hijodelfari

Buenas. Aprovecho este hilo para no abrir otro nuevo ya que un compañero tiene un A5 con un problema similar al que comentáis En concreto se trata de un A5 Quattro 3.0 TDI V6 manual del 2007, al que le sale el siguiente fallo en pantalla: 7157 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 2): Implausible Signal P2020 00 [175] - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 19 Mileage: 284848 km Date: 2012.10.31 Time: 12:04:10 Bueno aparte de este fallo aparecen unos cuantos más relacionados con los calentadores pero los he borrado y ya no aparecen a diferencia del fallo que os indico. Lo borro y se apaga la luz del motor pero en la memoria de fallos sique el fallo, a los 2 dias se vuelve a encender la luz de averia motor. Según os leo el problema es de suciedad en el colector de admision y de las mariposas de admision, pero mi duda es ¿cuantas mariposas lleva este motor?, sin haber hurgando mucho solo he visto una que se ve a simple vista, pero las otras (si las lleva) ¿done estan?. La mariposa que he visto parece, aunque sucia, que funciona correctamente por que al acelerar se mueve sin trompicones. ¿hay que hacer ajuste basico de estas mariposas?. Un saludo.

Hola buen@as a tod@s. no suelo entrar mucho por aqui por que yo soy usuario de un golf IV pero me ha surgido un problema con el a3 de un amigo y quería preguntaros a ver si a alguien se le ha dado el caso alguna vez. El caso es que ayer me llamó y me dijo que el coche se le paro de repente un par de veces en marcha pero que despues arrancaba correctamente. Hoy al meterle el vag-com me doy cuenta que el cuadro funciona correctamente pero cada vez que el vag-com entra en un modulo, da lo mismo cual, el cuadro se apaga. También observo que el vag-com no entra en el cuadro y que los modulos que comunican con el cuadro dan error de comunicación con este. Por lo que veo blanco y en botella, ¿es muy usual este problema?, por lo que he leido hay casos que se vuelvan loco estos cuadros, pero este tipo de problema de comunicación no he leido nada. Por otro lado en caso de cambiarlo, sabeis si se puede cambiar "facilmente" usando el vag-tacho al igual que en los modelos de la generación anterior (golf IV, a3 8L....)?. Un saludo.

El falló lo borre con el vag-com, por que como dices cuando se queda almacenado el fallo ya se queda en limp-mode hasta que lo borras. Un saludo.

Efectivamente el sensor de presion atmosferica estaba donde me indicaste Mr_quattro. Lo he comprobado y estába en su valor. He comprobado la instalación hasta la centralita de la mayoria de los sensores para la gestión del motor y todo correcto. Lo he probado y funciona de p.m. a ver lo que tarda en hacerlo de nuevo.

Gracias Mr_quattro. Suponia que estaba por esa zona, más que nada por que sería una gran put*da que estuviera detras del armario del clima. Mañana lo reviso para ir descartando cosas. Uns salud.

gracias de nuevo micrillo. El circuito esta totalmente revisado, le meto aire a presión a la salida del turbo y no hay ninguna fuga. El coche va bien el reloj sube a unos 0.7 para ir bajando poco a poco conforme sube de revoluciones y se queda a unos 0.5 a 6000 rpm's. pero Cuando le sale de los webs da sobrepresión y entra en limp. El problema es que aun no me ha sucedido esto teniendo el reloj por lo que no se si realmente ahi sobrepresión. Esto me hace dudar del map que de vez en cuando de un valor erroneo. Cuando dices que que al soltar el map te sopla a 0.4, te refieres a soltar el tubito que sale del colector y va ala ecu??? Por cierto en el anterior hilo comentabas algo de que lo tenias repro, cambiaste el map??, de donde has conseguido los chips??? un saludo.

Hola buenas a todos. vereis estoy revisando un audi s2 b3 el cual me esta dando errores de sobrepresión cuando a él le parece. En este hilo pedí ayuda y comenté todo lo que le hice: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=203870 En resumen el coche esta todo revisado, en cuanto a wg, N75nueva, dv nueva, fpr nueva, todos los tupos de vacio/presión nuevos. revisado todo el sistema de presión. el problema es que cuando le parece pega los tirones y el vag-com indica sobrepresión. Con el reloj puesto el coche no pasa de 0.75bar aproximadamente, pero realmente aun no se ha dado la coincidencia de que entre en limp-mode con el reloj puesto por lo que no se si verdaderamente ahi sobrepresión o es erroneo este valor. El maf es nuevo también, he comprobado sensor de posición de mariposa, sensor temp de admisión y están en sus valores. Esto me lleva a pensar en el propio Map o el sensor de presión atmosférica, pero donde está este último??. he quitado la guantera y veo detras del mueble de la calefaccion la centralita, como puedo sacarla??, sale deslizando hacia abajo¿¿ Teoricamente el sensor de presión atmosférica esta al lado de la ecu, según esta foto: http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/20valt.html ahi que quitar todo la caja del clima??? alguna idea??, como puedo comprobar si el map esta funcionando bien?? Un saludo.

Bueno aunque hace ya un tiempo que se llevaron el coche, resumo cual fue el resultado final. Como comentaba una vez afinado todo y quitadas todas las fugas de presión el coche entraba en limp-mode por sobrepresión, además de esto el turbo soplaba a trompicones, se apreciaba facilmente la aguja oscilar y se oia perfectamente. comprobe las wastegate y el muelle que traía era de 0.65bar (de ahí la sobrepresión). El dueño me trajo una wastegate vieja (supongo que la original del coche) y comprobe que el muelle era el de 0.4 bar. Le puse este muelle a la wastegate que tenia el coche y fin del problema. El coche alcanzá los 0.8bares aprox y se queda en 0.5 bares en alta y las oscilaciones han desaparecido. El coche la verdad que se nota fino. Queria agradecer a todos los que han intervenido en le hilo por la ayuda prestada. Un saludo.

Hola de nuevo micrillo. Con el fusible del clima te refieres a uno que va encima de un rele???, lo digo por que estuve leyendo acerca de un fusible que iba sobre un relé, pero en este coche no exixte tal relé. Aunque ahora que hago memoria creo que aquel era algo relacionado conla bomba de gasolina. Una pregunta al margen de todo esto. En tu coche cuando enchufas el clima se enciende el ventilador directamente en la 1ª velocidad??, En este coche se enciende y se queda fijo, y no se si debería apagarse en carretera. Un saludo. P.d. a ver si alguien me puede confirmar que muelle es el que debería llevar.

Hola buenas a todos, seguimos por aquí afinando el S2. Bueno como os dije el coche se quedo bastante fino incluyendo el ralenti. Cuando el dueño lo probó me dijo que iba bastante bien pero que todavía nota la oscilación del turbo a altas revoluciones, como ya noté yo. Lo que hice fue comprobar fugas de presión y vi que perdía a chorros por la válvula de ralentí (lado del conector) y por el manguito que une la N80 al colector (estaba rajado). Puse válvula de ralentí nueva y apañe el manguito, de manera que ya no hay fugas en el sistema. Pruebo el coche y noto que ahora hay más chicha pero arriba ZASSSSS!! Tirones debido al limp mode, meto el vag-com y me da sobrepresión del turbo a raíz de solucionar todas las perdidas de presión. Para asegurarme meto reloj de presión (conecto en el lugar que va la N80) y observo que a partir de aproximadamente 0.6 bares la presión comienza a subir pero con unas oscilaciones importantes (las que ya notaba anteriormente) hasta que llega a 0.8 pero debido a estas oscilaciones se produce un pico por encima de 1bar y el coche entra en limp-mode. Intuyo que el sistema que gobierna las wastegate, o ésta misma, no esta funcionando bien. Hago una prueba de actuadotes y veo que la N75 abre (recordar que ésta es nueva), compruebo el manquito que va del turbo a la N75 y el que sale de ésta hacia la wastegate y están correctos. Siguiente paso desmonto las wastegate y aquí es donde me asaltan las dudas. Primeramente decir que yo imaginaba que la wastegate llevaría una especie de segmentos de manera que no se pudiese pasar la presión que la gobierna (la que llega del turbo) al sistema de escape, pero no es así. Cuando la abro veo que es una válvula en una guía de manera idéntica que en la culata, de este modo el sistema es casi imposible que sea estanco. Esto lo compruebo metiendo aire con una infladora (esta al quitar el gatillo evita que la presión se vuelva) pero como fuga aire a través del vástago la válvula se vuelve a bajar, no se mantiene arriba. ¿Me podéis confirmar si este comportamiento es normal? ¿O estando la válvula bien debería mantenerse abierta hasta que se liberara la presión que la abre? Bueno, teniendo quitada la wastegate (a partir de ahora wg que me estoy cansando ya de escribir), me viene el dueño con otra wg vieja, en teoría la de origen y veo que esta tiene un muelle mucho más blando!!!!!!!!!, uy que raro. Pruebo el coche con ese muelle y ahora no hay oscilaciones pero no pasa de 0.6 bares algo obvio. Decir que comprobé con el muelle duro que la wg empieza a abrir a 0.6bares (creo lo correcto es que el muelle esté tarado a 0.5), mientras que con el muelle blando esta empieza a abrir a muy poca presión, de ahí que no pase de 0.6. Vaya rollazo he soltado por dios, bueno ahora otra cuestión ¿Qué muelle debe llevar la wg?. -El muelle con el que vino al taller es de: 70mm de largo, 3.2mm grosor de espira y 5 vueltas. -el muelle de la wg vieja es de: 86mm de largo, 3mm grosor de espira y 6 vueltas. Bueno pedir perdón por el rollazo que he soltado, pero me tiene un poco mosca el tema este de los muelles. Mis conclusiones son que el muelle con el que vino es demasiado duro y en cuanto la wg intenta cerrar un poco, este muelle hace que cierre demasiado y de ahí los trompicones y la sobrepresión. Un saludo.

hola, me podeis confirmar si para borrar los fallos es llevando a masa la linea K, como dice wastegate, o a la Linea L (como veo en el esquema). Tengo fallo por sobrepresión y se me ha jodido el vag-com. Un saludo.

sabeis cual es el valor de la resistencia que lleva el ventilador del motor??, me explico. El ventilador lleva tres cables, masa, cable rojo/negro para le velocidad más rapida, y el ultimo de color rojo/azul para la primera velocidad. Este ultimo cable (1ª velocidad) lleva una resistencia antes de llegar al ventilador, sabe alguien el valor de esta resistencia en ohmios???, si teneis la referencia me sería de gran ayuda. Un saludo

yo cuando le cambie el sensor de temp. note el ralentí mucho más estable, teniendo en cuenta que la fpr estaba jodida. ¿donde esta la valvula N80?? es la encargada de la recirculaciónde gases, no?? Un saludo.

Hola micrillo. al final no le he metido el reloj de presión, he desmontado la guantera y no he visto el tubo que va a la ecu, ni rastro de ésta tampoco. Solo he visto el mueble del clima. En resumen yo creo que el coche tira bien, esta tarde vendra el dueño por el y que me diga como lo ve. En cuanto al sensor de temperatura, el que utiliza la ecu para gestionar la inyeccion va detras de la culata (lado del firewall) y es de dos pines. Esta información la encontré en esta pagina: http://www.s2central.net/S2_Schematics/3B_locations.PDF numero 6 del esquema. Pantah gracias por tu ofrecimiento, si necesitas algo ya sabes por privado o por aqui mismo.

hola Pantah. yo soy estudiante y soy consciente de la gran información que hay en internet, entonces por que no aprobecharla??. Una pesona puede tener muchos conocimientos de mecanica pero cada coche es un mundo, y es practicamente imposible conocer los fallitos tipicos de cada coche y menos de este coche tan exclusivo. Por tanto desde mi punto de vista lo mejor es preguntar a alguien que conozca el modelo y no ir dando palos de ciego. Yo soy de un pueblecito al sur de alicante, si alguna vez necesitas algo no creo que haya problema. por supuesto con la ayuda de este gran foro. un saludo. p.d. por cierto en cuanto lei tu nick me vino a la cabeza una ducati pantah que tubo un tio mio, jod** como sonaba esa máquina. Cuidala es muy bonita.