kye46

Como mas de uno por aqui, llevo tiempo padeciendo esas vibraciones, sobre todo en los asientos, y algo en volante, desde 110 hasta 150 aprox. A4 AVANT SLINE 160.000KM. Hasta los mismisimos de equilibrados, estaticos, dinamicos, que si silentblocks, que si suspension... el otro dia un pinchazo. quitan la rueda y al ponerla, el mecanico gira el disco para hacer cuadrar agujeros. no la pone. quita la del otro lado. hablo de las traseras. y me llama. me dice que no giran los discos traseros. efectivamente no giran libres sino muy muy forzados. y uno de ellos, en una zona de 1/4 de vuelta gira casi libre. algo de alabeo. ademas estan los 4 muy muy comidos. el hecho de que esten cogidos, es ??: por el alabeo, o porque las pinzas no vuelven por suciedad porque la pinzas no vuelven por liquido pasado porque las pinzas no vuelven por freno de mano muy tensado ( con 3 cliks ya lo tengo puesto) y seria este el origen de las vibraciones. algun forero ha comentado que se le fueron cambiandolos. fui al feuvert y me ofrecen discos sbs y pastillas bosch. todo con cambio de liquido (5 años sin hacerlo) 370-€. el mio es multitronic. ¿aguantaran los sbs?? salu2

yo al mio le cambie los 5 silentblocks de cada rueda. mejoro, pero ese ruido no desaparecio. en principio esta todo bien. aunque tengo algunas vibracioncillas. cuadno vas por el pueblo y ventanillas bajadas, al frenar o salir o girar se oye bastante, es un clink metalico, tipo muelle o chapita. raro.

NO. FRENAR FRENA PERFECTO, NO SE MUEVE. A 120, VIBRANDO, FRENAS Y NO VA A MAS, SINO A MENOS. O FRENAS A 140 Y DE AHI A 100 VIBRA MENOS. tiende a corregirlo, igual que acelerando a fondo, parece que se note menos, frena perfecto. como no sean los palieres o los rodamientos........... a excepcion de los neumaticos, claro. he estado en el taller. hemos rodado 25km de autovia. levantado el coche y rodado en el aire. las gomas dan saltos , aun caundo las llantas estan perfectas. es como si tuvieran planos. y tienen 350km

os cuento: mi sline venia con llanta 17 original, con las ruedas casi casi lisas, michelin. apenas vibraba a 130-135. cambio a pzero rosso y se dan cuenta que hay 2 llantas que estan bastante tocadas en la zona interior, con 2 planos que flipas. lo veo. equilibran y vibra un poco. pero reequilibran y se queda bien. luego un amigo se compra un A6 del 2008 sline, llanta original 18. se pone llantas y me las quedo. pongo neumatico snuevos y vibraciones. las llantas estan bien. antes de poner llantas 18 habia cambiado todos los silents por notar que la rueda del derecha se movia. quedo solucionado. y en teoria con todos los silentbloks nuevos deberia absorver mejor aun todas las vibraciones, no?? pues no. ademas, cada vez que reequilibro, cambia el vibrado, en velocidad, tren delantero o trasero.... no lo se. a ver si con el equilibrado dinamico se soluciona. si no, lo dejare en el taller especializado para solucionar vibraciones. no creo que sea el soporte del motor, apenas cabecea. ni la caja automatica. pongo NEUTRAL y sigue. es algo relacionado con algo que gira. el que? las ruedas y/o los palieres. las ruedas seguro, pues tanto delanteras como traseras. o los amortiguadores que no estan bien. no se.

pues bueno. mañana intentare devolverselos al taller. haremos una prueba en marcha. de ahi, a otro sitio especializado y a poner neumaticos nuevos de buena marca a ver que pasa. ya os contare. los silents, solo puse las gomas. tal vez los palieres puedan influir algo, oigo ruidos metalicos en el tren delantero con ventanillas bajadas, en ambas ruedas. aun asi, a vece vibra la caja (gomas traseras) y a veces solo el volante (gomas delanteras).

los silents se cambiaron hace 2 meses, porque notaba algo raro en la delantera derecha, como si se moviese la rueda en los baches secos despacio. cambio radical al ponerlos. amortiguadores estan bien. hace 1 semana iba bien. cambio neumaticos y alaaaaaaaaaaaaaa han reequilibrado 3 veces. y nada. yo para mi que son neumaticos defectuosos.

Bueno: Vibraciones entre 100-150km/h. tanto en volante como la caja. neumaticos nuevos. NEXEN N8000 fabricados semana07 año 2010. me los re equilibran. estando girando en la maquina, veo como carriles del neumatico se desplazan lateralmente y dan saltos. pero la maquina equilibra y pone a cero. sigue vibrando el coche. Neumaticos defectuosos?? el coche lleva los 5 silentbloks de cada rueda delantera nuevos. coche sline con suspension sline. en valencia, algun especializado???? alguien para hacer cambio y probar en su coche. llantas sline originales 18"

Vehículo: A4 AVANT 2.0 TDI 05/2005 MULTITRONIC Cambio Multitronic Mantenimiento realizado: 60.000KM ATF 128.000KM ATF + FILTRO Cambio de aceite (Km) 60.000 Y 128.000KM Verificación de nivel aceite (Km) NUNCA Verificación de calidad de aceite (Km) NUNCA Cambio de filtro (Km) 128.000KM Verificación de estado de filtro (Km) CADA 20.000KM Otros??? (Km) Averías en el Multitronic (Descripción y Km): NINGUNA Solución de las averías (€): NINGUNA Kilometraje actual del coche: 153.000 Grado de satisfacción con el cambio multitronic (de 1 (nula satisfacción) a 10 (completa satisfacción)): 9 ¿Repetirías con otro coche el tipo de cambio Multitronic? SI SI SI

Pero puedes regular el avance?? como he dicho antes, he detectado una rueda trasera, la derecha, mas atrasada que la izquierda, sobre 1cm respecto al vierteaguas de la puerta trasera.

el viernes deje el coche en el taller. como el avance siempre daba mal, investigue y medi un poco. he detectado, midiendo de la talonera, linea de ajuste a carroceria, linea de la puerta trasera, hasta el eje de la rueda trasera, que una tiene 12mm mas que la otra. es decir lllevo el eje trasero de lado. por eso el avance, digo yo estaba mal. pero claro, si lo ajustan, llevare los 2 ejes de lado y la carroceria no ira recta, que d ehecho no va. las vibraciones, han intentado equilibrar y han detectado que los neumaticos deben estar defectuosos. estoy a la espera. alguien sabe si el eje trasero puede tocarse?? la rueda mas atrasada, esta divergente, y la adelantada esta convergente. tal vez por eso el eje trasero, que es 5mm mas ancho que el delantero, pisa 2 cm mas a la derecha que el delantero.

BUENO. Os cuento: A4 AVANT B7 2.0 TDI SLINE MULTITRONIC. 145.000KM. DEL 2005. EL CASO ES QUE AL COMPRARLO, LOS NEUMATICOS ESTABAN para cambiar. el coche iba practicamente bien. camio neumaticos y empiezan los problemas. pzero rosso. vibraciones, alineacion y detectan 2 llantas con golpe interior. aducen a eso vibraciones y alineacion. el avance estaba fuera de sitio. 4.20º y 2.70º. total, que vuelvo a equilibrar y me medio aguanto. a los 10.000km noto, cada vez mas, en los badenes que la rueda delantera derecha, no esta bien fija, asi que cambio todos los silentbloks del tren delantero, 2 spueriores, 2 inferiores y el trasero. todo ok, ahora coge los baches bien, perfetto, pero hay que volver a alinear, habian soltado la cuna. otra vez avance,.... pero noto que el coche va alto de delante. a partir de 105/110 tengo vibraciones importantes. lo mido y la delantera derecha esta mas baja. aduce taller que la precarga dada a la hora de apretar, ha podido variar algo. vuelvo, dejo y solucionan. pero las vibraciones no desaparecen. vibra volante, coche, todo todo. demasiado. achacan a llantas. compro una RS6 18 REPLICAS DE AVUS, BUENAS, y neumaticos nuevos. llantas con buje 66.1 con su centrador a 57.1. alinean otra vez. siguen las vibraciones. pero hoy a 120 en zona asfalto nuevo bueno, muy plano, vibrando, acelero a fondo, durante 2-3 segundos, se revoluciona el variador (logico) y aquello vibra 100 veces mas aun cuando aun no ha cogido mas velocidad. si mantengo velocidad vibra menos. a 80 acelero a fondo y nada de nada. OS JURO, que (vengo de bmw), el primer y ultimo AUDIIIIIIIIIII estoy desesperado. no se que hacer con el. de verdad. alguna ayudaa seria???? soy de valencia. gracias compañeros

disculpa. ¿que es eso de que se ajusta la altura de las rotulas de direccion?? podrias explicarme eso? es que he cambiado los 8 silentblocks del tren delantero de un a4 b7 y para ello han soltado la cuna. al probarlo se iba un poco a la izquierda. se coloco el avance bien del tren delanterio y luego la convergencia. pero el coche ahora se va mas a la izquierda. tambien me da la sensacion de estar un poco alto de delante. gracias.

HOla amigo. Me temo que muchos somos ya los que hemos cambiado de casi todo: bateria, motor arranque, bomba tandem, sensor temperatura refrigerante, sensor temperatura exterior, sensor temperatura aire admision con maping, filtro gasoil, valvula antiretorno.... y algunas cosas mas. pero parece ser que el problema es uno o varios inyectores, si no es la culata. revisa consumo anticongelante. arranca, depende del dia y tiempo parado o frio exterior, a unas 400-600 rpm durante 1 a 3 segundos, como cabeceando y tirando un pequeño humo blanco si te fijas por mala combustion. suele ir acompañado de cabeceos a ralenti. si hace mucho frio, te lo hace a las 5 horas de pararlo. si estas a 14 grados, al cabo de unas 12 horas. a 16 grados, 20 horas. hay quien se le han pasado los sintomas con un WINNS GOLD DIESEL INYECCION. tratamiento limpieza inyectores, o un TUNAP. a mi no. pero como solo es esa molestia, hasta que deje de arrancar. salu2

Aprovechando el comentario del sensor temperatura. El mio lo arranco por la mañana y va sobre 2200-2600rpm. se tira asi 40-50 minutos (hago carretera desde salir de casa). parece como si las ruedas fueran en el aire de lo rapido que sube de vueltas. salvo que: 1.- en un momento le apriete al acelerador basante, y tira del variador, que lo notas tirar, y bajan ya las revoluciones. entonces ya funciona 1400rpm 2.- A los dos minutos de arrancar el coche en P, LO PARO Y LO VUELVO A ARRANCAR. ¿esto es normal???

Verdareramente no. Pero considerando que el motor lleva 3.8 litros filtro incluido si no recuerdo mal, y viendo lo que me toca rellenar a mi con el petronas 5w30 cada 6.000km que me marca, sobre 0.400ml. aprox. a l omejor albuien sabe exacto.

PUES EL MARTES TARDE LO DEJO EN AUDI. El asesor me ha dicho algo de probarlo a la mañana alli y conectar maquina. Podria ser sensor temperatura refrigerante. de todas formas, no renunciare a presupuesto y le dire que realmente, por 1 vez al dia que me pasa, no me preocupa mucho, por si acaso pretende quedarselo haciendo pruebas y cambiando piezas, que luego me puedan subir 3.000-€. pues aunque sea molesto, mientras vaya bien el coche, no lo dejo.

GENTE: Franmf lo llevo a AUDI. le cambiaron motor arranque, juntas toricas inyectores... y al final, cambiando inyectores, parece que problema resuelto. eso si, 3.000 eureliosssssssssssss yo llevo ya bateria nueva, juntas inyectores, TUNAP para inyeccion, ... no se. a ver si alguien lo repara y nos dice. lo cierto es que es algo vinculado con la inyeccion, en nuestro caso inyector bomba. tal vez antes de cambiar inyectores, valdria la pena acudir a un BOSCH y que te rehagan los inyectores por 100-€ cada uno.

hola. alguien con sensor luces?????

Hola. Tengo un A4 B7 2005. LUCES Y LLUVIA AUTOMATICAS. El caso es que luces en posicion AUTO, se ilumina la propia palabra AUTO en naranja. Pero a veces, muchas de ellas, parpadea AUTO o incluso se apaga, otras ni se enciende en ningun momento. alguien sabe, si estando en AUTO, esa palabra debe estar siempre iluminada, sin parpadear, menos aun apagarse. las luces van bien. salu2

GENTE. He sacado esto de otros sitios. es molesto la verdad. al arrancar asi, el coche tira un humillo blanquecino poco denso, como si fuese corto de combustible en ese momento. tal vez sea una combustion en momento erroneo. erroneo ¿por que? sensor temperatura, .... no se. aqui os dejo. Aquí está la noticia (en Portugués): AHORA NO PUEDO SUBIRLA OCUPA DEMASIADO YA PONDRE UN LINK PARA LEERLA DIRECTAMENTE PERO VIENE A DECIR LO SIGUIENTE: La traducción es sencilla... como veis dice que los motores 2.0 TDI 16v fabricados antes de Octubre de 2005, normalmente sobre los 90.000-100.000 Kms comienzan a gastar líquido refrigerante y terminan arrancando mal en paradas prolongadas, debido a que pasa líquido a un cilindro determinado por una o varias fisuras de la culata (cabeça en portugués) siempre por defecto de fabricación, jamás achacable al uso indebido. Lo mejor es que Audi lo ha reconocido aunque no ha hecho una llamda generalizada... solo aquellos que lo pidan, mas o menos ¡Hay que jod**se!. Supongo que el resto de marcas VAG también tendrán de responder igualmente... pero aquí en España si no te pones pesado, pasará como que obliguen a pagar al menos la M.O. o media reparación si no la reparación completa... Si teneis uno de estos motores y os da u os ha dado problemas y habeis pagado ya... con este documento en la mano puede ayudar La noticia no es nueva, ni mucho menos. Si haces un poco de búsqueda, verás que los motores 2.0 TDI se han hecho famosos (por desgracia) por: * problemas con el embrague (hubo una campaña en la que se cambiaba todo el conjunto incluyendo el volante bimasa) * problemas de actualizaciónes de centralita: el coche presenta muchas vibraciones que llegan a ser demasiado incómodas para los ocupantes. * Inyectores: Incomprensiblemente dejaban de funciona correctamente. A veces el fallo era tan leve que no era ni perceptible por el conductor * las famosas juntas de culata: lo que digo. Si se hace una búsqueda verás que son MUCHOS los afectados entre los foreros. * Por último: ultimamente ya son demasiados casos los que estoy viendo con roturas internas de la bomba de aceite con el consecuente gripaje del motor. A vuestro favor, diré, que esos casos los he visto en motores de disposición longitudinal (A4, A6, Passat......) y no ransversal (que es el A3, Golf....). Quizás el problema de la culata es uno de los más alarmantes. ¿Formas de detectarlo? ¿Primeros síntomas?. La mayoría de los foreros que por aquí lo exponían empezaban manifestando dificultad al arrancar el coche en frío. Posteriormente se percataban del consumo del líquido refrigerante. precisamente, el que se filtrara el líquido a la cámara de combustión por la rotura de la junta de culata era (y es) la causa de la dificultad en el arranque. Soluciones???? Yo siempre he recomendado hacer la ampliación de garantía en el concesionario oficial y, para tener un mejor expediente del coche, tener TODAS las revisiones pasadas en la concesión oficial. Aunque no lo creais, eso siempre ayuda. En caso de que la garantía del coche haya caducado o ya sea demasiado tarde para poder ampliarla, personalmente y basáncome en mi propia experiencia, os recomiendo que os paseis por este post y saqueis vuestras propias conclusiones. PODRIA SER SENSOR ARBOL DE LEVAS??? OTRO.- Yo tuve problemas con el arranque en frio los dos primeros años del coche. Al arrancar se quedaba la aguja del cuentavueltas a unas 700 rpm unos instantes y se calaba. No arrancaba hasta el tercer o cuarto intento y entonces soltaba una humareda blanca. Primero lo llevé al concesionario y me dijeron que lo tuvieron una noche allí y que al dia siguiente les había arrancado sin problemas. Es evidente, no lo hacia cada dia. Entonces decidí grabarlo en video con el movil y enseñarle el video al del concesionario. Se lo quedaron (Sarsa Vallés) y al dia siguiente estaba perfecto. Según me dijeron tuvieron que hacer unos ajustes en la inyección, no sé nada más. El caso es que desde aquel dia no ha vuelto a fallar.

PERDON, A FRAN MF

yo lei algo en el autodata sobre fallo en el inmovilizador por insuficiente señal de la llave. da error en su modulo. pero es muy raro. si en el taller no para de hacerlo, descarto interferencias en mi garaje. yo pienso que puede ser despresurizacion circuito gasoil. bomba alta presion, incluso la valvulita de 5-€ del filtro gasoil. a mi me pasa en el garage. sobre 16º de temperatura. ¿no sera el simple sensor temperatura motor, o el de gasoil o el del refrigerante que da valores erroneos?? de todas formas, agradeceria que una vez alguien lo solucione, pusiese aqui la solucion. la verdad es que estamos todos DESQUICIADOS. pagas una millonada por un coche, que una simple chorrada al final, te deja insatisfecho. Marcin, ESPERO no te cambien mas cosas. Aunque no has mencionado los calentadores. salu2 PD: GRACIAS A MARCIN, YA NOS QUEDA MENOS, CREOOOOOO

DE TODAS FORMAS HE CAMBIADO LA BATERIA. HE PASADO DE UNA 70 AH Y 640 A POTENCIA DE ARRANQUE A UNA 92 AH Y 730 POTENCIA ARRANQUE. LO HACE IGUAL, PERO MENOS. Tal vez tanga que ver con el inmovilizador.

¿Cuál le ponías antes y cuál le pones ahora que ya no te consume? Gracias. Creo que el amigo tiene toda la razon del mundo,yo cambie en mi anterior b7 el aceite long life que era cambiar a los 30.000 por el que se cambia a los 15.000 un repsol tdi que gastaba en el 1.9 tdi b6 y ya no consumia aceite,me dio poco tiempo a comprobarlo por que lo tuve que vender pero en un mes de normal me pedia aceite por que hacia muchos kilometros y lo tuve sin pedirme con el aceite de los 15.000 casi 2 meses,creo que esta claro,ademas una amiga que tenia un a3 2.0 tdi me dijo que desde que le dijo un mecanico que hiziera eso se acabo el beberse el aceite. Creo que con eso se soluciona el problema totalmente aunque en la casa audi te digan que no,ya que ellos quieren que se haga el long life y se gaste ese aceite,ellos sabran por que.. Cuando era nuevo y lo comente en la casa primero me decian lo tipico,que es nuevo y es normal,que poco a poco eso no pasaria,luego lo lleve con 40.000 kilometros y les dije que se bebia cada 10.000 medio litro o casi un litro,me dijeron que lo dejara que lo iban a ver,lo tuvieron un dia,cuando volvi a recogerlo me direron que le hiziera 1.000 kilometro y volviera,se quedo alli otro dia y cuando volvi me dijeron que lo habian vaciado el aceite,pesado y no se que mas y que habia consumido 0.002 o algo asi,OSEA NADA,y les dije que alucinaban que eso era imposible,con esa cantidad no me pediria aceite cada 8 o 10 mil kilometros,pero bueno,cogi el coche me fui y que les den por el culo,hablando mal y deprisa... Saludos. PUES YO, A4B7 2.0 TDI INYECTOR BOMBA MOTOR BLB, CADA 6.000KM se enciende el testigo en el FIS. creo que medio litro. ACEITE: 5W30 PETRONAS vw507. lo voy a cambiar por el 5w40 a ver que pasa.

NADIE SABE NADA??????????????' yo he arrancado con un arrancador del taller y lo hace igual.