panadero_es

Yo pensaba que era para purgar el liquido refrigerante que llena el circuito de la calefacción de dentro del habitáculo (el radiador de la calefacción)

Me llama la atención eso de esperar 5 ó 10 minutos. ¿Lo pone en el manual o a qué se debe? Pues sí te digo la verdad ahora mismo no me acuerdo de donde lo saque o lo leí, tendría que buscarlo de nuevo.

Vannof, si al final no sale lo que te comente, no te preocupes, te vienes a mi barrio y le montamos las mías para pasar la itv que son 235/40/18 y las gomas tienen menos de 500 km, pasas la itv, las volvemos a montar y te pagas un café.

He usado el buscador y he encontrado lo que le cambiaste, que fueron los manguitos de retorno de gasoil de los inyectores. Esos manguitos los cambié hace tiempo para sanearlos y prevenir que estuviesen picados. Pero gracias a tu contestación y buscando a quien habías escrito (te puedo asegurar que no ha sido facil dado que tienes 2.500 post) he encontrado al chico que tenía el problema y que al final lo ha conseguido solucionar (su nick es danionda) el cual había puesto un post sobre el mismo problema en el foro general y yo no lo había visto porque la verdad nunca lo he buscado en ese foro. El consiguió solucionar el problema colocando una válvula antirretorno en el tubo del gasoil y cambiando la bomba del aforador la cual la tenía rota quitando de paso los tubos que hay en el aforador. Le he mandado un MP para que me amplie la información y a ver si conseguimos solucionar éste problema que tenemos tantos de nosotros. Lo malo es que lleva sin conectarse desde marzo, espero que el MP le llegue a su correo y lo lea :crying_anim:

Tienes un MP

Bueno, la bomba ya la tengo pedida a oscaro, a ver lo que tarda en llegarme para poder instalarla ya que tengo el coche desde el sábado parado. Realizaré un brico por si se soluciona será un buen aporte para mucha gente. He pensado en intentar meter los cables hasta debajo del volante y conectarlo con algún relé que funcione con positivo bajo llave. También había pensado colocarle un fusible entre medias, sabes de cuanto sería lo suyo? Un saludo y gracias por contestar robinmm.

Me interesaría lo de la bomba del patrol, tu lo tienes instalado? Tendrías fotos del proceso? De donde hay que sacar la energia para la bomba? y la última pregunta: la bomba tiene que estar siempre funcionando, solo en el arranque o.... Gracias.

Hola. Pues es muy raro lo de la capacidad del depósito. Tengo que decir que anteriormente he puesto que entraba airé en el circuito pero la verdad es que no lo había comprobado y mirando en el manguito transparente de entrada a la bomba no se ve ninguna burbuja aunque eso no indica que no las haya. Sobre la bomba del depósito, sólo hace trasbase de un depósito al otro, por lo que de no funcionar, cuando se acabase el gasoil del lado del aforador se calaría y mi problema es al arrancar después de unas horas apagado, porque una vez arrancado no tengo ningún problema. Yo creo que puedo tener algún problema en la bomba inyectora que no tiene la suficiente fuerza para chupar el gasoil desde el depósito, cosa que al estar lleno y con la presión del propio gasoil lo compensa. Voy a intentar colocarle una bomba auxiliar al circuito para que siempre tenga presión a ver si consigo solucionarlo.

Bueno, pues después de unos días moviéndome con el depósito por encima de la mitad no he tenido ningún problema (cuando iba a llegar a la mitad lo volvía a rellenar), ni a la hora de arrancarlo ni una vez arrancado. El caso es que he probado a ver el funcionamiento por debajo de la mitad del depósito y decir que de un día para otro el coche no arranca. No consigo entender que tiene que ver la capacidad de gasoil en el depósito para que le entre aire al circuito. Cuando esta por encima de la mitad arranca perfectamente, pero cuando la aguja está por debajo de la mitad y dejas el coche parado de un día para el otro aun en llano, el circuito se llena de aire y no arranca, además se nota que sólo se mueve el motor de arranque y no entra combustible en el motor. A ver si alguien le ha sucedido y ha conseguido solucionarlo. En otro foro escuche a un chico con un passat con nuestro motor que le había metido en el depósito una bomba de un Fiat para meterle presión y que no entrara aire.

Bueno pues al final ya lo he conseguido solucionar. El problema ha sido que tenía desconectado la clema del caudalimetro. Ya puestos, lo he desmontado y le he dado con limpiador de contactos residuos 0 para aprovechar y limpiarlo. Lo he anulado con el vag-com y no me ha vuelto a salir de nuevo. Muchas gracias por la ayuda.

Venga que ya lo tienes casi hecho!!! Este juicio es mas importante que el de la Pantoja!!!! Mucha suerte y mañana cuéntanos que tal ha ido. Enviado desde mi iPad con Tapatalk HD

Me imagino que al ser un problema eléctrico tendrás que pasarle el vag-com para que te salte el fallo.

Las fotos del coche fenomenal, aunque no se si quedarme mejor con la zona donde están hechas.... Disfrutalo que lo tienes muy cuidado y ese motor tiende que andar....

Vives muy lejos, pero en Alcorcon, en el centro Hiper-Road la tudor que le puse yo de 100 Ah y 900A me salió por 130 euros hace dos meses. En éste enlace verás una foto de la misma. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/305949-cambio-de-bateria-en-a6-25-tdi/

Muchas gracias por la aportación a4quattro, voy a empezar limpiando el caudalímetro a ver si viene de ahí el problema. Un saludo y ya os contaré el lunes.

Yo creo que sí, que es muy buen precio, lo único es que no sea la primera vez que le hacen una distribución a este modelo. Yo cambiaría también el termostato que serán 30€.

Pues nada, he desconectado la batería y en principio cuando lo he arrancado estaba apagada la luz, pero a los 3 segundos se ha vuelto a encender y al pasarle el vag-com vuelve a salir el mismo fallo. A ver si hay alguien que me pueda hablar sobre ese fallo. Gracias.

Hola, gracias por contestar. Empezaré probando lo de desconectar la bateria que es lo mas sencillo y barato . Y me parece que sí, me habló de ti Cody y por suposición pensé que eras Mario, con el que tuve la llamada de teléfono. A ver si tengo un hueco y te doy un toque y si eso pues quedamos y así nos conocemos. Un saludo y ya te contaré si se ha solucionado reseteandolo con lo de la batería, que a veces con hacer algo tan simple se solucionan muchas cosas.

Hola a todos, paso poco por estos lugares dado que como norma general estoy en el subforo del A6. El tema es que mi mujer tiene un A3 8L 1.8T y desde varios meses atrás lleva encendida la luz del salpicadero del ESP y después de varias broncas por no arreglarselo pues he bajado al coche a comprobar los fallos con el vag-com pero no se descifrar cual sería el problema. Primero he buscado los errores y después los he borrado pero el chivato del ESP se ha vuelto a encender nada mas arrancar el coche. Os añado los errores que me salieron a ver si alguien me puede ayudar sobre los mismos. Otra cosa que me pasa es que no va la apertura desde el mando y no se si el problema es porque se ha gastado la pila o porque lo intente abrir estando en una zona con inhibidores por un Ministerio. Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 06A 906 032 AS Component: 1.8L R4/5VT 01 0002 Coding: 05500 Shop #: WSC 06435 1 Fault Found: 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35-00 - - Readiness: 0000 0000 Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 1C0 907 379 Component: ESP 20 CAN V002 Coding: 18945 Shop #: WSC 06435 1 Fault Found: 01314 - Engine Control Module 79-00 - Please Check Fault Codes Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8L0 862 257 G Component: ZV-Pumpe, DWA, Funk D11 Coding: 13130 Shop #: WSC 06435 6 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 01371 - Alarm triggered by Door Contact Switch: Driver's Side 35-00 - - 01374 - Alarm triggered by Terminal 15 35-00 - - 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - 00991 - Interior Lights 28-00 - Short to B+ 00955 - Key 1 09-00 - Adaptation Limit Surpassed Muchas gracias y un saludo.

Bajo mis escasos conocimientos de mecánica, te voy a intentar ayudar por si te sirve... Yo no se si el tapón de la gasolina tiene alguna válvula para soltar el aire pero el del vaso de expansión del liquido refrigerante si. De todas formas, cuando quitas el tapón y como norma general en el lado izquierdo por donde metes la manguera de la gasolinera, verás un botoncito que en el grupo VAG si le pulsas hacia el interior del depósito sirve para soltar el aire del mismo. Mucha gente (yo incluido) cada vez que repostas le damos al botón para sacar el aire y conseguir meter unos 5 ó 6 litros más al depósito y de ésta forma pasar menos veces por la gasolinera, ésto no se debería de hacer pero... Si se quiere meter ésos 5 litros más en el depósito no sirve con darle al botón y ya esta, hay que mantenerlo pulsado mientras le añades el combustible. Para comprobar que te funciona, tendras que repostar hasta arriba el depósito y una vez que haya saltado la pistola, si le aprietas al botón oirás un sifffff, que es para bajar el combustible que se queda en el tubo hasta el depósito, de no escucharlo entiendo que la tendrías estropeada. Ésa válvula, cuando introduces el tapón él la aprieta hacia adentro por lo que la mantiene abierta para la salida de los gases y conseguir mantener una presión dentro del depósito. De no ser así al chupar la bomba inyectora el combustible del depósito y estar hermético, haría un vacío dentro y dificultaría la salida del combustible hacia la bomba. Pensando ésto último que te he puesto entendería que si le cuesta chupar a la bomba, tendrías problemas de inyección en el motor, pero tu problema es que se sale la gasolina hacia fuera del depósito y no comentas nada del motor. Resumiendo: - si te confirma alguien que el tapón también tiene alguna válvula, acercate a la casa y compralo nuevo, no creo que sea muy caro en comparación con uno de otra marca y te aseguras que abrirá a la presión que debe, yo lo hice con el del vaso de expansión. También puedes llamar a repuestos directamente y preguntarles si el tapón tiene válvula o no y sales de dudas. - Prueba a ver si te funciona el pulsador que tienes SEGURO en la entrada del combustible que te he puesto mas arriba. Lo malo: pues que si lo quieres comprobar como te he dicho tienes que llenar el depósito hasta arriba porque sino no vas a ver si funciona o no y si dices que te escupe combustible estando la aguja al lado de la reserva, pues arriba del todo.... te puedes imaginar. Mucha suerte y a ver si lo consigues solucionar.

Felicidades por el brico. Muy bueno y muy bien explicado en texto e imágenes. Gracias por aportarlo y espero que lo suban a destacados. Enviado desde mi iPad con Tapatalk HD

Porque no pruebas a limpiarla?? Desmontala, limpiala y prueba de nuevo, porque he leído que a algún forero se la cambiaron y le volvió a pasar. Le coloco la antigua limpia y le ha vuelto a funcionar y ahora tiene la última de repuesto (también la ha limpiado). Busca un poco en el foro que no es un post muy antiguo, esta me parece en el foro de A6 C5. Para limpiarla con algún producto y frotando..... Un saludo

Rapi, que es la EDC?

Perdona, pero entre las faltas de ortografía y la ausencia de comas y puntos no consigo entender lo que quieres decir. Si no te importa usa un corrector ortográfico que seguro tendrás en el ordenador y formula frases cortas. Es preferible a poner todo el texto de golpe y que nosotros tengamos que descifrar lo que quieres poner. Te voy a poner un ejemplo como una coma varia el significado de una frase: Si el hombre supiera realmente el valor que tiene, la mujer andaría a cuatro patas en su búsqueda Si el hombre supiera realmente el valor que tiene la mujer, andaría a cuatro patas en su búsqueda Enviado desde mi iPad con Tapatalk HD

Le has cambiado el filtro de gasoil?? Era original o de que marca? Has colocado bien la válvula térmica que lleva encima del filtro?? Y las válvulas antiretorno no las tenías en los sobrantes de los inyectores al filtro, una en cada bancada?