fernanzur

Hola de nuevo. Pues tampoco funciona. Hace exactamente lo mismo que la 409.1, no me deja entrar en ajuste básico ni siquiera leer algunos bloques de medición, como p. ej. el 032. He visto en la pagina de ross-tech que el VCDS-Lite sirve para cables antiguos y "3rd party" como es el caso del mio. Por lo visto la versión actual 1.1 no se ha conseguido aun "medicar", no así la 1.0 que si se puede encontrar junto a un loader que arranca la versión shareware en modo registered. Probaré a ver si funciona y lo comento aquí. Saludos.

Hola. Yo también me compré la semana pasada un cable Vag-com 409.1, pero el software que trae es de evaluación y no se puede hacer Auto-scan. ¿No será eso lo que te pasa? ¿Te aparece alguna ventana de error? Salu2

Mil gracias otra vez. Hasta ahora he estado usando Vag-check para PDA (funciona muy bien y el cable me lo hice yo mismo) pero tengo una avería en alguna de las sondas lambda que no consigo localizar y de ahí la necesidad del Vag-com para tratar de encontrar la avería. En cuanto lo pruebe te comento lo que sea. Saludos.

con esa version para tu coche de 11 años te sobra puedes hacer todo lo que se le puede hacer..para la 409 si que hay medicina,pero si haces un autoscan tienes que medicarlo de nuevo,es el unico inconveniente... Vag-Com 409.0 Crack.pdf descarga el archivo y cambia la extension final por .exe lo metes en el directorio donde tienes instalado el programa y lo ejecutas....si haces un autoscan te tocara repetir el procedimineto,,sino haces autoscan se queda medicado para siempre...un saludo Pues algo debo estar haciendo mal. Arranco el Vag-com, y en opciones pulso en Test y me reconoce el cable en el Com1. Voy a "About" y me dice que no está registrado. Cierro el programa y ejecuto el programa que me has pasado. Entro de nuevo en Vag-com, y en about aparece como registrado, pero entro en el módulo 1 (motor) o en cualquier otro, y al intentar entrar en ajuste básico, me dice que el programa no está registrado y no me deja entrar. Si entonces vuelvo a "About" de nuevo aparece que no está registrado.... ¿Qué puede ser? Saludos.

Mil gracias, MICHELS3. Lo pruebo mañana mismo... Salu2.

Hola. He comprado un cable para Vag-com 409.1 en Dealextreme (Hong-Kong). Si, ya se que es de los baratos, pero mi coche tiene 11 años y la economía no está como para derrochar... Con el cable venían los drivers y una versión de evaluación del software 409.1 pero no consigo que funcione al completo, osea, sin limitaciones. ¿Se puede "modificar" el software para obtener todas las prestaciones? (esta versión está descatalogada, de modo que no puedo comprarla ni aún queriendo). ¿Funciona este cable con VCDS-Lite, o tendría que "bajarme" a la versión 3.11 para tener toda la funcionalidad? Parece que para la versión 3.11 si hay "medicina". En fin, perdón por el tocho y gracias anticipadas por vuestro interés y colaboración. Saludos.

Hola. El mío es 1.8 125cv gasolina y traía de origen una de 45AH. Cuando la tuve que cambiar la puse de 60AH. Por tamaño, te cabe casi cualquiera, el tornillo que fija la batería al coche tiene 3 ó 4 posiciones, así que le puedes poner la que quieras. Yo con la de 60AH llevo 6 años (algo insólito para lo poco que duran las baterías de hoy en día). Saludos.

Hola. No hay tensor, se tensa automáticamente a medida que se desgastan las pastillas traseras. Si alguna vez se las has cambiado, habrás tenido que girar el pistón de la pinza de freno para poder retraerlo. Eso es debido al mecanismo de autotensado del cable del freno de mano. Saludos.

Hola. joe, gracias por esas fotos. Saludos.

Hola. ¿Ya los has puesto? En caso afirmativo, ¿En que parte? es que en la parte trasera de abajo de la ventanilla estan lo numeros de homologación de la luna y si lo pngo más delante tapa un poco al led intermitente..... Un saludo.

Vaya... eso no lo sabia yo. Estuve mirando por ebay y lo que si encontré era "traductores" de can-bus, pero para hacer lo contrario: poner una radio de audi a un coche que no tuviese can-bus. Eso si, valía una pasta. Yo ayer quité la guantera izda (la de debajo del lado del conductor) y se veia la caja de fusibles y los relés, pero los cables que salían del bombin de la llave de arranque no los pude localizar. Tambien tenía un poco de prisa (las prisas no son buenas) y no seguí desmontando. He visto en elsa que el dichoso terminal 86s tambien se puede localizar en un conector que hay en la parte baja del montante "A" derecho, y que para desmontar la tapa hay que quitar solo un par de tornillos. A ver si tengo otro ratillo y miro por ahí.... Salu2 Me autocito. Desmonté la tapa de abajo del pilar A derecho y encontré el cable 86s. Ese es el que buscaba: se pone a 12v al poner el contacto y desaparece dicha tensión al sacar la llave del contacto (no al apagar el motor) ¡Genial, eso es lo que buscaba! Para no tener que llevar ese cable de vuelta hasta el hueco de la radio, desmonté el cuadro de instrumentos y tal como dice el elsa, ese mismo cable llega hasta alli, pero hacer un empalme en el conector no me gusta mucho. en algun lugar del mazo de cables hay un empalme del que parten, desde la llave de contacto dos cables: uno al pilar A y otro al cuadro de instrumentos pero soy incapaz de localizar ese empalme. Creo que voy a quitar la guantera (la del lado del acompañante) ya que el mazo de cables va por detrás de ella y descubrir el mazo lo más cerca que pueda del hueco de la radio para sacar una derivación del cablecito de marras. Por supuesto, con esta señal atacaré la bobina de un relé y del relé ya a la radio y al parrot ya que este cable no está preparado para alimentar cargas importantes (tiene solo 0,35 de sección). Seguiré contandoos mis progresos. Saludos. fernanzur Hola Fernanzur, muy interesante. Se puede colocar un relex de alimentación como tu bien has dicho y alimentar al relex con el mismo cable que tiene la radio actualmente de corriente 12v+ permente, verdad? así no debe haber problema. Saludos. David. Efectivamente, eso es lo que tenía pensado hacer. Vaya... eso no lo sabia yo. Estuve mirando por ebay y lo que si encontré era "traductores" de can-bus, pero para hacer lo contrario: poner una radio de audi a un coche que no tuviese can-bus. Eso si, valía una pasta. Yo ayer quité la guantera izda (la de debajo del lado del conductor) y se veia la caja de fusibles y los relés, pero los cables que salían del bombin de la llave de arranque no los pude localizar. Tambien tenía un poco de prisa (las prisas no son buenas) y no seguí desmontando. He visto en elsa que el dichoso terminal 86s tambien se puede localizar en un conector que hay en la parte baja del montante "A" derecho, y que para desmontar la tapa hay que quitar solo un par de tornillos. A ver si tengo otro ratillo y miro por ahí.... Salu2 Me autocito. Desmonté la tapa de abajo del pilar A derecho y encontré el cable 86s. Ese es el que buscaba: se pone a 12v al poner el contacto y desaparece dicha tensión al sacar la llave del contacto (no al apagar el motor) ¡Genial, eso es lo que buscaba! Para no tener que llevar ese cable de vuelta hasta el hueco de la radio, desmonté el cuadro de instrumentos y tal como dice el elsa, ese mismo cable llega hasta alli, pero hacer un empalme en el conector no me gusta mucho. en algun lugar del mazo de cables hay un empalme del que parten, desde la llave de contacto dos cables: uno al pilar A y otro al cuadro de instrumentos pero soy incapaz de localizar ese empalme. Creo que voy a quitar la guantera (la del lado del acompañante) ya que el mazo de cables va por detrás de ella y descubrir el mazo lo más cerca que pueda del hueco de la radio para sacar una derivación del cablecito de marras. Por supuesto, con esta señal atacaré la bobina de un relé y del relé ya a la radio y al parrot ya que este cable no está preparado para alimentar cargas importantes (tiene solo 0,35 de sección). Seguiré contandoos mis progresos. Saludos. fernanzur Ese mismo cable el 86s o S-contact lo puedes encontrar en la caja de fusibles (al menos en el A3 8L) lleva un fusible de 10A si no recuerdo mal. Lo digo por si te puede resultar más cómodo sacarlo de ahí. Puede que no necesites ni siquiera el relé, porque la radio de donde realmente cosume es del positivo directo; de todas formas prueba y si consume demasiado lo único que puede pasar es que se queme el fusible. Un Saludo Hola. Pues eso me gustaría a mi pero en mi coche segun el elsa el terminal 86s no pasa por la caja de fusibles, va directamente de la llave de contacto al cuadro y a un conector en el pilar A derecho inferior que se dirige a la unidad de control del cierre centralizado. Aqui teneis un esquema: Un saludo.

Vaya... eso no lo sabia yo. Estuve mirando por ebay y lo que si encontré era "traductores" de can-bus, pero para hacer lo contrario: poner una radio de audi a un coche que no tuviese can-bus. Eso si, valía una pasta. Yo ayer quité la guantera izda (la de debajo del lado del conductor) y se veia la caja de fusibles y los relés, pero los cables que salían del bombin de la llave de arranque no los pude localizar. Tambien tenía un poco de prisa (las prisas no son buenas) y no seguí desmontando. He visto en elsa que el dichoso terminal 86s tambien se puede localizar en un conector que hay en la parte baja del montante "A" derecho, y que para desmontar la tapa hay que quitar solo un par de tornillos. A ver si tengo otro ratillo y miro por ahí.... Salu2 Me autocito. Desmonté la tapa de abajo del pilar A derecho y encontré el cable 86s. Ese es el que buscaba: se pone a 12v al poner el contacto y desaparece dicha tensión al sacar la llave del contacto (no al apagar el motor) ¡Genial, eso es lo que buscaba! Para no tener que llevar ese cable de vuelta hasta el hueco de la radio, desmonté el cuadro de instrumentos y tal como dice el elsa, ese mismo cable llega hasta alli, pero hacer un empalme en el conector no me gusta mucho. en algun lugar del mazo de cables hay un empalme del que parten, desde la llave de contacto dos cables: uno al pilar A y otro al cuadro de instrumentos pero soy incapaz de localizar ese empalme. Creo que voy a quitar la guantera (la del lado del acompañante) ya que el mazo de cables va por detrás de ella y descubrir el mazo lo más cerca que pueda del hueco de la radio para sacar una derivación del cablecito de marras. Por supuesto, con esta señal atacaré la bobina de un relé y del relé ya a la radio y al parrot ya que este cable no está preparado para alimentar cargas importantes (tiene solo 0,35 de sección). Seguiré contandoos mis progresos. Saludos. fernanzur

Hola. El mio (restyling de julio de 2000) SI tiene la mariposa motorizada por tanto no hay que gastarse nada en el mecanismo de la mariposa (efectivamente ese mecanismo es bastante costoso). Es algo más complicado de montar que en los TDI porque hay que cablear la maneta hasta la centralita, pero se puede hacer. ¿Donde has comprado la maneta de luces con mandos para tempomat? Si tienes pensado devolverla, dime cuanto te costó, a lo mejor me interesa a mi... Un saludo. fernanzur

Vaya... eso no lo sabia yo. Estuve mirando por ebay y lo que si encontré era "traductores" de can-bus, pero para hacer lo contrario: poner una radio de audi a un coche que no tuviese can-bus. Eso si, valía una pasta. Yo ayer quité la guantera izda (la de debajo del lado del conductor) y se veia la caja de fusibles y los relés, pero los cables que salían del bombin de la llave de arranque no los pude localizar. Tambien tenía un poco de prisa (las prisas no son buenas) y no seguí desmontando. He visto en elsa que el dichoso terminal 86s tambien se puede localizar en un conector que hay en la parte baja del montante "A" derecho, y que para desmontar la tapa hay que quitar solo un par de tornillos. A ver si tengo otro ratillo y miro por ahí.... Salu2

Hola. Buscando sitio para instalar la centralita del Parrot, me econtré un hueco que hay bajo el embellecedor que rodea la palanca de cambios. Se quita fácilmente sin ninguna herramienta: tiras de la parte de atras (la que queda junto al extremo del freno de mano) y la vas levantando hacia delante con cuidado. Si quieres retirarla completamente has de desenroscar el pomo de la palanca de cambios, pero no creo necesites hacer esto. Bajo esta tapa, en la parte delantera (bajo el cenicero) hay un hueco accesible y escondido a la vez. Mi A4 es un B5 restyling, no se si en tu coche irá igual... Un saludo. P.D. Justo encima de esa tapa (y debajo del cenicero) llevo yo habitualmente el GPS bluetooth y la recepción es excelente.

Hola. Mi coche tambien hace ese ruido que describis y despues de darle muchas vueltas, llegué a la conclusión de que se debe al tiempo que el aceite tarda en coger presión. Estoy seguro de ello, porque cuando he cambiado el aceite y el filtro del aceite, la primera vez que lo arranco ese mismo ruido suena durante algunos segundos más (el cartucho del filtro está vacío y tiene que llenarse para que el circuito alcance la presión). Creo que el ruido no depende de la temperatura del motor, sino que és más perceptible cuanto más tiempo haya estado parado (tiempo en que el aceite regresa al cárter). Lo que no sabía es lo del antirretorno que menciona BoR (el mio tambien tiene el filtro arriba). A lo mejor van por ahí los tiros y tiene solución. Intentaré buscar información al respecto. Saludos.

¡Gracias por esa foto! Ese es uno de los lugares que más me gusta. Lo pondría lo más cerca de la puerta que se pueda para que no se vea demasiado desde la ventanilla de la puerta del conductor. En cuanto a lo de la alimentación de la radio, algún día he salido con prisas del coche, y me he dejado la radio encendida (incluso con el motor parado, el contacto quitado, la llave fuera y el coche cerrado la radio sigue funcionando) y esto es lo que quería evitar. Spyfly, a esa altura pero al otro lado del volante tambien queda bien pero no se ve la pantalla salvo que acerques la cabeza al cuadro, es el único inconveniente que le veo. Muchas gracias por vuestras aportaciones.

Hola. Me viene al pelo este hilo (aunque lo haya iniciado david a4) porque ando dándole vueltas a lo mismo. Cuando instalé mi radio en el A4 (tambien un B5 restyling) vi que de los 2 conectores din, el de los altavoces era perfectamente compatible con la radio, pero el otro sólo tenia 3 cables: - +12v fijos (antes del contacto) - Masa - el tercer cable que no me servia para nada: can-bus Lo que hice entonces fue conectar las 2 entradas de alimentación de la radio (+12v antes y despues del contacto) a los 12v fijos que tenia en el conector din. De tal manera que la radio siempre se puede conectar independientemente de la posición de la llave. Es un rollo tener que apagar la radio cada vez que te vas a bajar del coche, pero así quedó. Ahora, he comprado un Parrot y tengo el mismo problema pero más grave: el Parrot no se puede apagar "a mano" como la radio, necesito 12v despues del contacto. Hay varios hilos que hablan de como obtener esta tensión y además, haciéndolo bien, añadiendo un fusible adicional en la caja de fusibles. Pero me dí cuenta de que cuando saco la llave del bombín (no cuando paro el motor quitando el contacto) se encienden las luces de cortesía, y me dije: por qué no hacer que tanto la radio como el Parrot se apaguen cuando saque la llave del contacto y no cuando detengo el motor? ¿Cómo sabe la unidad confort que he sacado la llave? Y... en esas estoy. Trasteando con el elsa parece que hay un cable (el 86s) de color rojo que es el que entrega 12v desde que das al contacto hasta que retiras la llave (en algunos foros lo llaman "S-contact") y que va al cuadro de instrumentos y a la bomba de aire del cierre centralizado. Espero algun dia de estos tener un rato para quitar las tapas bajo el volante y buscar este cable rojo para medir tensión en él con, y sin llave en el contacto. Cuando obtenga algun resultado os lo cuento aqui. Si alguien ya ha toreado con este cable y me cuenta su experiencia, pues se lo agradeceré infinitamente. Un saludo. fernanzur P.D. Perdón por el tochazo.... :

Hola spyfly Pues decidido del todo no. De todos modos ando entretenido (mientras me decido) con el cableado. Resulta que la radio no se apaga cuando quito el contacto ni cuando quito la llave. Alguna vez me he ido del coche, lo he cerrado y se ha quedado puesta. Asi que, puesto a buscar un positivo tras la llave para el parrot (hay muchos post referentes a ese tema) ando embarcado en localizar el terminal 86s que parece ser que deja de entregar 12v cuando se saca la llave del contacto. Me parece mas práctico conectar ahi la radio y el parrot (eso si, si consigo localizar el cable) ya que puedes tener la radio puesta (y el parrot) aunque no tengas puesto el contacto pero aun no hayas sacado la llave del bombín. Ya os contaré mis progresos (si es que tengo tiempo y suerte). Saludos.

Pues si, es una de las mejores soluciones, lo que pasa es que la radio que llevo tiene 3 años, me costó una pasta y estoy muy contento con ella. Si no fuera asi, desde luego que hubiese buscado un radio-cd con bluetooth y santas pascuas. Un saludo.

Muchas gracias por las fotos. Ahí lo que ocurre es que yo no veo la pantalla, me la tapa el volante (imagino que dependerá tambien de la posición en que llevemos cada uno el asiento, nuestra altura....). De todos modos aun no he tomado una decisión definitiva. Cuando lo haga pondré aqui unas fotillos. Por cierto: había pensado poner la centralita delante de la palanca de cambios, bajo la tapa que rodea a la palanca. Quitando esa tapa, delante (bajo el cenicero) hay una chapa a la que se podría fijar la centralita con cinta adhesiva de doble cara. ¿Cómo lo veis? ¿Donde llevais la centralita del parrot en vuestros coches? Gracias de nuevo. Salu2.

Muchas gracias spyfly.

Hola. Ya he pensado en esa ubicación, pero la visibilidad está muy condicionada a la posición del volante. Si está centrado se ve una parte de la pantalla, y si giras un poco a la derecha se ve entera.... no se, estudiaré más esa opción. No tendras por ahi una foto de como te queda a ti ahi? Muchas gracias. Un saludo.

Ese es uno de lus lugares que estoy barajando. El mio efectivamente es restyling, pero ahi solo lleva la ruleta para regular la altura de los faros, y está a la altura de la guantera. Donde está el embellecedor que recorre todo el salpicadero (ese que algunos tienen de madera) ahi no hay nada. ¿Es ahí donde lo llevas tu? ¿No tendrás alguna foto donde se vea como queda exactamente? Muchas gracias.

Ahí, quitando el cenicero en sí (la parte metálica) si que entra en la carcasa, pero se queda completamente horizontal y se ve muy mal la pantalla, conduciendo no es práctico. El 3100 al ser más bajito se puede poner inclinado y queda bastante bien ahí. Gracias por la sugerencia.