panadero_es

Bueno, yo creo que la que le corresponde, no la m**** de batería que llevaba. Cuando cogía el coche después de estar parado desde el día anterior, los calentadores funcionaban durante a lo mejor 8 segundos y arrancaba ..... así... así.... El tema es que cuando llevaba 3 o 4 horas parado, los calentadores funcionaban solamente durante 2 segundos, no dando tiempo a calentarlos bien, por lo que tenía que tener el motor de arranque durante 5 ó 6 segundos para que llegase a arrancar. Si no lo conseguía, en el segundo intento se notaba que la batería no tenía fuerza y en un 3 intento ni de coña arrancaba. Después de un par de sustos, decidí no esperar más y cambiarla, y como el coche.... BURRO GRANDE ANDE O NO ANDE.

Hola a todos, He hecho una presentación en el foro general de presentaciones y como seguramente esté mucho tiempo por éste subforo, pues os pongo un enlace para presentarme. También deciros que añadiré enlaces de los bricos que haga a mi presentación para tenerlos juntos. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/305933-presentacion-de-a6-25-tdi-180-cv-quattro/ Un saludo a todos.

Gracias a todos. Aunque llevo bastante en el foro, es el primer Brico que hago, todos los que haga añadiré un enlace en éste post para tenerlos reunidos. Espero que os guste.... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/305949-cambio-de-bateria-en-a6-25-tdi/

Ya solo queda volver a poner la goma que quitamos en primer lugar, apretar los tornillos de los bornes y colocar la tapa de la batería. Pasados 5 ó 10 minutos de que hayáis puesto los bornes, poner los relojes en hora, meter el código de la radio y poner el contacto durante 1 minuto sin llegar a arrancar para que se configure todo. Espero que os guste y que le pueda servir a alguien. FIN Se aceptan críticas....

Ahora es el momento de volver a poner el plástico que habíamos quitado con anterioridad, se mete en la ranura que hay y encaja fácilmente sin tener que hacer mucha presión. En ésta foto podéis observar que a mi me daba el cable con el plástico, por lo que tuve que volver a aflojar el borne para moverlo de posición, si lo prevéis os lo evitareis.

Yo en éste momento le puse un poco de vaselina neutra a los bornes para evitar que se sulfaten. Si observais la foto señalo una flecha roja para que pongáis el cable mas en dirección hacia la flecha, por que sino os dará luego en el plástico protector.

Ésta foto es cuando estaba apretando la tuerca que sujeta la batería, podeis observar que con una llave plana sería imposible por el hueco, así que usar ésta o una carraca con un alargador. Quiero aprovechar para preguntar a algún entendido si los tubos que señalo con círculos rojos son los del radiador de la calefacción....

Ahora solo queda volver a conectar los bornes, apretando las tuercas pero sin hacerlo del todo (me parece que es una 11). Como tardé poco tiempo con el coche sin batería, no se me desconfiguró nada a excepción del reloj y el código de la radio. Ahora procederemos a sujetar la batería a la carrocería, volviendo a poner la chapa con su tornillo que quitamos en primer lugar, podréis observar que la chapa tiene un lado levantado con el que se sujeta la batería. Además la carrocería tiene varios agujeros para diferentes tamaños de baterías.

Ahora procedemos a meter la nueva, teniendo levantando el plástico que he señalizado de color verde hacia la flecha para hacer hueco. También hay que tener cuidado de no dejar caer la batería sobre el soporte del filtro del habitáculo, porque a mi sin querer se me partió la esquina del mismo (circulo rojo). Decir que la batería pesa un huevo y parte de otro y más cuando tienes que llevarla allí.... También podéis ver que ahora hay muy buen hueco para cambiar el filtro del habitáculo...

Ahora lo que tenemos que hacer es aflojar los tornillos de los bornes lo suficiente como para que se muevan, desconectando primero el negativo y después el positivo. Los tornillos que habría que aflojar serían estos... Una vez flojos y retirados los bornes, cogemos la bateria y la sacamos del sitio.

Ésta es la batería que voy a montar, una Tudor de 100 Ah, la cual me ha costado 129€ con dos años de garantía, a ver que tal sale...

Yo he usado ésta llave para aflojar el tornillo.

Ahora lo que tenemos que hacer es quitar el tornillo con la chapa que sujeta la batería a la carrocería para que no se mueva. Se retira con una llave de 13 si no recuerdo mal. Os lo señalo con un circulo... El que tenga la batería que le corresponde, no tendrá tanto sitio para trabajar...

Ahora tenemos mas espacio para poder trabajar y sacar la batería. En la foto se puede observar lo que me falta de batería :shocked: , en comparación con la que debería de tener...

El siguiente paso es retirar la tapa que protege la batería, que sale tirando de ella igualmente hacia los faros. Igualmente la retiramos para que no moleste.

Ahora retiramos la goma que sale limpiamente tirando de ella hacia los faros, retirándola por completo y dejándola aparte.

Hola a todos, como siempre estoy mirando en el foro para hacer las cosas, voy a hacer un Brico del cambio de la batería, por aportar algo al mismo. Decir que he comprado el coche de segundamano y me lo han dado con una bateria de 55Ah, si :shocked: , de 55 Ah. Asi que he decidido cambiarla porque veía que cualquier dia me quedaba sin fuerza para poder arrancar ya que al segundo intento la misma moría y me tocaba poner pinzas, así que con el frío que hay ahora en enero... Lo primero es quitar la tapa de la misma....

Y aquí los fantasticos asientos....

No se como adjuntar todas en una sola respuesta o por lo menos a mi no me deja...

Ahora podreis ver el estado de las llantas... Dios mio que inutil era para golpearlas tanto...

La primera:

Hola a todos, Después de bastante tiempo en el foro, ahora me presento con un A6 2.5 TDI 180 cv Avant Quattro con cambio manual, comprado de 2ª mano, con 210.000 km, motor AKE. El coche era importado de Alemania y yo soy su 3 dueño. Como extras trae techo solar, llantas de 18 (aunque la de repuesto es de bici ), asientos Recaro eléctricos, de piel y calefactados los 4, xenon, navegador RNS-D con instalación de zapatófono en el reposabrazos y TV (aunque no se ve nada por el apagón...), cargador de 6 CD en el maletero, volante de 3 radios, control de velocidad, entre otros... Baje a por él a Málaga en compañía de Emilio (a34323), recogiéndole en Valdepeñas. Muchas gracias por tus conocimientos y ayudas y gracias a vblond que me paso un par de CD para el navegador, porque según el vendedor no le funcionaba porque no tenía CD y una vez allí comprobamos que tenía uno original pero antiguo. Lo que pasa es que no le iba bien el lector, así que una vez en Madrid y haciendo el tuto para limpiar la lente, todo OK y funciona a la perfección.. También gracias a queroseno que me pasó enlaces a hilos y a descargas. (espero no olvidarme de nadie mas) Una vez aquí en Madrid, decir que me he gastado cerca de 600€ en ponerle al día, como cambio de filtro de aire, filtro de aceite, filtro de habitáculo, filtro de gasoil, cambio de homocinética de rueda delantera izquierda, cambio de vaso de expansión (tenía tanta m**** que no se veía el nivel) junto con su tapón, el líquido refrigerante G12, cambio de aceite a Castrol EDGE TD 5W40 50501, un juego de alfombrillas ( me las dió sin ellas <_<) , cambio de batería (tenía una de 55Ah :blink: ) pondré un brico ya que he hecho fotos..., los 4 latiguillos de frenos y liquido de frenos (comprado pero queda pendiente) y me queda por comprar el aceite para cambiar a la caja de cambios y diferencial. Decir que por ahora todos los cambios se los he realizado yo, a excepción de la homocinética que me superaba y lo hice en taller no oficial. El coche lo compré porque tenía un Toledo 1.9 TDI 110cv, con 230.000 km, que era un mechero y que no me daba ni un problema a parte de que su estado era impecable, con todos los extras a excepción del cuero, lo malo... que a parte de mi mujer y mi hijo, mi familia la componen también dos Doberman, dos gatos y un loro y si se tiene en cuenta que casi todos los fines de semana voy a Avila, los viajes son un poco :shocked: . El cambio de uno a otro ha sido... pues con cosas buenas y malas, buenas: mas agarre, mas amplitud (me encanta el ranchera ), los asientos recogen y son la caña con la calefacción y para Avila... pues fenomenal, el motor cuando empuja... pues te pegas al asiento, pero claro lo que no me gusta es el CONSUMO :crying_anim: , porque de pasar de 5,2 l a los 100 km apretándole a ver que es difícil bajarlo de 9-9´5 l conduciendo como si llevase una ambulancia realizando un masaje cardiaco en el interior a alguien, pues jode. Pero bueno, que solo sea el consumo lo que me cueste el dinero de este coche, porque como me falle el motor... mi mujer me los corta por haber cambiado el Toledo con su estado... por éste . Bueno, ya no me enrollo más, ahora voy a ver como se ponen las fotos, por que en éste foro: si no hay fotos... no hay coche.

Vaya... Tengo un A3 1.8T del 99, que lo lleva mi mujer y desde hace varios meses lleva encendida la luz de ESP. Yo pensaba que iba a ser del sensor del ABS que estaría sucio asi que con limpiarlo... a tirar millas y ahora me da por leer un poco en el foro y temo que va a ser de la puñetera centralita. He encontrado varios post sobre la misma y de como solucionarlo, ya que la mayoria de las veces es la parte electrónica, que se sueltan un par de conexiones y hablan de como repararlo (aunque fácil no parece). Os pongo el enlace por si alguien no lo sabe y quiere echarle una ojeada: http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?33111-Manual-de-reparacion-unidad-ABS A ver si tengo un hueco y lo primero que hago es probar a limpiarle el sensor del ABS antes de liarme con la centralita.

Hola, he rescatado este post del pasado, me podrías decir donde has comprado o cual es el cable para meterle el audio del iphone-ipod al RNS-D por la TV? Tendrías un esquema para conectarle el Parrot también? Un saludo y muchas gracias.