Ducatero

Buenas @PAUL-A8, gracias por el aporte. he encontrado varios parecidos y alguno me tendra que servir. Ademas tengo el esquema electrico que aun que no estoy seguro de entenderlo, algo me ayudara. he marcado en amarillo lo que interesa.

Pues ahora que lo dices es cierto. He hecho algun intento de leer centralita pero tampoco con mucho esfuerzo. Probare a ver aunque me da que que el coche se me va a poner cabezon con este tema. Gracias!

jAJAJAJ gracias @PAUL-A8 aunque no estoy seguro de que sea herrero aun. Ayer probando el coche, que por cierto me encanta como va, creo que me volvio a fallar la bomba del deposito de gasolina. Esto me va a traer por la calle de la amargura porque ya no se muy bien que hacer para que quede bien instalado o si tengo que hacer algo mas aqui....seguire probando, pero cada vez que monto y desmonto es un dolor. Por otro lado, finalmente encontre un juego de silentblocks de poliuretano (se supone que son mejores) por unos razonables 140€ que me llegaran en los proximos dias. Ya veremos si puedo cambiarlos sin quitar la cuna (porque me han dicho que se pierde el alinieamiento de la direccion) o con la cuna montada. Tambien me tienen que llegar las dos sondas lambdas delanteras. Creia que esto era una chorrada de cambiar, sin embargo, las delanteras exigen quitar el primer tramo de escape, cosa que solo se puede hacer en un elevador. Descubri esto dolorosamente cuando ya tenia un escape suelto y listo para quitar, pero no salio por falta de espacio con el suelo. Bien, al mismo tiempo, he tenido que quitar todo el bombin de la llave y el clausor para engrasarlo y limpiarlo bien porque la llave no volvia bien a la posicion 0 y el coche no detectaba cuando quitaba la llave del contacto. voy a aprovechar esto para la siguiente tarea innecesaria: Instalar tempomat. Inexplicablemente para un coche de esta categoria, no tengo control de crucero y eso no puede ser. he comprado una maneta de un a4 b5 que espero que me sirva y el kit de cableado por 25€. Pondre la maneta y tirare el cableado hasta la ECU que es facil. El problema me va a venir averiguando que pines van donde ya que ni de coña encuentro un manual o brico para nuestros A8 y no soy muy bueno leyendo esquemas electricos. Con un poco de suerte y un poco de ensayo y error espero dar con la posicion correcta de estos cables. Y mientras tanto, menudencias. tengo que pegar la parte trasera del techo que se me ha descolgado la tela y Se me han petado un par de altavoces de la bandeja por viejos y falta de uso y como son nokia y muy raritos tendre que ir al desguace a por un par a ver si hay suerte. En este viaje tambien con suerte, encontrare un modulo TMC para la radio y asi activar los botones del volante. Muchas suerte estoy yo buscando aqui.....pero en fin Por ultimo, chapa y pintura. Queria dejar esto para despues de la parte mecanica pero me impaciento. De esto sacare fotos para que me deis opinion. De momento he puntado molduras de las puertas con spray con su codigo de color y barniz 2K yel resultado es muy bueno, pero claro, son piezas pequeñas. el siguiente cliente es el paragolpes delantero que esta hecho papilla. Tengo ganas de ver como de mal me queda jajaja pero os lo enseñare tan pronto tenga tiempopara hacerlo. Hasta aqui lo que puedo contar hoy viernes. Os seguire entreteniendo con mis exitos y fracasos. Un abrazo!

Buenas! No consigo resolver mi papeleta y vuelvo a lanzar un SOS. Alguien que me pueda ayudar aqui? Un saludo

Bueno, Pasadas una semanas continuo con la aventura. He tardado porque varias piezas me han llegado equivocadas por autodoc y me han tenido parado. Cambio del aceite de la caja de cambios automatica. Esta operacion ha sido entretenida. Para empezar me llego mal el filtro y junta y tuve que volver a pedirlos. Para los que le interese, ya sabeis que el aceite es bastante caro. yo cruce la especificacion del manual en la marca mannol que normalmente tiene muy buenos precios y efectivamente, dos garrafas de 4l por 15 € cada una. He de decir que estaba bastante asustado ya que la caja empezo a fallar muy rapido y pare el coche enseguida no sabiendo si con un cambio de aceite se solucionaria. Por cierto, consultado en Audi oficial inisten en que esta caja no lleva mantenimiento jajajjaja. Os garantizo que salio el aceite como se fuera de un camion ebro. Asqueroso. En fin, tras un cambio complicadillo (en el suelo, sin elevador) y una ducha de atf he de decir que el resultado es inmejorable y el la caja de camios va como la seda por el momento. Por supuesto gracias a los manuales que he podico conseguir, tanto el oficial de audi como un tutorial que encontre por internet ya que tiene su ciencia. Por otro lado, el coche debio estar parado mucho tiempo antes de comprarlo y a base de moverlo se me estan rompiendo todas las gomas y plasticos viejos del coche. en este caso los silent blocks que se deshacen como harina. me compre un malentin de herramientas para esto y cambie TODOS los silentblocks delanteros del coche y las rotulas de direccion. Divertida tarea tambien. Para mi sorpresa, al sacarlo para probarlo noto que sigue haciendo un clonk espantoso delante. No se me ocurria que podia ser hasta que vi que la cuna debajo del motor lleva 4 silentblocks del tamaño de una lata de coca cola y estan kaput. El problema es que valen una pasta, como 100€ cada uno y hay que sacarlos con prensa, que no tengo a mano. he pensado probar el modo cutre primero, es decir, pedir una cuna completa de desguace por 80 pavos viendo que los SB esten decentes y probar ese metodo primero. Asi mismo me tira anticongelante y creo que es por la zona del termostato que aunque ya se lo he cambiado, puede que la junta no este sellando bien. Es un marron porque implica volver a quitar la distri competa y es un coñazo, pero que le vamos a hacer... Y por ultimo en esta tanda de reparaciones, volvi a sacar la maldita bomba de gasolina del deposito porque se me sigue parando a medio deposito. creo que estaba mal colocada (hay que ver que complicadisimo es este procedimiento) y la he vuelto a poner con mucho amor. Ahora solo me hace falta hacer kilometros a ver si el coche se para (con un bidon de gasofa en el maletero por si las moscas). En fin, todo hasta la fecha. Seguire comentando y subire unas fotos en cuanto pueda. Y si algun alma caritativa puede leerme el pin del cuadro seria genial, sigo necesitando ese auxilio. Un abrazo foreros!

Gracias por la aportacion del manual @PAUL-A8, pero en realidad creo que lo habia probado ya todo. No obstante en los proximos dias insistire un poco mas con el tacho a ver si siendo pesado el coche cede. Es un asco porqque mientras solo me funciona una llave y ademas sin mando y me da que voy a tener que ir a algun sitio a pagar bien de pasta si no consigo el pin.

Buenos dias Foreros, Recientemente he adquirido un a8 D2 del 2001 que estoy restaurando (he abierto conversación con la historia en el foro de los A8). Me he topado con que ninguno de mis cables ni software es capaz de leer el pin del cuadro para poder codificar un par de llaves nuevas que me he hecho. He probado de todo pero ya estoy un poco desesperado. En otros modelos con el tacho 3.01 o el vag eeprom 1.19 me fue suficiente , pero este pequeño se me resiste y no se que hacer. Alguien por la zona de madrid (sur preferentemente) seria tan gentil de poder quedar y echarme una mano?? acepto consejos tambien por su puesto. Gracias a todos y un saludo grande!!

Buenas Compañeros, Llevo años en el foro pues he tenido a3, a4, a6 y ahora este a8 que me acabo de pillar para entretenerme restaurándolo. Primer paso por el SUB foro de a8s! Me lo compre hace pocas semanas en un estado bastante lamentable y básicamente me esta absorbiendo la vida ya que soy impaciente y lo quiero hacer todo enseguida. Es un a8 2001 motor AUW 4.2 a gasofa. de color burdeos para mas señas. En principio el coche lo cojo con una serie de fallos evidentes y otros muchos que no eran tan evidentes. Voy a intentar resumir lo que ya he hecho. - Limpieza profunda (muy muy profunda) de asientos, moquetas, interiores....desmontando todo lo que he podido. - Instalación y cableado de radio original RNS-D. Complicado ya que el anterior dueño arranco directamente todos los cables. He cableado lo que he podido de modo que ahora tengo la radio funcionando, pero sin GPS ni mandos al volante. Estoy investigando para esto ultimo. He añadido un modulo de BT para estar un poco al dia. -Cambio o restauración de casi todas las piezas de la consola central, incluido el clima debido a la ingente cantidad de pegamento chorreado que llevaba y había inutilizado los botones del clima. -Cambio de la bomba de gasolina del deposito por una adecuada. Al anterior mecánico le pareció bien poner la de un cortacesped (no es broma) y rellenar el hueco con tubería de PVC para que no se moviera en su alojamiento. He de decir que he fracasado un poco en esto ya que ayer probándola se me paro el coche con medio deposito de modo que creo que la coloque mal. Insistiré sobre ello en los próximos días porque es cuestión de montarla bien creo. - En cuanto a la parte mecánica: Distribución completa, Bomba de agua, termostato, correa de accesorios con todos las poleas, bujías, pastillas de freno, sondas lambda, rotulas de dirección y guardapolvos de los palieres delanteros. Evidentemente aceites filtros y líquidos de freno y dirección. Queda pendiente el cambio de todos los silentblocks de los brazos y retenes de las transmisiones que ya están pedidos y el cambio de aceite y filtro de la caja de cambios (no he tenido tiempo aun ni acceso a un elevador). - Cambio de la ventanilla del conductor, que venia estallada. - Cambio de una docena de plásticos del interior, maletero y compartimento motor. - Pintado de molduras exteriores varias. Pintare paragolpes en los próximos días porque da penita verlo. - Cambio de deposito limpias roto. Con esto ya he pasado ayer de milagro la ITV. Al mismo tiempo la caja de cambios empieza a comportarse sospechosamente y me mosquea mucho, mas teniendo en cuenta que creo que rezuma bastante ATF. Bien, hasta aquí lo ya hecho o en curso. Ahora las partes donde necesito consejo o ayuda. Son varios puntos. - He hecho un par de copias de la llave, pero necesito sacar el pin del cuadro para codificarlas con vag com. Hago notar que no he sido capaz de sacar el maldito pin con el vag tacho y se me acaban las ideas. - Quiero poner una maneta del Tempomat. Puedo conseguirla, asi como le cableado, pero no tengo ni idea de como cablear. Hice esta operación en un A3 del 99 pero imagino que no será igual. - Manera de conectar la radio a los mandos del volante. Creo que hace falta un modulo de TMC, pero aquí estoy perdido. Se que me vana a ir surgiendo mas cosas ya que esto va para largo a pesar de lo impaciente que soy, pero cualquier ayuda será mas que bienvenida. Prioritariamente alguien por la zona de Madrid sur que pueda sacarme el pin se convertirá en mi héroe. Siento el tocho pero quería compartir mis andanzas a ver que os parecen. Ya me direis que opinais. Un saludo!!

Precisamente esta semana voy a cambiar dos sensores, porque a la que se te va uno el sistema se anula. Es un coñazo. Lo bueno es que casi todo lo que te pueda pasar es mas o menos barato. Como dicen los compis, tendrás un fallo que te habrá salido en la diagnosis que te orientara bastante. en mi caso me dice claramente que sensores están mal. Ya nos iras contando, Un saludo!

Buenas tardes compis, Antes de nada, decir que he buscado por el foro y no he encontrado esto en concreto asiq si me estoy repitiendo, lo sienot. La cuestion es que ha llegado a mis manos un modulo AMI proveniente de un audi a4 de 2008. Exteriormente es identico al de nuestros A6 y queria saber si este es compatible y se puede instalar en nuestros a6 ya que la referencia varia. ref. 8T0035785A Alguien sabe algo al respecto?? Gracias de antemano Un saludo!!

Despues de mucho mirar, creo que es una alarma puesta en post venta ofical audi. Parece que actua conectada a la bomba de cierre, ya que mi bomba no es de las que admiten mando creo. Es acabada en letra L Asiq creo que tendre que poner otra bomba con otra referencia, porq ademas me han dicho qe este mando mio no se puede copiar.

Si exacto. Ha sido pura suerte a base de probar diferentes cables con diferentes programas a la desesperada

Jajajaja Es normal, todo esto es muy lioso.Una vez mas resumido el tema cables. Para conseguir el login del cuadro nuevo (inmo 3) solo y exclusivamente he sido capaz de sacarlo con la combinacion de cable vag com 303 y software vag eeprom 1.19- Con este login ya en mi posesion, he usado el software vcds con el cable vagcom 12.12 para usando el login obtenido anteriormente entrar en el modulo 21 de adaptacion y casar las llaves que tenia con el cuadro nuevo.

No no, yo he casado con el 12.12. El 303 es el que he usado para ver el login con el eeprom 1.9

Bueno señores, SOLUCIONADO! NO se ni como, pero lo he solucionado cuando ya estaba por abandonar. La historia es como sigue: Me he buscado un programa llamado vag eeprom 1.9 que en alguna pagina rumana (vaya tela) decían q funcionaba. lo he ido probando con todos los cables y nada, hasta que por aburrimiento en un quinto intento con un cable ha funcionado. Lo raro es que el cable es un vag com 303 (creo) muy antiguo que tenia por ahi. Una vez que conectó,el programa es mas simple que un chupete. Lee todo el solo, te da el login sin pedírselo y te abre un recuadro para cambiar los km. A partir de aqui vagcom 12.12 para adaptar la llave al inmo. Me ha costado varios intentos porque me daba error en el canal 21, pero al final todo bien. Mañana me pondre con la parte fisica, es decir cablear conector gris, maneta y eso. Sin embargo, quiero conectar los avisos de luces fundidas. He oido que van un rele 377. Sabeis algo e esto?? o teneis algun esquema electrico al uso? Un saludo!!

Solucionado!!

Bueno señores, SOLUCIONADO! NO se ni como, pero lo he solucionado cuando ya estaba por abandonar. La historia es como sigue: Me he buscado un programa llamado vag eeprom 1.9 que en alguna pagina rumana (vaya tela) decían q funcionaba. lo he ido probando con todos los cables y nada, hasta que por aburrimiento en un quinto intento con un cable ha funcionado. Lo raro es que el cable es un vag com 303 (creo) muy antiguo que tenia por ahi. Una vez que conectó,el programa es mas simple que un chupete. Lee todo el solo, te da el login sin pedírselo y te abre un recuadro para cambiar los km. A partir de aqui vagcom 12.12 para adaptar la llave al inmo. Me ha costado varios intentos porque me daba error en el canal 21, pero al final todo bien. Mañana me pondre con la parte fisica, es decir cablear conector gris, maneta y eso. Sin embargo, quiero conectar los avisos de luces fundidas. He oido que van un rele 377. Sabeis algo e esto?? o teneis algun esquema electrico al uso? Un saludo!!

En realidad, hasta donde tengo yo visto se necesitan los dos pin si ambos cuadros son inmo 3. Que sean can bus no significa que sean inmo 3 necesariamente. En mi caso mi cuadro viejo es can bus, es decir referencia xxx 920 xxx pero es inmo 2. Lo q voy a decir ya es una deduccion mia, pero creo que en inmo 2 el inmo no va en el cuadro si no en el bombin y en el inmo 3 va en el cuadro. Al entrar en el modulo 17 con el vag com, en la casilla de extra puede salir un numero largo o dos numeros largos separados. Este ultimo caso es el de inmo 3.

Te lo agradezco pero justo me lo pasaron anoche le 1.4. El problema es que no tira con ningun cable de los mios. Tengo un vacom 303 antiguo, un 12.12, un tacho 3.01 y un vag commander 5.5 y hasta ahora el version 1.4 no va con ninguno. Funcionaria con un 409 de los azules?? Vaya lio no? jajajja

A ver si me he enterado, dices q usaste el commander 1.4 con el cable del 12.12 simplemente cambiando los drivers?? No te creas q es tan fácil de comprar el commander. Solo encuentro versiones modernas como la 5.5

Buah, mil gracias por el aporte, en Internet no lo pillas ni loco. Lo voy a probar con alguno de los 4 (4!!!) cables que he acumulado a ver si rulase con alguno, que me da que no. Por cierto probe lo del modo tonto, pero sin exito Si no me funcionase con mis cables, crees que funcionaria con el 409?? porque ese si puedo conseguirlo mas o menos facil Mil gracias de todos modos tio

El pin que me da es el login de 4 cifras, no el skc de 7. Mas datos: Mi cuadro viejo es jaeger, o lo que es lo mismo, magneti marelli y con el tacho hay que leer la ecu magnetti. El nuevo, segun el tacho es VDO D09. No lo lee correctamente en ninguna de las ecu salvo en una de las genericas, kostal creo que es. y ahi me dice en aleman que ingrese en el modulo 17. En el nuevo se encienden todas las luces correspondientes y las agujas marcan, asi mismo parpadea la del inmo con la llave y la ce las resistencias (esta no tengo del todo claro por que). Creo que ambos cuadros son negros por detras, pero te lo estoy diciendo de cabeza que no los tengo a mano. Y gracias por mirarlo jesus, esa 3.6 me la tengo que consguir donde sea, o la 1.4 mejor.

Buenos días gente! Antes de nada decir que soy un ex a4. Hace años q no piso este foro porque ahora tengo a6, pero vengo a pedir ayuda un poco a la desesperada. Resuemiendo: tengo un a3 8l viejo q acabo de pillar y le estoy cambien do el cuadro. Alguien de Madrid que tenga vag tacho o vag commander me podría echar una mano? Solo necesito sacar el pin. Mil gracias de antemano, que ya estoy un poco desesperado. Saludos!!

Bueno, actualizo: Compré un tacho 3.01 ayer. Conecté con el coche y con el cuadro viejo sin problemas ( es can bus) y saque el gin del cuadro viejo (que no me sirve de nada) solo para comprobar. Pero aquí la sorpresa, no conecta con el cuadro nuevo, Asiq no me da el login que si necesito. No sé si es Q esta encriptado o q pasa. Pondré detalladamente los errores q me da esta tarde si puedo. Osea q estoy igual q al principio pero más pobre. No se si como dice el compañero, con el vag commander adecuado se podría, yo creo q si, pero no lo encuentro para comprar. Asiq estoy atascado. Sugerencias? Almas caritativas?

Pues estamos apañaos jajajja el vag commander que me compre la semana pasada es el que no me vale, version 5.5 por ser muy moderno creo. Estoy buscando un tacho 3.01 o anterior que parece que me serviria.