panadero_es

Hola a todos, corsitagsi esta tarde voy a intentar hacer un brico con una solución para cuando entra aire en el circuito y se desceba sobre todo con depósitos por debajo de medio, con los consiguientes problemas en el arranque, pero he currado de noche y estoy reventado, lo intentaré hacer a la hora de la comida. Pásate por el subforo de los A6 C5 que lo tendré y le echas una ojeada por si te puede valer.

Los cambiaste al final? Enviado desde mi iPad con Tapatalk HD

Pues sí es verdad que están duros... y más seguramente porque estarán resecos, pero vamos que sí los vas a quitar y no puedes sacarlos pues le das un pequeño corte a lo largo y fuera. Ten cuidado de que no quede ninguna rebaba del antiguo antes de meter el nuevo para que te entre bien y no de posibilidad de que te entre aire.

Lo siento, pero como normal GENERAL... estoy con jafv....

Si no te importa, cuando lo modifiques lo pones en el post para saber si se puede o no. Un saludo.

Eso es porque no has escrito post suficientes para poder enviar mensajes privados. Tienes un MP en tu buzón..

Que ha pasado al final, de que era??

Mandarme un MP con vuestro correo y os envío los enlaces para torrent.

Por internet lo sacaras mucho mas barato. Yo compré el mio en el Norauto y pagué eso y para la próxima no me vuelve a pasar, lo compro en internet y que me lo envien a casa. Por el precio de una garrafa casi me llevo dos...

Y ahora si no es longlife....

Ahi va lo que pone en el manual....

Que pena das Emilio, para eso haberte comprado un gasolina que te hubiera salido mas barato y con menos coste en mantenimiento.... Quitale la lona, sácalo del garaje y hazle kilómetros a ese A6....

Es muy probable que sea de eso. Yo los cambie hace un mes los cuatro porque estaban muy agrietados, los compre en mister-auto y me parece que fueron unos 12€ cada uno. Lo puedes mirar tu mismo, desmontando la rueda y que alguien bombee mientras otro mira por donde es la fuga para ver sí es el manguito o en la misma pinza.

Deciros que también le he instalado el parrot al RNS-D y que no saque fotos de la instalación, pero podría recuperar algunas fotos del foro para quien le interese y hacer un brico. En mi caso solo tuve que instalar un cable a masa, otro a positivo bajo llave y otro a positivo directo ( estos tres debajo del volante) y a los cables que llegan de la radio conectar 3 cables: 1 al mute y los otros dos a Line- y a Line+. Con eso ya me funciona el parrot, escuchándolo por el altavoz del pilar de al lado del conductor. El único fallo que hay es que al conectar el positivo bajo llave debajo del volante y no de la radio directamente, la llave debe estar en posición de contacto, por lo que si mantienes una conversación y paras el motor el parrot se apaga y dejarías de tener la conversación por la radio y tendrías que mantenerla en el teléfono.

En mi caso, de los que cogí, había uno de ellos que eran lo mismo de largo, pero que tenían un lateral en el que sobresalía un poco, pero doblándolo con unos alicates suavemente se pueden utilizar.. Los instale en los lugares que debían de estar y después los soldé con estaño con sus conexiones de los RCA, tapando dichas conexiones con termoretractil. De esta forma conseguí fabricarme mi cable con unos RCA que tenía en un cajón, cortándolos por la mitad tenía para las dos conexiones y soldándolos a los cables que compré por 1€. En esta foto se puede observar que el terminal tiene un poco de rebaba en la parte derecha y ésa es la que abría que doblar con un alicate para que entre en el plástico azul.

Aqui os añado otro modelo de los que cogí, donde se puede comprobar que los terminales son distintos, hay veces que del mismo plástico tienen diferentes terminales o estan grapados al cable de distinta forma. Tambien había terminales vacios sin cable pero instalados en el plástico blanco, en mi caso no me valían.

Las conexiones las teneis en color azul o verde o distintos colores, os toca coger uno de cada y tener suerte de que sea el que os vale (me cobraron 1 Euro por todos los cables). Una vez en casa hay que ir desmontando los terminales para ver si nos valen para nuestro plástico azul, que sean del mismo largo y que encajen. Para desmontarlo, con meter un alfiler por los huecos y tirar del cable hacia abajo sale de donde están conectados.

Bueno, pues actualizo un poco el post con lo que he hecho. Sobre los terminales que compre y que he puesto mas arriba, al final no me valieron por que una vez soldados y puestos en el plástico azul, al intentar deslizarlos con los que hay en el modulo de TV no se puede deslizar, por que los mismos tienen un sobresaliente que no lo permite y entonces no encajan. El modo de hacerlo ha sido acercándome a un desguace y cogiendo varios terminales de la zona del salpicadero y cuadro de nuestros A6 y cortándolos con el máximo posible de cable.

Estaré atento a lo que te responden, pero mi coche va sobre 80-90 circulado a 100-110, si subo un puerto o voy sobre los 130 la temperatura sube a los 110 también, por sí te sirve de algo aunque me habían comentado que suele ir siempre en los 80-90

Me pasa lo mismo, seguiré el hilo muy atento...

Pues si las agujas suben despacio no tiene que ser del sensor de temperatura, porque cuando se estropea suben y bajan rápidamente. Para ver si te funciona el electro lo único que tienes que hacer es arrancar el coche y cuando suba de 90º se pondrá en marcha, por si no sabes lo que es te digo que es un ventilador que está en el morro, entre el motor y el parachoques, ahí tienes dos ventiladores grandes, el que está mas cerca del motor es el viscoso, que si no me equivoco está siempre en funcionamiento y el electro está en la zona de los radiadores (ahora mismo no recuerdo si delante o detrás) y sirve para hacer mover el aire por el radiador y de ésa forma enfriarlos. Para cambiar el termostato tienes que desmontar todo el frontal, no es necesario cambiar la distribución (hay un brico con un video en el que lo cambian sin desmontarla, me parece que de Xbox). En principio se cambia cuando haces la distribución, si el termostato está mal y se queda abierto pues no es bueno funcionar con el coche frio pero podrías seguir con el hasta el cambio de correas (si no son muchos kilómetros) pero si te pasa de que no se abre yo si que lo cambiaría por que lo que te puede pasar es un calentón o que gripes. Si me equivoco en algo, que me corrijan.

Me parece que hay uno en inglés que esta muy bien de fotografías, pero no estoy en casa y no te puedo poner ahora el enlace.

Mi pregunta es si la temperatura te subía de golpe o te iba subiendo gradualmente? Si te subía de golpe y te baja lo mismo, si es posible que sea del sensor de temperatura, aunque no me explico porque subía el del aceite. Si la subida era gradual, es posible que como dice madmack te esté fallando el termostato y en vez de quedarse abierto (que es lo que suele suceder) tarde más tiempo en abrirse o no se abra por completo, de ahí que la temperatura empiece a subir. - Si el termostato se rompe y se queda siempre abierto, el liquido refrigerante está pasando de continuo al radiador por lo que se refrigera mucho el liquido y por consiguiente el motor, no llegando nunca coger la temperatura de funcionamiento (90º) a no ser que sea verano y circules por ciudad. - Si el termostato se rompe y se abre poco o en vez de abrirse a los 87º se abra a mas grados, el liquido no pasa al radiador con el caudal/temperatura que debería pasar por lo que la refrigeración seré menor y la temperatura en el motor subirá. - Si el termostato se rompe y se queda cerrado, el coche subirá de temperatura y no bajará hasta que pares el motor (al ser ésta la fuente de calor) y pase un poco el tiempo para enfriarse. - Otra cosa podría ser que no funcionase el electroventilador y si vas circulando por carretera no lo notes porque el paso del aire enfría el circuito, pero en cuanto llegues a la ciudad no corra el suficiente caudal de aire y no refrigere el circuito. Lo que no me cuadra es que te subiera también la temperatura del aceite y otra cosa a tener en cuenta es que dices que te cambiaron el radiador hace poco, por lo que habría que ver si están todas las conexiones bien puestas o por ejemplo se haya torcido o doblado algún manguito y por el mismo no pase el caudal que debiera y por eso no se refrigera el liquido. No se que mas consejos darte...

No podrá ser el sensor de temperatura del líquido refrigerante??? Si son subidas o bajadas repentinas y con todo normal suele ser el fallo que produce dicho sensor.

Yo lo único que te puedo decir es que se lo hice al A3 de mi mujer, un 1.8T con el mismo motor que el tuyo y fue la primera vez que le cambiaba unas bujias a un coche y no tiene ninguna complicación. A la hora de meterlas es cuando tienes que tener mas cuidado para no meterlas torcidas y una vez que se ponga dura le das 1/4 de vuelta o un pelín mas y ya está. Si encuentro las fotos te las añado, pero no se donde están en estos momentos...