ziggurat

De acuerdo ZX, no tengo la certeza aboluta de si todas se rompen o no, pero muchas sí lo hacen, y lo hacen con esos kilometros aproximadamente. Podemos creernos o no lo que cuentan estos individuos, pero la realidad es que nadie me acepta la caja, nadie hasta el momento. Me dice el individuo que me ha atendido que es una "perdida progresiva de presión". No se exactamente a que se refiere, no he continuado preguntando una vez sabía que ellos no la iban a arreglar. Por cierto, no sólo arreglan convertidores de par, también arreglan otras. Las que seguro que no arreglan son las que nos ocupan, las de variador de AUDI.

Con estos ya hablé garranchito. Son lo de ZF y dicen exactamente lo mismo que los de Auto Matic. Gracias de todas formas.

ZX, a mi me parece que las opiniones de ZF y AutoMatic, por otra parte coinidentes al 100%, son más que opiniones, son hechos. Es un hecho que no exista despiece de esta caja, es un hecho que TODAS rompan entre los 120 a los 150.000 Km, es un hecho que me hayan pedido 6.000 euros por una de canje, es un hecho que otros multitronicos (recuerdo por ejemplo el caso de un tal Cota) hayan apoquinado tal cantidad por el arreglo de la caja en cuestión. No son opiniones infundadas de barra de bar. Son hechos. Cualquiera de estas empresas habría aceptado mi reparación y no lo han hecho porque NO pueden, no tienen las piezas de los c***. No va contigo Zx , pero es que el tema me tiene muy cabreado.

Acabo de llamar a Auto Tronic y las respuestas no son nada alentadoras (para mi) : - Tal y como dice Guantalamera (perdón Guanterarefrigerada <_< ) no existe despiece alguno de este cambio que haya sido facilitado hasta el momento por Audi. - "Todos los multitronic dan problemas antes de los 150.000 Km y dado como está de cabreado el personal, dudo que tarden más de 1 año en sacar al mercado ese despiece" (cito literalmente). Hasta entonces, la única opción es el cambio de la caja entera por una nueva o de canje y eso cuesta 6.000 euritos de nada. - Me confirma algo que por aquí ya se ha dicho. Estas cajas, basadas en variador continuo, no admiten pares elevados ni grandes potencias. Se han empleado únicamente en motores pequeños, en coches de ciudad, etc. pero no han dado buen resultado en coches "grandes". Sin embargo, dice que la fiabilidad de los tiptronic está por encima de los 300.000 Km y que en caso de avería, la mitad de la mitad. Malas noticias para mi y para los que estén ya con mis mismos síntomas y buenas para los que aún les quede mucho por llegar a ese Km (entonces habrá despiece en el mercado y tendrán arreglo). Saludos a todos. p.d : El individuo en cuestión no recomienda el DSG en absoluto

Muchas gracias garranchito. Les llamaré, a ver que cuentan. :blink:

Pues cuestan lo mismo a juzgar por lo que han posteado los foreros afectados por roturas de Tiptronic. Respecto al taller especialista, no es lo mismo arreglar una caja de cambios automática que un CVT, habría que ir a un taller especializado en CVTs, o en su defecto, a un centro homologado por el fabricante de la caja, que seguro que tiene piezas, lo complicado es averiguar dónde, claro. Audi no arregla las cajas de cambio, ni Tiptronic ni Multitronic, pero tampoco arregla turbos, por poner una pieza más simple, sin embargo luego te venden "recicladas", que no son más que reparadas, luego arreglarlas, alguien las arregla. Y Tiptronic es más dura, pero también más lenta, produce más pérdidas de potencia y el escalonamiento de marchas es fijo, el tema es si esa dureza extra compensa, ya que no he dicho que Multitronic sea blanda, pero vamos, mejor que Tiptronic, el cambio manual, ese sí que es duro. Esto yo lo veo así de simple, caja de cambios manual equivale a máxima fiabilidad y mínimo refinamiento tecnológico; Tiptronic equivale a una caja de cambios automática casi igual que las de hace 20 años, probada hasta el aburrimiento pero con más riesgos macánicos que manual; Multitronic a una caja de transmisión (que no de cambios) con tecnología avanzada, pero con apenas 5 años de vida (y más de 500.000 unidades instaladas), con más riesgos mecánicos que una manual, y que además requiere un mantenimiento escrupuloso. A mi Suzuki Samurai nunca se le rompió el climatizador, pero claro, me jodía de calor en verano, la tecnología tiene sus complicaciones, y cuando nos toca... De todos modos, esto no es un problema de las cajas de cambio, si no de los sistemas de reparación (por llamarlo de alguna manera) de Audi. ¿Se te ha roto el turbo? Uno nuevo. ¿Se te ha quemado la junta de la culata? Culata nueva. ¿Se te ha roto un sensor de presión de la caja de cambios? Caja de cambios nueva. Así arreglo yo hasta el transbordador espacial. La potencia en este caso no es tan relevante como el par motor, monta una caja multitronic en un tractor, que da menos CV que un 1.6FSI, y verás lo que dura la cadena de transmisión Saludos ZX, estoy totalmente conforme con lo que dices, los mecánicos son "simples" reponedores de piezas y a más teconología, mayor número de posibles problemas. En este caso, el problema se llama 6.000 € Hay que jod**se !!

Sí señor. Puntualmente y en conce.

Garranchito, en ningún momento he pretendido generalizar. Esa es mi experiencia y la contaba fundamentalmente para ayudar a que un forerose decidiera por un tip o un multi. El mío es un 155 cv de Agosto de 2002 con 150.000 Km

Si los precios del arreglo de una u otra son diferentes en concesionario oficial, lo desconozco. En el taller especialista en reparaciones de cajas automáticas dicen que un tiptronic lo abren y lo arreglan sin dificultad, cambiando las piezas que correspondan y que, sin embargo, de un multitronic no disponen de la mayoría de las piezas para su arreglo. Ni siquiera Audi está arreglando estas cajas, las cambia, sin más. No vende las piezas sueltas para que los talleres puedan adquirirlas y dedicarse a la reparación de las mismas. ZX, tu también confirmas que las tiptronic son más duras ...

Tiptronic sí !!

He sido un gran defensor de esta caja de cambios y así lo he demostrado en los múltiples post que se han escrito sobre el tema. Lamento las malas noticias, pero es lo que hay. Os aseguro de que es incómodo empezar a notar pequeñas oscilaciones en las revoluciones del motor, siempre a gas constante y sobre las 1.500 - 2000 rpm y más aún estos tirones (se trata de una sensación parecida a cuando patina un embrague en un manual) al arrancar. Cualquier caja con convertidor de par (en Audi, Tiptronic) es más fiable y mucho más barata de arreglar, en caso de que lo requiera. En servicio oficial ya me han adelantado que cuando se empieza así, quedan sobre los 15.000 Km para el estropicio total (y eso se llama 6.000 € por una caja ¡reciclada!) No puedo recomendarte un multitronic por mi propia experiencia. Por desgracia, empezamos a ser unos cuantos.

"Mi coche tb sube y baja 100 rmp" "Al empezar la marcha en modo "D" s aprecian unas vibraciones, sobretodo si acelero despacio, si lo hago rapido, las vibraciones apenas se notan" Estos son algunos ejemplos de síntomas que están dando las cajas multitronic sobre los 130.000-150.000 Km. Sí, sí, hace poco yo también alababa su funcionamiento hasta que me está ocurriendo lo mismo que se describe arriba. Os cuento (para los que podais estar en una situación parecida) : Así como el tiptronic u otras cajas automáticas (basadas convertidor de par fundamentalmente) tienen arreglo, tanto por Audi como por talleres especializados, con las multitronic simplemente hemos de pasar por el tubo de Audi y optar por la única solución existente, el cambio de la caja entera. Bueno, y para colmo, las cajas no son nuevas, sino recicladas y por ellas piden sobre los ¡6.000 €! Para que no os infartéis, os diré que nos queda una pequeña esperanza : La semana pasada estuve hablando con la empresa-taller ZF, especialista en cajas automáticas. Me confirmaron lo que os acabo de contar y me dijeron que ellos podían desmontar, ver que fallaba, y arreglar si fuera posible. En caso contrario, ellos mismos serían los que enviarían la caja a la Audi para volverla a montar una vez reparada. Montar y desmontar, aproximadamente 300 €, seguro que es más barato que en la Audi, aunque la partida fuerte vendría de la caja de canje. No es para echar cohetes, pero al menos es una fina esperanza. En fin, que somos más de uno y más de dos los que tenemos ese problemón, por lo que si alguien puede acharnos una mano, quedaremos muy agradecidos Un saludo a todos.

Hola a todos : Mucho he oido hablar por aquí de la mala fama que han cogido los motores 2.0 FSi del grupo VAG y ahora quiero formularos unas preguntillas : - ¿Cuáles son los problemas que dan o han dado estos motores? - ¿En que cilindradas y en que modelos? - ¿es el mismo motor para los Passat, Golfs, etc ... - ¿sabéis si ya está solventado el tema?

Volveré a mirarlo ZX, pero el día que lo hice, te aseguro que no ví nada al respecto. De todas formas, desde que se cambió el aceite ATF sólo llevo 40.000 Km. Supongo que el problemilla viene por otro lado, no?

Bueno, retomo este post para desmentir que el problema de las oscilaciones del cuentavueltas esté relacionado con la bomba de gasoil que me acaban de cambiar. No es así, la bomba ha sido sustituida en garantía, pero las pequeñas oscilaciones en regímenes de giro bajos y a gas constante se siguen dando. Tal vez no sea cuestión del cambio, ¿tal vez de soft.? El del conce me decía "ya verás como queda arreglado una vez se sustituya la bomba, ya verás" Ya veo, ya. :o ¿alguna idea? p.d : el coche lleva 150.000 Km

jod** Alfono, vaya estadística !!! <_<

Gracias Perrusco. Nos has dado un subidoooooooon

Perrusco, buenas noticias ! ¿Nada más que cambio de ATF y bandeja tamizadora? ¿cada 60.000 Km? ¿Lo manejas bastante en manual? ¿Mucha ciudad? Y aprovecho ya para preguntarte sobre tu motor (mismo que el mío) : ¿Qué problemas mecánicos has tenido? Bomba de gasoil (o no?), qué más ??? Muchas gracias de antemano.

En multitronic la ausencia total de cualquier sonido o tirón que te haga pensar que estás subiendo marchas o bajandolas. La cadena se desliza por un "cono", sin más.

148.000 en un 2.5 TDI con un cambio de ATF y nada más Buenas noticias, eh?

Guantera, el mio es un 2.5 TDI sin la S. Agosto 2002. ¿Qué pasa? ¿Qué pasa?

En el multitronic va a ser que no. No hay ni un solo indicio de que cambia de marcha, ni uno sólo. Eso ocurre en un tiptronic, por ejemplo, pero no en un multitronic.

No, si visto así ...

A mi me dijo hace poco el conce que, dependiendo del uso, hasta 500.000 Km perfectamente. Otra cosa es las piezas de desgaste que tengamos que cambiar ...

Como mínimo, y por si el tema judicial no prospera, una denucia a la policia no se la quita nadie. Nadie va a picar porque la tienda está precintada. Cuando pueda poner nombres ya lo haré. Saludos.