goofie

A mi, en un TDi 90cvs se me iba bastante por encima de 100º en verano en cuanto le pisaba. No me preocuparía. Segunramente sea el aceite, que habrás cambiado la marca.

Yo lo veo una temperatura de lo más normal.

Mi coche, un 1.8T de 180cvs ha hecho el mantenimiento siempre en el conce oficial (echando el 15w40 de repsol) hasta los 120.000kms. Actualmente tiene 152.000 y el lunes cambio el aceite y pongo un Mobil1 5w50. El motor está impecable dando 185cvs de serie con este kilometraje. Suena a nuevo. Sinceramente, para el 90% de la gente, le vale perfectamente con un 15w40 cambiandolo cada 15.000kms. Lo que no es normal... es lo que dicen por aqui arriba. Gastar 1 litro cada 1.000kms. Es decir, cuando he hecho algún viaje de 2500kms parando solo a echar gasolina.... a cruceros de 180-200kmh (cruzaba toda alemania) tendría q haber rellenado media garrafa de 5 litros??? Eso no es normal, y menos en el 20vt. PD: Toyota SOLO usa aceites minerales en toda su gama, desde el más barato al más caro.

En el mio debajo de la bateria mas o menos queda el termoconmutador, esta anclado al radiador, justo encima del grifo de vaciado del circuito de liquido refrigerante. Yo tuve que acceder desde abajo, con el coche levantado y frontal desmontado para poder meter la llave para sacarlo pero en tu caso puede que sea mas sencillo. No, no me refiero a eso. Me refiero a una "caja" que va anclada por debajo al soporte de la bateria (al menos en los A3-Leones) y creo q ahí dentro puede q esté el fusible de la 2º velocidad. Tb creo q es ahí en dnd enchufan los cables de los electros. Saludos

Por cierto, creo q debajo de la bateria, lleva "algo" que gestiona tb los electros. Q lo confirme alguien que lo sepa, please. Saludos

Hola. Lo que "desgasta" el coche son los arranques en frío. El primero de la mañana. Despues, mas o menos guarda el calor y sufre mucho menos. Yo lo arrancaré una media de 4-6 veces al día y en 152.000kms, todo perfecto. Suelo hacer trayectos de no menos de 30-35 kms. Saludos

Esta mañana he dejado el coche al relentí con el fusible de la 1º velocidad de los electros quitado (el de la 2º velocidad lo lleva en otro lado y de metal... por lo visto en el manual) y la aguja ha subido hasta los 105º sin saltar la 2º velocidad. Creo que debería haber saltado, no?? Saludos!! Me puedes decir donde se encuentran los dos fusibles?? EL fallo tiene que estar o en el electro o en el temoconmutador (o cableado), si es que tienes bien los fusibles... Lo primero seria cambiar el termoconmutador, que es mas sencillo y menos costoso, si lo haces tu mismo acuerdate de tener a mano G12 plus para reponer ya que se pierde liquido refrigerante Hola, el fusible de la 1º velocidad está encima de la bateria. Es el primero empezando por la izquierda (de los 3 que hay) y es de 30A. El de la 2º velocidad no sé dnd está, aunque dice el manual q " es de metal y sólo podrá cambiarse en un servicio oficial). En cuanto a lo de la foto de chirrito, el mio original es el acabado en 255F, que se diferencia del que hasta puesto seleccionado en el Leon en que tiene 250/60w. Imagino que los 250w son de la 2º velocidad y los 60w de la primera. Saludos y gracias!!

Esta mañana he dejado el coche al relentí con el fusible de la 1º velocidad de los electros quitado (el de la 2º velocidad lo lleva en otro lado y de metal... por lo visto en el manual) y la aguja ha subido hasta los 105º sin saltar la 2º velocidad. Creo que debería haber saltado, no?? Saludos!!

Será el cojinete de empuje. No te preocupes, cambialo cuando toque cambiar el embrague. Saludos

Pues yo si que creo q gasta mucho. Yo tengo un 1.8T con 152.000kms. El aceite que le echo es un 5w40 y me baja la varilla menos de 1/4 cada 15.000kms pisandole. No perderás el aceite por algún lado?? Saludos

El mío tb tiene el termostato nuevo y mantiene los 90º. El "miedo" viene al llegar el calor y los atascos de madrid......

Hola buenas. En mi Leon 20vt APP tengo un problemilla con los electros, que son los mismos que el A3 I. Hay dos ventiladores, el pequeño y el grande. -El pequeño salta cuando enchufo el AC o sube algo la temperatura (la aguja siempre en el medio). No hay diferencia de velocidad entre una u otra cosa. - El grande nunca lo he visto encendido, ni por temperatura ni por AC. Acabo de venir de hacer una prueba. Le he quitado el fusible de encima de la batería (en el manual dice q es el de la 1º velocidad) y no salta ningún electroventilador en ninguna velocidad, a pesar de q la aguja subia. Por lo tanto, deduzco q sólo me funciona la 1º velocidad del electro pequeño. Y por lo tanto tengo 2 problemas: - No me funciona el electro grande. - No me salta la 2º velocidad. Deduzco que el electro grande está roto y que el encargado de ordenar el salto de la 2º velocidad (termocontacto q va en el radiador??) tampoco funciona. O puede ser fallo de otra cosa?? Qué esquema sigue el coche para lanzar las distintas velocidades?? Siempre giran a la vez los dos electros?? Quién manda y por qué motivo el lanzarse la 2º velocidad??? Saludos y mil gracias

Buenas, desde que compré el Seat Leon (mecanicamente igual al A3 8L) con 120.000 (ya ha pasado los 150.000), tenía un guardapolvos de transmision (el exterior del conductor) rajado. Puesto que no sabía desde cuando estaba roto, he estado esperando a ver si rompía para cambiar la punta completa. Últimamente, me hace un "clak clak" al acelerar y soltar el acelerador proveniente de esa zona. En un principio, y viendo que se me habían roto otros guardapolvos, pensé q pudiera ser un soporte motor. Pero no. He localizado la junta completa a un precio bastante bueno y me gustaría cambiarlo yo mismo. Más o menos lo tengo claro, pero alguien me puede contar como hacerlo en el 20vt?? Lo que menos claro tengo es cómo va "unido" el palier con la junta homocinética. Por otro lado, en el lado del cambio tb lleva junta homocinética?? Imagino q el proceso de cambio será el mismo, no?? Saludos y mil gracias

Yo montaría Luk, q es lo que monta de origen y es una muy buena marca. Saludos

Yo el día que atropelle a un perro y me joda el coche, pararé a recogerlo para ver si tiene algún chip y denunciar al dueño. Uno de mis mejores amigos perdió a sus padres por atropellar a un perro y salirse de la carretera. Pero vamos... no me compareis a un perro con una persona. Saludos

Yo tuve ese mismo coche... y de los múltiples problemas q tuve, ninguno era el del arranque. Sí me falló el caudalimetro, termostato, bobina, cables de bujias y bujías, sensor de temperatura... entre otras cosas. Es una verdadera faena que te falle el coche, te gaste la pasta en que funcione.. y no lo arreglen. Yo me cansé y me compré un 1.8T. Saludos y suerte!!

Permíteme retomar este hilo para hacerte una pregunta. ¿Cómo era el ruido que te hacía el tensor de la correa de servicio? Te lo pregunto porque tengo un ruido en mi coche y no sé si es de la bomba de la d/a o del tensor o del Visco... El caso es que se oye cuando llevas el motor un rato a 2.000-2.500 rpm. Suena un cla-cla que aumenta con las rpm y parece que viene de la bomba de la dirección. Lo que me ocurre es que la bomba de la dirección no suena a ralentí aunque la fuerce que es cuando debería sonar. El tensor va montado en mi coche sobre el soporte del alternador-bomba asistida-visco (A4 TDI 130) y me dá que puede ser el que suene y parecerme que viene de la d/a. ¿Alguien me echa un cable? Lo mío al final fue la bomba del agua... a pesar de lo que me dijeron en el taller. Al final me dejó tirado en la autovía. Las correas de servicio no me hace ningun ruido a día de hoy. Saludos y suerte con lo tuyo.

Si hace 6.000kms hicistes una revision... por qué hacer otra ahora?? Saludos

Hola, tengo un 1.8T 180cvs en un Leon (identico mecanicamente hablando al A3I) y se me ha roto el soporte del motor que va encima del cambio (de 6 marchas). Busco algo más reforzado pero sin ser rigido totalmente y he pensado en meterle el del Leon Cupra R. Sabeis si es posible?? Creo que sí, pero quiero estar seguro antes de comprar la pieza. Saludos y gracias

-TDi 90cvs. Distribución a los 90.000kms y a los 125.000 bomba del agua rota y volver a cambiar todo. -1.8 T, distribución a los 5 años y 120.000kms (hay q hacerla a los 5 años o 180.000). Con 140.000 me quedé tirado por rotura de bomba del agua y otra vez a montar distribución. Una bomba de agua ORIGINAL y de sustitución en el conce oficial cuesta 50e.... yo lo tengo claríiiiiisimo. Saludos

Esta noche tengo a mi disposición un 1.4 Tsi 170cvs DSG. Ya contaré q tal va el coche. Saludos

Buenas. En 1.4 TSi 140cvs anda practicamente igual que el TDi 170cvs. Si van bien en cuanto a fiabilidad, creo q es un motor cojonudo. De todas forman, lo prueban en www.km77.com Saludos

No es el mismo motor, ni mismo turbo Cambian bastantes cosas.

Va situado al lado de la rueda trasera del copiloto. No es muy complicado de cambiar... aunque saldrá algo de gasolina Saludos

El tuyo es 5x112 y el Et viene en las llantas impreso por dentro. Saludos