panadero_es
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Yo estoy con audinibili, no se si es compatible con el iphone 4.... a ver si alguien que lo tenga te puede decir si le va o no.
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Tazrider! Gracias y disculpa la demora. Mantendremos 2.8 en todas las ruedas y comentaremos que tal nos fue.
Panadero_es! Gracias tambien y sí, sería genial si nos pasas una foto de las presiones mostradas en la pegatina dentro de la tapa del deposito, nuestro coche esta pintado y no la tiene.
Saludos!!
Ok, yo te la hago y te la subo, pero tiene que ser al final de semana, que lo tengo pintando los parachoques.
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Manopollo, no se si sera cuestión del idioma o que, pero usar tan categóricamente la expresión "es mentira" de la forma que tu la estas usando es cuanto menos irritante.
Tienes a mi entender la "mala" costumbre cuando posteas de hablar dando a entender que las cosas son como las dices tu y solo de esa manera, y luego muchas veces tu mismo en tus comentarios te contradices, pero bueno, ese no es el caso.
Que a ti el del concesionario de Huelva te ha dicho que si se cambia, pues perfecto!!!!! eso es que es un taller en el que se preocupan por los clientes y que incluso aunque Audi no dice nada de cambiar el ATF, solo revisar el nivel, pues ellos a sus clientes les recomiendan su sustitución cada determinado tiempo, vale?? (esto ultimo es usando una expresión que usas tu mucho cuando escribes)
Venga, no discutáis, que no merece la pena, el caso es ayudar o al menos intentarlo con los comentarios, no empezar a perdernos el respeto entre nosotros que crea muy mal ambiente.
Un saluduo
Estoy completamente contigo adolfonc y mas cuando la persona a la que llamas mentiroso no ha dicho ningún comentario de que se lo ha dicho su jefe de taller, se lo ha oído a fulanito o se lo han hecho en la Audi de villafranca de arriba, sino que se ha basado en el manual de mantenimiento de su coche cogiéndolo, copiándolo y aportándolo en el post el que no dice nada de cambiar atf, ni filtro ni nada al cambio Triptonic y sin embargo si al Multitronic y en eso basa sus suposiciones. En ningún momento le he oído decir que tenía la verdad absoluta, no tú que si que has remarcado en dos ocasiones "ESO ES MENTIRA", es mas, dice que aunque no lo pone él piensa que se debería de cambiar.
Esto es un foro y la gracia está en aportar cada uno lo que sepa o pueda y ayudarnos entre todos. Habrá cosas que haga yo y los demás lo compartan o no, y al revés pero de ahí a criticar o fomentar malos rollos...
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Ése volante es el que llevo yo en mi coche... :spiteful: :spiteful:
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y hoy una llantas por 300 euros que os parece? originales en 18" alguna tiene la capa de pintura levantada de rozar al aparcar pero nada de llantazos ni rascadas profundas. La pintare yo mismo
Las llantas pienso que las has sacado a muy buen precio y son un modelo muy bonito y que te quedarán fantásticas.
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Sobre crear pdf's desde el word, aparte del método que yo he dicho del pdfcreator, está la opcion que tiene el word de guardar el archivo cambiándole el tipo, de formato word a pdf. En "guardar como" te sale un desplegable donde puedes decirle que lo quieres con extension ".pdf", y al guardar ASÍ te crea un pdf. Lo malo es que esto funciona, si no mal recuerdo, con Word 2010, no con los anteriores.
Lo del pdfcreator tiene de bueno que se te queda como impresora del ordenador, y puedes imprimir (convertir a pdf) desde otros programas sin mas que imprimirlos en la impresora "pdfcreator".
Y todo esto por supuesto para Güindows. En Mac npi.
En Mac yo lo he hecho como dices al principio, en "guardar como" y en opción PDF, mi word si es 2011. A ver si se pone donde hay que subirlo y empezamos a aportarlos...
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filtro de gasoil made in china!! eso es original? prefiero MANN Filter
Tengo el coche en chapa ahora mismo, pero a ver si me acuerdo y miro donde está fabricado el original, a lo mejor nos llevamos una sorpresa y también está hecho en china...
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Hola Panadero_es, muchas gracias por los detalles
Carlos y yo deseábamos haceros una consulta sobre la presión de los neumáticos, a ver si es que no la llevamos a la adecuada....
235/35/19
DELANTE: 2,8 KG - DETRAS 2,6 KG
Buscamos Online por estas ruedas que tenemos montadas: Audi R8 Spider:
http://www.oponeo.es/consejos/presion-de-neumaticos/para-audi/r8/5-2/386
Y si os fijáis dice que llevan 3,1 KG, pero claro, imaginamos que varia mucho tanto el peso del coche, como el indice de velocidad, ... Entonces, no tenemos claro al 100% que presión es la que realmente debemos de cargarles a estas ruedas en nuestro Audi A6, .... Eso de los 3,1 KG en cada rueda, nos parece muchísimo, pero igual estamos equivocados, ...
Además, al tener menor peso detrás que delante, imaginamos que detrás siempre habrá que cargarles algo menos, no?... Pregunta quizás un poco absurda, jajaja
Alguien sabría, sin tener que jugarnos un reventón por meterles demasiada presión y tampoco reventar las llantas por llevar poca, ¿cuanta presión deberíamos meterles?. OJO! Es algo delicadillo, por fa que sean datos fiables, que llevamos niños :acute:
Yo me guio por el cartel que hay en la tapa del depósito del gasoil, si quieres te hago una foto y te la adjunto, pero me parece que en el mío el máximo es la que llevo (235/40/18) aunque ahora no recuerdo si hay la presión de una medida superior.
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Ok, ya os comentare si me hago con ello o no, lo primero es que Mac no me ponga problemas que es muy pijo el...
Gracias por las aclaraciones.
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MACK, AIFON, ASEIIIS, OSEA DIVINO DE LA MUERTE....
jajajajaja
De todas formas, mucho mac y mucho iphone pero en conectividad son una m**** y en exclusividad también, dado que no hace mas que dar problemas para usar otros programas... tiene sus cosas buenas y malas, también no se cuelga nunca y tarda 40 segundos en encenderse....
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Bueno, yo estos días he estado liadillo, pero me pondré en breve.
Os comento mi técnica.
Utilizo Openoffice, abro un nuevo documento y empiezo corta pega corta pega de los posts.
Finalmente guardo el documento y lo exporto a PDF.
Sencillo y para toda la familia
Madre... voy a empezar a pasar todos los palabros que has puesto por la wikipedia a ver que es cada cosa.... porque encima tengo MAC....Yo creo que lo voy a pasar a word y te los envío por correo y ya tu los exportas a pdf :spiteful: :spiteful:
Te descargar el pdfcreator (lo buscas ASÍ en google) y lo instalas. Luego desde el word, imprimes el documento, y una de las impresoras que tienes a tu disposición, es el pdfcreator, seleccionas esa "impresora", y en vez de mandarlo a papel, te crea el pdf cuando le dices al pdfcreator "guardar". En dos-tres intentos lo tienes controlado.
Lo mas fastidioso es hacer el word, el resto cASI pan comido.
Es lo que yo uso para hacer pdf's. Si tienes mas dudas, pregúntame y te echo una mano.
Ok, ya os comentare si me hago con ello o no, lo primero es que Mac no me ponga problemas que es muy pijo el...
Gracias por las aclaraciones.
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Bueno, yo estos días he estado liadillo, pero me pondré en breve.
Os comento mi técnica.
Utilizo Openoffice, abro un nuevo documento y empiezo corta pega corta pega de los posts.
Finalmente guardo el documento y lo exporto a PDF.
Sencillo y para toda la familia
Madre... voy a empezar a pasar todos los palabros que has puesto por la wikipedia a ver que es cada cosa.... porque encima tengo MAC....Yo creo que lo voy a pasar a word y te los envío por correo y ya tu los exportas a pdf :spiteful: :spiteful:
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El mio es un 3.0TDI traccion Quattro y cambio Tiptronic, anda sobre los 7,5 en carretera y 9 en mixto 100% reales y comprobados, el ordenador siempre marca menos.
Cierto, unos 850 / 900 km con un depósito (3.0, tdi tiptronic y 245 de goma )
Cuanto depósito tienen vuestros coches??
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Ok, gracias por la contestación. Haré la prueba del agua, pero ya de antemano pienso que mis asientos no dejarán marca el agua en los mismos. Porque cuando le hago la limpieza no cambian de color y no solo le doy agua, sino el duragloss shampoo que es un líquido con un cepillado suave con cepillo y la piel no cambia de color. Como he puesto anteriormente que estoy en las ultimas del duragloss probaré lo del Woolite a ver que tal quedan.
De nuevo, gracias por los consejos.
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Gracias por poner esos aportes, algún día me tengo que meter con la mía, que no me funcionan las ráfagas pero me da una pereza....
Si, da pereza solo por las ráfagas, a mi ya es que se me fueron las largas jaja. Lo he desmontado y montado en un dia y medio 6 veces completamente, hasta que al final he dado con la deformación adecuada. (Claro que lo mio eran rafagas y largas y por accidente cortas también).
Con esto te digo que al principio vas despacio, pero luego en 15 minutos lo has desmontado y otros 15 para montar, mas lo que tardes en reparar la plaquita.
Un saludo.
Madre mia 6 veces!!!!! :shocked: :shocked: Espero solucionarlo a la primera porque se me haya soltado un muelle y que no sea la doblez que dices de la placa....
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Hola q tal? Pues me alegró q de te haya solucionado el problema mano pollo,yo justo iba a abrir un apostó exponiendo lo mismo q tu, pero con la diferencia q mi batería esta bien. A mi no me lo hace al arrancar. Me lo ha hecho dos veces estando en marcha. Me da tres pitidos y enseguida se apaga, el coche frena igual que siempre y el nivel de liquido de frenos y batería es ok. Alguien tiene idea de que puede ser? Al no ser fijo debo no preocuparme? Gracias! Luis.
Podría ser las pastillas de freno que estuviese llegando a los avisadores??? le has pasado el vag-com?
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Yo ya he comentado mucho sobre este tema. No puedo tratar de convencer a todo el mundo ya que es un imposible y tampoco tiene sentido. Además, en esta vida, hagas lo que hagas y digas lo que digas, siempre habrá un 50% que esté en desacuerdo. Teniendo esas premisas presentes voy a comentar algunos aspectos pero que luego cada uno haga lo que considere.
La actual piel de automoción es finished leather en su gran mayoría. O sea, es la que llevamos casi todos. Es una piel sumamente tratada, de ahí su aspecto frio, duro e incluso áspero al tacto. Nada que ver con lo que sucede con las pieles de nuestras ropas. Ahí radica la principal confusión, en pensar que todas las pieles son iguales. Antiguamente, a la piel de automoción se les añadían aceites y grasas para hacerlas flexibles, de ahí la necesidad de reemplazarlas cada x tiempo utilizando cremas y acondicionadores. Si no hacias ese mantenimiento, la piel se acartonaba y cuarteba. Pero fue en el pasado. Actualmente a las pieles de automoción se le proporcionan aceites sintéticos en origen que ya no van a migrar y que harán la vida útil del coche. De ahí que el nutrirlos no tenga sentido y de ahí que las personas que utilizan acondicionadores y cremas tengan que luego retirar "el sobrante".
¿Qué es ese sobrante?. Pues es el mismo acondicionador o crema que se ha quedado sobre la superficie y que no ha penetrado en la piel jamás. Por el contrario, si empleamos esos acondicionadores o cremas en nuestras ropas de piel veremos como no es preciso retirar sobrante alguno y como la piel literalmente se los ha bebido. Esa diferencia ocurre por que la finished leather de los automóviles es impermeable y la piel de nuestras cazadoras, etc, no lo es. Y es impermeable por que la vida de un coche va a ser muy dura y sería impensable que esa piel fuese porosa y del mismo modo que se bebiera un acondicionador se fuese a beber el vómito de un niño, por poner un ejemplo. Por eso cuando el niño vomita, nosotros podemos dejar la piel limpia pasando un simple paño. De otro modo la piel del coche quedaría manchada para siempre, algo que el fabricante evita para no tener problemas de reclamaciones con sus clientes.
Sucede que la finsished leather es una piel muy resistente y afortunadamente aguanta niveas, cremas, acondicionadores, etc, aunque estos no le aportan nada más allá de ir volviéndola cada vez más brillante. Lo que si sucede es que dejan una superfice ligeramente grasienta que al tacto hace que el usuario piense que ha quedado muy suave y nutrida. Si en ese momento pudiese ver esa piel por su interior, veria que allí no ha penetrado crema alguna.
El mayor enemigo de la finished leather es la suciedad al estar esta compuesta principalmente de grasas, sudores, etc, de ácidos en una palabra. De ahí que sea primordial la limpieza regular con un jabón de base acuosa y ph neutro (el de Autoglym lo es pero tambien vale un jabón para prendas delicadas tipo Woolite, etc). No hace falta más. Y de ahí que mis asientos S.Line tengan casi 5 años y se encuentren como el primer día con su bonito tono mate. Ahora, que cada uno haga lo que quiera aunque hacer eso sea muy difícil ya que el consumidor ve en el mercado esas cremas y es lógico que piense que si existen será por que funcionan. Ese es otro gran problema. La gente compra y quien fabrica no renuncia a hacerlo. Si yo fabricase esas cremas no escribiría todo lo anterior, por muy convencido que estuviera.
Por lo tanto, para quienes les preocupa la hidratación, decir que la única humedad que es capaz de absorber unos asientos de piel es la proporcionada por el vapor de agua que hay en el aire y que esta humedad la toma por la parte que nosotros no vemos y tocamos, o sea, por la parte interior de la piel. De ahí que algunos especialistas en pieles de automoción recomienden que en días de mucha humedad ambiental se tenga el coche con las puertas abiertas algún tiempo. Yo desde luego no lo hago y no veo que eso me tenga hecho falta, pero el consejo ahí está. Todo lo demás, tratar de hidratar con cremas y acondicionadores es un imposible pues la piel lleva una barrera protectora.
Un saludo
Hola, después de leer tu comentario, el cual te agradezco, te quiero hacer una pregunta y es desde que año se supone que las pieles son "finished leather"??
Porque yo tengo unos asientos en piel, pero no tienen nada que ver con los modelos nuevos, los cuales son una piel súper suave y lisa, la mía sin embargo es con aspecto agrietado y no se si esa es una diferencia de las pieles nuevas o simplemente un marcado de la piel, como podría ser los colores.
Siempre los he tratado con duragloss, primero con shampoo y después con el conditioner de dicha marca. En mi presentación hago un pequeño brico de cuando compre el coche e hidraté los asientos junto con los del A3 que también tengo http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/305933-presentacion-de-a6-25-tdi-180-cv-quattro/page-2 . Lo digo porque ya se me han acabado y por limpiarlos simplemente con el Woolite y no tener que hidratarlos.
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Maribel, es que el cambio que le quieres hacer de goma no va a variar la altura del neumático, te explico:
Tu llevas 235/35/19 , lo cual quiere decir que 35 es el 35% de la medida de ancho (en este caso 235) por lo que la altura sería de 82,25. (235x0,35= 82,25mm)
Si le metes una equivalente con la misma llanta 205/40/19 la altura de la goma sería de 82 haciendo la misma regla.
Como has puesto anteriormente, si lo que quieres es mas altura de neumático, te toca si o si bajar de llanta y creo que en 17 te irá bien. Yo tengo también un A6 y monto 18 de llanta, vivo en Madrid y también tengo que estar atento a la presión porque suelen perder bastante. En mi caso, la ficha me marca que tengo que meterle 3,0 kg de presión a cada rueda y cuando compruebo suelo tener los 2,5kg. Creo que con las 17 estarás contenta y no creo que te cueste mucho vender esas pedazo de llantas que llevas montadas...
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Perdón por no haberlo contado bien.
Esta es la película de los hechos¨:
1 Cambian el aceite y filtros de aire y aceite
2 Saco el coche del taller en perfecto estado y ruedo con el unos 50km.
3 Lo aparco en mi garaje.
4 A los 3 dias intento arrancarlo y no hay manera. Pienso que puede ser la bateria y llamo al mecánico ( el taller está al lado de mi casa).
5 Viene el mecánico y no consigue ponerlo en marcha . No es la bateria.
6 Intenta arrancarlo con el spray y tampoco.
7 Lo llevan al taller y comprueban varias cosas, reles, aforador etc.
8 Me dicen que puede ser la bomba y la desmontan para lleverla al bombero a comprobar y realmente el informe dice que no funciona.
9 Cambian la bomba 900€ y el filtro de aceite.
10 Al recoger el coche me dice que le cuesta un poco arrancar porque los inyectores también habría que cambiarlos y que el humo blanco que suelta al arrancar en un par de dias, cuando ruede un poco desaparecerá.
11 Una vez arrancado, al relentí el motor suena perfecto y al rodar con el también va perfecto.
Aunque no tengo ni idea no lo veo normal. Que puede ser?
Bajo mi opinión:
- Como te dije anteriormente, (aunque no le hayan cambiado el filtro del gasoil), ha podido entrar aire en el circuito y por eso no arrancarte, por ejemplo por un manguito picado, algún retorno, etc, si tiene aire, hasta que no lo sacas y cebas el circuito es muy dificil que te arranquen estos motores. Ésta es una posibilidad de porque no te arrancaba. De ahí el porque el coche iba bien y a los 3 días de estar parado no te vuelve a arrancar. El poro es muy pequeño y si solo han pasado un par de horas el coche arranca bien, pero si pasan varios días la burbuja es mas grande y entonces no consigue arrancar.
- También podría ser que por casualidades de la vida, se te haya ido la electrónica de la bomba, la cual una vez que se ha roto, el coche no vuelve a arrancar, por mucho autoarranque que le eches al circuito. Si el fallo era éste, lo mejor habría sido pasarle el vag-com y comprobar el fallo que daba, dado que si solo era la electrónica hay talleres que la reparan por 200€ (mas la mano de obra de tu mecánico de quitarla y ponerla).
- Sobre que ahora le vuelve a costar arrancar, yo comprobaría primero los calentadores, los cuales los puedes tener mal y con las temperaturas que hay ahora ser el motivo de que te arranque mal, éstos cuestan sobre los 70€ el juego de los 6, mucho mas barato que los inyectores, los cuales si no me equivoco rondarán los 400€ cada uno (también 6), dado también que una vez que el coche a arrancado el funcionamiento dices que es correcto y no ves ninguna anomalía
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Yo por eso como explicado varias veces no me complico más. Y desde lo que me ocurrió siempre.
Llevo el coche a la casa, Compro los materiales originales por Internet en la web http://lubricantes-online.com/ ya que tengo las referencias de todos filtros. Y también pillo hay el aceite castrol profesional EDGE 5W30.
Lo llevo a la audi y si tienen cualquier problema ellos se responsabilizan ya que es una multinacional y no tallerzucho.
Además los filtros originales en esta web te cuestan menos de la mitad que comprándolo en la casa o comprado otras marcas en tiendas de auto repuestos.
Un saludo.
Manopollo, pero no me dirás que te aceptan en el taller oficial los repuestos que les lleves tu por mucho que sean originales, por que de ser así (de aceptarlos) no te dan garantía porque si le pasa algo a posteriori te dirán que no se hacen responsables porque no saben la procedencia de los repuestos.
Está claro que si lo llevas al concesionario oficial ellos te lo reparan y se responsabilizan de lo que han hecho con la garantía pero por eso te lo cobran... Para ponerte un ejemplo, cuando a mi coche le entro aire y no arrancaba me lo llevó la grúa al taller Audi mas cercano y la solución fue fácil según ellos: "el problema es de la bomba y aquí no reparamos, cambiamos las piezas y la avería son 4.300 euros del ala". Yo lo reparé en un taller conocido por 1.300, llevando mi bomba y cambiándole en un Bosch Car Service todas las piezas reemplazables de la misma y dándome los 2 años de garantía también... Hecha cálculos a ver que es mas rentable...
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Buenas tardes, yo compre un a6 allroad 2.5 180cv año 2001 hace 2 años, tiene 140000km (prometo subir fotos) y quisiera saber donde puedo comprar el cable vag-com, y si alguien me dice como utlilizar la aplicacion.
estoy un poco pez en este tipo de cosas.
De todas formas estás en el subforo de tu coche, pero donde mejor puedes preguntar y enterarte sobre el cable es en éste subforo:
http://www.audisport-iberica.com/foro/forum/20-software/
Mira un poco en ese subforo que hay mucho escrito ya sobre el tema...
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Por lo que dices te han cambiado la bomba o no? La han reparado o la has cambiado? Que es lo que le han hecho?
Porque te han cambiado el filtro? No te lo habían cambiado cuando te empezó todo?.
Yo reparé la bomba completa y a mi no me costaba arrancarle como a tí ni me echaba ningún humo blanco...
Primero dinos que ha sido en sí lo que te han hecho, y sobre los inyectores como hagas caso al mecánico, después tendrás que mirar la admisión, después el condenador de fluzos y la junta de la trócola.
Si no es indiscreción, pon nos también lo que te han cobrado, para que te digamos si es normal el precio a lo que te han hecho.
Recuerda una cosa: según nos comentaste, el coche iba bien y al dejárselo al taller para hacer un cambio de aceite y filtros, el coche a los 3 días no arrancaba y el del taller te decía que la bomba se había roto. Te repara la bomba y el coche le cuesta arrancar y echa humo blanco que antes no lo hacía y te dice que ahora son los inyectores..... vamos a ver, que el coche iba bien y todo a empezado al cambiarle el aceite y filtros en ese taller.....
Testigo de avería de frenos
en Audi A6 / Allroad C5 (1997-2004)
Publicado
LuiaA6, estoy con todos los compañeros:
Como dicen elchiky y manopollo, comprueba el nivel por si es eso y si vas a llevarlo al taller, el seguro está para estas cosas, que para eso pagas todos los años la morterá que pagamos. Por que te lo lleve la grúa no te van a cobrar, como normal general hay un par de servicios de grúa sin coste al año pero si te quieres arriesgar a llevarlo tú, ves con cuidado por si al final pierdes presión en el circuito como te han dicho, por lo que no circules muy lanzado y atento a usar el freno de mano por si te quedases sin frenos.
Lo primero que haría, como dice golfinho sería pasarle el vag-com para saber que te dice, porque en cualquier taller por metérselo te van a pedir 50€ y si tú de primeras ya sabes de que puede ser, a lo mejor no te hace falta llevarlo al taller. Sobre el taller oficial o no, eso es a elección personal y del bolsillo.