengo ni idea de nuemáticos. Pero llevo montados precisamente esos, unos Pilot Sport 3 y no tengo ninguna queja. Tampoco voy haciendo rallys, así que no te sé decir si agarran más o menos. No se consumen demasiado rápido (los tengo desde hace tres años) y nunca he notado nada raro.

Los entendidos dicen que son buenos, así que equivocarte, no te vas a equivocar.

He estado preguntando donde trabajo y muchos me han dicho que también les pasa. Como la bajada no es demasiado notoria, hasta que no reviente alternador o batería no le meteré mano. Al menos ya sé de ande puede venir.

Mushas grasias a todos!

Gracias por la respuesta, pren.

¿Puede tener que ver lo de la poca carga el hecho de que tenga un parrot y una radio con iPod siempre que el coche está en marcha? ¿Mejoraría si pusiese una batería mayor?

Una chorrada que me mosquea, porque creo que no debería suceder...

Cuando acciono el elevalunas de cualquiera de las dos puertas, si tengo las luces encendidas, estas bajan de intensidad hasta que el motor de la ventanilla para, entonces vuelven a la intensidad normal. No creo que sea normal, por eso pregunto qué puede ser lo que lo causa.

¿La batería es pequeña o algo así? No la he cambiado desde que lo compré, y no sé amperaje ni nada.

tengo los mismos problemas, relanti inestable al arrancar, ruido al pisar el accelerador hasta 3000 revoluciones fuerte(en marcha primera y segunda), si teneis la solucion os lo agradeceria ,y ademas he cambiado el termostato por que tenia el tipico problema con la bajada de temperatura y ahora parece que se soluciono el problema pero al volver ayer de un viaje de unos 80 km durante los cuales no se movio la aguja de la temperatura al aparcar he dejado el coche unos minutos en relanti y la aguja subio hasta 100 grados aproximadamente y luego bajo!

si me podeis dar algun consejo sobre estos problemas os lo agradeceria!

Por lo que leído aquí durante mucho tiempo, la subida de temperatura al ralentí es normal. Al menos mi coche lo ha hecho siempre en verano. Si me paro en un semáforo un rato, pasa de 90º y al retomar la marcha vuelve a bajar. Si aparcas el coche y quitas el contacto, y al minuto le das otra vez, verás que la temperatura también está por encima de 90. En invierno no me pasa.

Mucho motor para tan poco sitio.

Tiene toda la pinta de ser el cuadro. Como te han dicho, la aguja te marca la mitad de más. Suele pasar.

Calidad Audi

Viendo el precio de los discos de freno (nuevos valen la mitad!) miedo me da saber lo que pide por el condensador xD

Un trabajo cojonudo! A ver si me meto con la agujita de la gasolina, que hace poco que ha empezado a marcar más de lo que debería...

Me podría intersar el condensador del aire acondicionado, o sea, todo el radiador frontal que está justo detrás del paragolpes. Si el choque ha sido frontal y hay riesgo de que esté perforado, no me interesa. El mío se agujereó y me he quedado sin aire U_U

Respecto al consumo, en interurbano es muy fácil mantenerlo por debajo de los 9 litros respetando velocidades legales. Yo lo llevo en 8.6 de media ahora mismo, sin pisar demasiado la ciudad. En viajes por autopista, en s..ta marcha (que creo que sólo la tiene el 225) y sin pasar de 130/140, puedes bajar de 8 litros como ha dicho BBTuner.

Compres el que compres, míratelo con lupa: yo pague 10 mil euros a un forero hace 3 años por el mío (coupé 225 quattro) y me han salido mil cosas, pese a que el pavo perjuraba que lo tenía impoluto. Hace tres años no era mal precio, pero seguro que había unidades mejores disponibles.

Pues será mejor que hagas el ajuste de la mariposa como te dice borja. Ayer le puse el vag-com y le hice el ajuste del canal 060 y, efectivamente, escuché como se ajustaba la mariposa, cosa que no se escucha si dejas el contacto dado durante 20 segundos. Luego, no se ajusta sola, o no lo hace a los 20 segundos al menos.

¿No habrá más chorradillas de mantenimiento que se puedan hacer tan fácilmente como esa, verdad? Quiero decir, códigos de Vag-com que ayuden a mejorar fallos comunes en nuestros coches.

Gracias.

Pues según se ha dicho en este foro (en varias ocasiones), en el 1.8T, la mariposa se ajusta sola dándole al contacto y dejándolo ahí durante unos segundos.

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/75058-limpieza-de-mariposa-de-admision/page__st__30

Este es uno que he encontrado, pero hay más.

Hay por aquí un tutorial para limpiar la válvula de mariposa de la admisión. Es muy sencillo, y visto que ya has probado otras cosas no te costaría nada probar que no sea eso.

P.S: el ajuste de la mariposa se hace el solito si le das al contacto, sin arrancar el motor, y lo dejas cerca de un minuto así. Eso es lo que leí por aquí.

Pues he estado mirando precios, y rebuscando he leído que la versión "J" de la N75 hace ganar algo de potencia al turbo, aunque no es la que le toca llevar al TT. Por lo visto la gente la pone en los 1.8T porque se adapta bien, tira más y el único inconveniente es que el turbo entra unas 500rpm más tarde que con la estándar.

¿Alguien ha probado si eso es cierto?

Pero me imagino que podrás exigir que te lo enseñen antes de comprar el coche. Ahí salen también las posibles modificaciones "legales" que se le hayan hecho al coche.

Y si no, pues Vag-Com y sales de dudas. Pero un Vag-Com nuevecito, que yo tengo el 3 y pico y el cab*** no lee los km.

Sabiendo que ha pasado ITV desde los cuatro años, es fácil saber si se ha tocado el kilometraje, o si se ha tocado mucho, al menos. Fíjate que cuadren las cifras y no creo que te haga falta mucho más.

A mi se me jodió el mecanismo de la ventanilla del acompañante el mes pasado. Son 130 euros del mecanismo, más IVA, más montaje. Cerca de 200 euros la broma.

Estoy leyéndoos en el tema este de la n75...

En navidades hice un viaje a Madrid, y noté que si mantenía una velocidad estable en 130, 140km/h, a veces me daba como minitirones. Supongo que no es normal, pero como si le daba más caña, tiraba, pues no le di mucha importancia. ¿La n75 puede provocar estos tirones? Mi TT es de los primeros (225 quattro del 99) y por lo visto les casca a todos tarde o temprano.

Si fuese eso... Cuánto vale una nueva? Gracias

Menudo HILAZO. Muchas gracias a todos por compartir esta información. Tiene que ser la hostia tener en tu cabeza un coche como este y poder hacerlo realidad y conducirlo después. Menudo CRACK el que diseñó este coche. La gente sigue girando la cabeza cuando les pasas por el lado, tantos años después de su lanzamiento.

Un coche cojonudo. Y respecto a los cambios, yo creo que tanto el Coupé como el Roadster han mejorado con el paso a la producción. Quizá el respiradero del Roadster hubiese quedado bien el modelo final, para darle un toque más diferenciado al Coupé, pero si lo quitaron sería por algo.

Me encanta mi coche xD

Creo haber leído por aquí que sí, tendrías que quitarlas. Pero asegúrate antes de hacerlo. Ahí están los dos intercoolers (uno a cada lado) y cuanto más refrigerados mejor. Aunque el de 180 no sé si lleva uno o dos intercoolers.