MANCHEGO84

Nadie que entienda?? , que mas dara lo que te digamos nosotros, al final el que toma las decisiones es Audi, entiendo el cabreo que tienes, yo tambien lo tendria, sobre lo que comentas si es correcta o no esta reparación pues yo te diria que si, si el coche consume aceite excesivamente sera por algun motivo y la marca no se niega a arreglartelo, asi que poco tienes que hacer. Si no admites la reparación como dices, que vas a ganar con esto? El coche te seguira gastando aceite, asi que aunque no te guste que te esten reparando el motor tendran que hacerlo para arreglar o al menos intentarlo. A veces la mecanica y las averias no es tan facil como muchos piensan.

Pucelano ya te ha aconsejado muy bien, yo como el tambien me decante por el 180cv, pero si el presupuesto no es problema caballo grande ande o no ande... El 180cv va muy bien, y el 211 pues ira mejor aun, si merece la pena o no pagar esos 2000€ ya es decisión tuya, la diferencia entre ambos, son como bien sabes esos 31cv mas, servotronic de serie, y unos frenos mas potentes.

que razon llevas, yo use un destornillador plano de estos grandotes, le forre la punta para no dañar nada y haciendo palanca, pegaba de cada crujido al salir las grapas, al ponerlas de nuevo tambien tienes que apretar con fuerza, a veces parece que han encajado pero hasta que no oyes el "clack" bien fuerte no han encajado y hay que darles bastante fuerte, vamos liarte a puñetazos con la puerta literalmente... pero con cuidado..

El mio 2.0tfsi de enero de 2010 y de momento no ha pasado ninguna campaña, he preguntado un par de veces por lo de la 15D6 pero nada, al mio no le toca ninguna.

La verdad que la primera vez es normal que acojone, no sabes como va y tienes miedo a romper algo, pero no tiene mas misterio que seguir las instrucciones que han puesto por aqui, si, a veces hay que hacer mucha fuerza,pero con conocimiento y cuidado no se rompe nada.

Se ve que te has currado los calculos, si la marca dice que alcanza los 250 seguro que los alcanzara, con estas marcas normalmente se suelen quedar cortos, lo que me sorprende es que el a4 tengo un cx menor que el a5 cuando uno es mas berlina y el otro mas deportivo, yo no te puedo decir cual sera la velocidad maxima, pero demasiada seguro que si, tengo un 2.0 180cv y el 4ª llegue a alcanzar los 230.

Finalmente el pasado fin de semana le instale los filtros beyma que pusisteis mas atras a los morel de los tweeter (que ya era hora) de momento no aprecio ninguna diferencia, aunque bueno ya voy mucho mas tranquilo, son muy faciles de poner, lo malo es la postura tan incomoda que tienes que adoptar unas posturas algo raras para poder ponerlos... por cierto que uno de ellos tambien tenia 2 tornillos corridos que no apretaban.. :ranting2: :ranting2: Valde como llevas tu la operación trasera?

Paco tan atento y rapido como siempre ya te ha guiado al post donde encontraras solución a casi todo lo que preguntas... te aconsejo que lo leas entero.

Yo llevo montadas 235/45/18 y ningun problema, son equivalentes a las 225/55/16 de serie, eso si, tienen que llevar el codigo de velocidad y carga igual o superior al que aparezca en la ficha tecnica.

Yo llevo unas de goma, aunque no son originales y estoy muy contento con ellas, las llevo para el dia a dia y para el finde las quito.

OK valde, seguire muy atento el hilo, la verdad que los traseros tiene que ser facil ya que tienes tweeter y woofer a la vista tras desmontar el guarnecido, yo no los he cambiado por falta de tiempo la verdad, aunque siendo sincero nos va a venir que hagas de conejillo de indias, asi ya sabemos como son los traseros... Suerte con la operación y ya nos cuentas.

Valde vas a cambiar tambien los tweeter delanteros y traseros? Los traseros lo tienes muy facil, ya que al desmontar el guarnecido se quedan a la vista.

Llevar repro o no, no interviene en la relación del cambio, a 3000rpm llevara la misma velocidad con la repro que sin ella. Por cierto el mio a 3000rpm va a 167km/h

Mismos faros, mismos antinieblas, misma calandra, mismo todo para a4/a5/a6?? :ranting2: :ranting2: :ranting2:

Ya veras como notas el cambio valde, veo que has comprado tambien los traseros, yo quizas sea el siguiente paso, fijate si son de la misma medida que los delanteros.

Por mucho que nos guste o no, es la tendencia de todas las marcas, y os aseguro que en el proximo coche que compreis llevara el star/stop seguro, y ya veremos si dentro de 4 o 5 años lo ponen y no dejan ni opción a desactivarlo... :ranting2:

Ok gracias por la aclaración. Que recuerdos de este post, lo que debatimos si llevaba o no..., por cierto seguro que llevan cadena? no se yo eh...

Tienes que desmontar la el guarnecido de la puerta entera por desgracia, por esa rejilla no sale (yo tambien lo pense y pude comprobar que es imposible)

Hola Labomba! Por favor, necesito que me detalles cuales son los fallos de el Tfsi 180cv...para estar muy pendiente de cualquier indicio de ellos. Mi Tfsi 180cv de 2008 con 53.00o km por ahora ningún fallo. Saludos! P.D: ¿Cómo ha terminado tu odissea con el tuyo?espero que bien. Buf, Mar, me pones en un aprieto ya que no me he apuntado todos los fallos que ha dado ese motor, pero ya te puedo garantizar que han sido unos cuantos, desde problemas en la bomba del agua, problemas de embrague, problemas en la bomba de inyección, en la gestion electrónica por tener tirones, problemas de consumos altos, etc... De todas maneras que un motor haya tenido problemas no significa que sea un mal motor siempre que no haya llevado a la rotura del motor o cambio, sino que simplemente hay componentes que no están a la altura o les falta desarrollo. La forma en la que la marca soluciona estos problemas es la que en mi opinión marca el que el coche sea bueno o no, y Audi en eso no está a la altura actualmente. Desde luego sí te puedo decir que el otro motor que tiene Vag 2.0 TFSI/TSI sin valvetronic y de la anterior generación que llevan los Golf, Leon y muchos más coches del grupo Vag, exceptuando problemas con la PCV y la bomba de combustible, son muchísimos más fiables que los 2.0 TFSI con valvetronic que Audi aplica en los A4/A5. Por eso los S3, TTS, Leon Cupra, Golf R, Scirocco R, etc con motores de 265-272CV toman como base ese motor de la anterior generación en vez del más moderno pero al parecer menos fiable y resistente del A4/A5, lo que tampoco significa que sea un mal motor, simplemente que es menos fiable y resistente que el antiguo. Tranquila Mar, no creo que los propietarios de este motor 2.0tfsi tengamos muchas razones para precouparnos, claro que tendra sus fallos (como todo motor) pero yo sinceramente no he visto por el foro nada raro, al contrario he visto mas casos de averias en tdis que en nuestros tfsi.

Tambien hay opcion con dos salidas a la izkierda. Este: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=280739713189&viewitem= Oye robertito sabes si hay alguna foto donde se vea mejor? la verdad que un difusor que valga para los no sline y sea mas vistoso que el de origen si me gustaria poner. ten cuidado xq ese es acabado carbono, no se si es lo q estas buscando, pero x si acaso te informo,ok? te subo una foto para q veas como es el acabado, aunq este es de doble salida No, la verdad que eso no es lo que voy buscando, yo quiero uno como el del sline pero que se pueda adaptar a la trasera no sline, bueno seguiremos esperando.

Tambien hay opcion con dos salidas a la izkierda. Este: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=280739713189&viewitem= Oye robertito sabes si hay alguna foto donde se vea mejor? la verdad que un difusor que valga para los no sline y sea mas vistoso que el de origen si me gustaria poner.

Muchas gracias por las respuestas, lo que comentais es justo a lo que me referia, tendre que pedirlos en mi proximo pedido y probarlos, al menos el glaze para ver si de verdad se nota tanto el cambio en cuanto a brillo.

Muy buen cambio, ese azulito parece otro....

Hola a todos, estos dias, aprovechando unos dias libres, encere el coche entero, con la consiguiente paliza, ya se notaba bastante que el agua no patinaba como antes, le pase la clay (como se nota la suciedad, aunque no la veamos) como esta clay lubrica con agua, tuve que volver a secarlo y por ultimo encerar y retirar, vamos que entre lavado, pasar clay, secar, encerar, retirar etc se te van unas cuantas horas y acabas con los brazos molidos de tanto frotar.. je je. Hace unos meses creo recordar que lei por aqui la existencia de una cera que se aplicaba con el coche mojado, y que no necesitaba ser retirada, es cierto o estoy equivocado? Tambien os queria preguntar sobre el tema de los glazes, lo he odio varias veces pero nunca lo he usado, como se aplican? Cual me recomendais? Un saludo y gracias. pd: el coche se ha quedado mejor que nuevo, daña la vista al mirarlo al sol...

Suerte con la operación, que no sera facil... la verdad que teniendo el coche tan nuevo y llevando idea de venderlo en unos 9 meses yo no me meteria en ese lio y gasto de dinero, aparte que a la hora de venderlo no creo que valga mas como dices, al final no es ni un modelo ni otro, a los que le guste el nuevo modelo no lo querran porque es una modificación y por dentro es como el antiguo, y a lo que les guste el antiguo no lo querran porque exteriormente no es tan agresivo, pero vamos que solo es mi opinión, lo dicho, suerte y ya nos vas contando.