VIRON

Vaya full de redaccion, el resumen es que intercambiando ambas valvulas y limpiandolas con un producto de reisduo 0 tal y como se explico en el foro de Vagclub, algo mejoro, pero sigo teniendo esos sintomas que te describo y no es el cauda, llevo el Pierburg de mercedes.....ademas las valvulas tienen bastante uso y creo que bien del todo no estan , como voy a comprar una pensaba en poner la del TDI 150....

es que la mia no iba fina probe y probe con otra que tenia que me habian cambiado, limpiandola previamente, y mejoro en bajas, probe con la mi limpiando la e idem, mejoro algo, pero sigue sin ir bien del todo tengo como 'ahogos' por debajo de 2000 rpm y a veces al pisar por encima de 2000 rpm da la patada al cabo de 1 o 2 seg

Y en micaso fermoa4?, es un TDI 100 pero sin repro, estoy plenteandome la N75 del TDi 150, pero claro me estoy dando cuento que todos los que la habeis puesto llevais repro, lo que implica unos parametros mas cercanos a los de un TDI 150 que a los de un TDI 100/110, no esztoy seguro de montarla....y si aparece en el colector de admision por esta N75, una presion alta y mi ECU no admite dicha presion la interpereta como un fallo ? :clap1:

a mi tambien me interesaba ponerlo, cuando vi el reportaje par a el A3 II la piezo panflon parecia muy similar a la de un A3 I, busquemos a Jona

Yo creo que un margen entre 140-160 es perfecto, adapatandote a la orografia del terreno viene a ser en rpm 2975-3375 rpm mas o menos ja ja que exatitud no ?, opino que no pasar de 3500 rpm durante un largo periodo no va a ser perjudicial para el motor. PD No tengo ordenador alguien prodria decirme cuanto marca el consumo instantaneo a 150 y 160 en llano ?

Yo tengo un A3 I, y entiendo que el FR es un muy buen coche, pero vamos el A3 II esta en otra orbita como coche y eso tambien lo sabe perfectamente el dueño de un FR, lo unica ventaja de un FR sobre un A3 II TDI 140 es que es algo mas rapido y es lo que el de un FR va autilizar como arma....por que vamos a mi con un A3 II me puede adelantar en fila india todos los FR's del pais si quieren....

Que muelles buscas ?, yo tengo los originales del A3 TDI 130 con 7 meses de uso.....

Esta claro a mi me paso igual me sorprendio el comportamiento, estabilidad y confort del nuevo A3, y no es porque el mio sea mediocre en ese aspecto, pero es qu el chasis y la amortiguación del nuevo A3 es una put* delicia, prefiero 100 veces un A3 TDI 105 Ambition con algunos extras que un Leon TDI 130.....claro esta sin pensar mucho en el precio porque cuando ves que por un TDI de 105 cv pagas unos 4 Kilos ahi se me acaba el razonamiento lógico

Te puedo estimar el aumento de dureza de la serie negra de "gas" en comparacion con los que trae el coche en origen estando nuevos en alrededor de un 12-14 %

La seri nergra es la llmada serir OEM que es la equivalente a la original que trae el coche pero son en realidad mas duros, la serie amarilla es la deportiva y la componen la los modelos Sport y Sprint, pero para mi lo ideal con estas series serian muelles que no fuesen los originales

Yo he llevado los Bilstein Spor y la verdad con los muelles del tren de rodaje deportivo de Audi se queda la cosa un tanto escueta, en conduccion normal para mi el coche seguia siendo casi igual de barca, unicamente cuando ibas ligerito se mostraban mas firmes, pero ahi esta el problema si para notar el cambio en una inversion de unos 700 € tienes que ir rapido pues no se, yo te recomendaria los Bilstein de gas pero serie negra, son los que llevo actualmetne con los muelles originales del tren de rodaje, en conduccion normal son mas firmes que la susupension original e incluso algo mas firmes que los Bilstein Sport amarillos, la diferencia es que cuando vas rapidillo, no se autoendurecen como los amarillos, es decir son mas lineales en su tarado, y evidentemente nbo puedes ir tan rapido como si llevaras los amarillos, aunque ojo, un ligero efecto de endurecimiento tambien lo tienen.

No tengo ni idea sobre el tema de las tolerancias, lo que si puedo decir y me baso en pruebas y datos empiricos, es que la diferencia de precio entre Audi y Seat, no solo viene justificada por el mejor acabado como se ha dicho aqui tambien cuenta el envejecimiento, los mandos del mi A3 con 3 años, tienen un tacto de accionamiento casi como el primer dia, no tengo practicamente grillos y eso que durante una epoca lleve Bilstein, no se me ha pelado ningun componente con acabado cromado, las puertas y capos produciendo un buen sonido al cerrar.......es una inversion cuyo resultado se aprecia en mayor medida con el paso de los años, y como dice la mujer de Pagka, las sensacion de que el interior te envuelve es algo que no he experimentado en un Seat

Sabeis si el panflon este es igual en el A3 I y A3 II ?

La SEAT habia publicado una opcion para aumentar la potencia de los TDI mediante la repro de la centralita original, quizas esto sea lo mismo.... a ver si encuentro ese articulo

Yo tengo la prueba del Golf TDI 110 si te sirva para empezar.......

Que calidad de sonido como la de una emisora buena tipo M80 o 40 Prin?

Hombre ligar ligar no se pero lo que es fijarse mas en uno eso si

Ya estamos con lo de siempre me importa un put* pimiento que un FR le saque unas decimas o algun segundo en todas las mediciones a un A3 TDI 2.0 II, o un mundo a un A3 II 1.9 TDI, he ido en ambos y la calidad de rodadura del nuevo A3 es buenisima, por encima del Leon claramente, vamos que me quedo antes con un A3 1.9 TDI Ambition con 17" que con un FR....he dicho.... y eso que tengo el A3 I :clap1:

A los dueños de A3 II.....esto jode no? :blink:

Pues yo una vez me pique con un A3 I 1.8 y la verdad no me dejaba atras, sobre todo en los pasos de 100 a 130-140 al adelantar, lo pillaba bien, unicamente en autovia y en velocidad punta el cabrito se las piro a partir de 175-180, ahi desistí, se ve que el tio por la distancia que me sacaba iba a mas de 200, os recuerdo que los TDi 110 dan sobre 120 y los TDI 100 sobre 115y de par pues bastante mas que un 1.8 125, con lo cual me creo quen 1.8 unicamente nos zurra en velocidad punta por que en recuperaciones na nai, ademas ese motor tiene fama de ser un tant descafeinado otra cosa es el 1.8T......

Buenas, pues yo tal y como afirma el creador de este post tengo el A3 I y como ha sido para el tambien fue un sueño para mi, peeeero despues de haber ido en un A3 II TDI 140 pos que voy a decir, motor aparte, la sensacion de calidad de rodadura y aplomo del A3 II es muy buena con lo que yo si que cambiaba mi sueño por esta realidad, vamos y me conformaba con un A3 II TDi 105

Para mi no estan a la altura en prestaciones, deberia existir un TDI de 160 o 170 cv, deberia mantenerse el caracter propio del TDI, actualmente lo han sedado, el imperio del TDI ha muerto, cualquier otro diesel esta a la altura, un TDCI o un CDTI y mucho menos en fiabilidad, Bombas Inyectoras, Turbos, Caudalimetros, etc , demasiados problemas o pijadas segun la gravedad del asunto para coches de una marca de prestigio y que en cualquier caso no suelen bajar de 4 Kilos. Que conste que realmente la fiabilidad actual de los TDI esta perjudicada por piezas de "Terceros" distribuidores, pero tengo claro que en un futuro me planteare seriamente el paso a otra marca, deben mejorar mucho en este aspecto

Ademas de Piedrafita y hasta toledo por la A-6, que otro pùerto tiene riesgo alto de tener nieve estos dias?

Gracias Cortes muy amable

Pues vereis esta semana, por motivos de trabajo tengo que ir a Toledo dede La Coruña, calculo que a Madrid me llevara unas 5 h y a Toledo 1 h manteniendo una marcha normal o ligeramente rapida pero sin pasar de 150, lo que ocurre tengo ciertas dudas a ver si me podeis ayudar: ¿ Algun area de servicio interesante a medio camino, por Benavente o antes ? ¿ Cuando llegas a Madrid pillo la M-40 y desde busco el enlace a Toledo no ? ¿ El ultimo tramo cercano a Madrid, al llegar al tunel de Guadarrama es de peaje ? ¿ Lo mas seguro es que me pille la hora de comer cerca de Madrid o en plena M-40 algun sitio recomendable para comer en ese tramo ? Gracias