javi rs2

Celtio tanto UR te está transformando en viciosillo???? En su pálmares de copis aparecen un par de hombres creo, pero fue algo esporadico porque me parece que las copis tenían la regla ese dia....

Muchas gracias otra vez fonne ¡¡¡¡¡

Pues no se la ref. y no se si sale en la pinza..... Por si te sirve las fotos últimas son de las traseras

Si el AUDI S1 tenía westgate........ yo no se la quito..... Ahora en serio, si te miras buenas preparaciones de estos motores, todos llevan westgate, o sea, algo hará eso ahí ¡¡¡¡

Esto es ya con la grapa montada en su alojamiento, no sé si se puede ver en las fotos la curvatura de la grapa respecto a la pinza El resultado final ha sido el esperado por mi, donde todo vuelve a tener su brillo........ Que c*** ¡¡¡¡¡¡ el resultado final cuando lo ves de cerca es ALTAMENTE ESPECTACULAR

Luego con el apoyo bien lijado, mejor aún, raspado le montamos la pinza y apretamos los tornillos de sujección a 85Nm y sin poner ni grasa en los tornillos ni pasta retenedora.. Luego el muñequito en cuestión es la grapa que sujetará las pinzas y que tiene posición de montaje Nos imaginamos que el suelo es el disco.....pues esta pieza tiene una curvatura que le dá una posición concreta en la pinza En esta foto las puntas de la grapa apuntan hacia arriba, o sea en forma de U respecto al disco, esta manera NO es correcta y podemos deformar la pieza si intentamos su montaje en esta posición esta es la manera correcta de montaje, la U invertida respecto al disco, y su puntas miran hacia abajo( disco )

Bueno hoy he estado un rato liado después de la resaca de ayer..... Cuando monté el disco nuevo me olvidé esta foto....el lijado de la superficie de apoyo del disco, es muy importante quitarle las impurezas del óxido para que asiente bien el nuevo "amigo frenador".... Después a las pastillas de freno se le tiene que poner el adhesivo "antivibración", esta pegatina solo viene en algunos modelos de pastillas, supongo que en pinzas un poco racing viene esto, porque mi amigo se ha comprado pastillas brembo para el evo y le viene la pegatina. Este adhesivo no tiene demasiada importancia para la potencia de frenado, ya que su utilidad es la de cambiar la frecuencia de vibración de la pastilla para intentar que no hagan el típico chirrido al frenar suave y estar casi detenido, de hecho en las motos de carreras se lo quitamos porque cambia un poco la progresividad de entrada al frenar por tratarse de un elemento "esponjoso" a la compresión...... pero bueno ya que viene en la caja lo pongo, sino montaría la pastilla tal cual porque al chirrido de dumper ya estoy acostumbrado y además con esto puesto me juego lo que quieras que también lo hará, yo creo que es mas por tratarse de un compuesto de pastilla de circuito o por lo menos de las pastillas que tiene GALFER como only circuit, el problema del ruido será mas por eso.

Gracias S2 ¡¡¡ Ayer pasó mi primo por casa, que es descendiente directo de Bill Gates y me lo explicó asi como tu dices. No conocía esta página aún y ahora ya sé como funciona. Gracias por aclararme el tema

Creo que es la válvula canister de recirculación de vapores de gasolina, pero no lo se seguro, pero creo que es la azul que tu comentas, a ver si alguien nos saca de dudas. He estado buscando una foto de dicha válvula y no la encuentro, aunque podría bajar al parking para hacerle una a mi coche si hiciera falta

Si quieres te las mido asi a lo burro con un metro mismo y salimos de dudas

DE CANTO te cuento una história vale ¡¡¡¡ Pues mira mi experiencia con el RS es similar..... cuando lo compré, al llegar a las curvas de izquierdas muy fuerte el coche se paraba repentinamente hasta que salía de la curva y se volvía a enchufar....una cosa muy rara, a derechas no lo hacía . El tema lo comenté con un amigo mio meca de la sarsa ( cerca de tu pueblo) y me dijo, hostia que raro, pues un dia mirando el motor veo que el sensor RPM que está situado en la campana del cambio "leyendo" el volante motor continuamente ( lleva 2 ), uno de ellos no tenía tornillo de sujeción ( allen de 6 ) y claro al cojer las curvas fuertes, por la inclinación que tiene el sensor en las curvas de izquierdas se queria salir de su alojamiento al no tener tornillo y en ese momento dejaba de "marcar" y se paraba el motor hasta que salias de la curva y al volver a centrarse en su alojamiento volvia a marcar y arrancaba el motor. Bien pues ese fallo, en mi RS ( y en todos creo) siempre sale por defecto el fallo de sensor RPM por estar parado en el momento del diagnostico y también sale siempre fallo en sensor mariposa cerrada, esos salen siempre por defecto por hacer la prueba con motor parado, de todas formas el diagnostico se hace con los cables esos con el LED y leer los códigos. Pero me suena que un dia le puse el Vag por curiosidad a ver si lo cojía y creo recordar que también salían los mismos fallos. Esos dos sensor tienen prioridad 1 en el funcionamiento del motor( gestión electrónica)...eso quiere decir que por ejemplo el sensor de presión de aire,temp,cauda, sería prioridad 2 para el funcionamiento del motor, y el motor si que es capaz de funcionar con un sensor de prioridad 2 jodido, de ahí el limp mode. Si los fallos que salen en mi RS fueran reales el coche NUNCA arrancaría porqué son de prioridad 1 para el motor. Y el motor NUNCA va a arrancar con un sensor de prioridad 1 jodido, por ejemplo sensor de posición de árbol de levas, RPM , TPS, con estos desenchufados el motor se para siempre, con los de prioridad 2 entrará en limp mode. Con esto te quiero decir que tu vas a poner el sensor de RPM nuevo que es prioridad 1 y alomejor ese fallo te sale por defecto como a mi y realmente tengas otro fallo que por lo que sea no se almacena en la máquina..... Si el sensor de RPM es capaz de " leer " a 4500 RPM o a fallar mucho a 3500 y lo único que varía para producir este fallo sea la carga que tú tienes en el pedal del gas que curiosamente el sensor de RPM NUNCA sabe la carga del motor y solo se "dedica a leer " los impulsos mediante un Hall. Yo sigo pensando que ese fallo sigue siendo de algo relacionado con AIRE y no con chispa....aunque de peores cosas he visto. Solo es una opinión mas y no quiero asustarte, pero de paso ya sabes mas sobre estos "artilugios" Un saludo y suerte en la reparación

o**** no puedo mirarlo....nunca he descargado nada de esa página y mis conocimientos de informatica son como los de mecánica...o sea lo justo para liarla... Yo tengo un manual fotocopiado que me pasó un gran amigo mio (un saludo para el) y quería corroborar que fueran los mismos datos o si aparece alguno mas que yo no tenga. Ahora miro de abrir una cuenta a ver....

Fonne has pasado a ser automaticamente uno de mis idolos ¡¡¡¡¡ En serio tio, muchas gracias

Es una pasada el TACTO que tienen al cojerlas...están super finas....no se si acostarme con ellas esta noche

Las dichas pegatas

Pues no lo sé..... pero el pintor ya pintó unas iguales en un RS de un amigo mio y yo las ví al cabo de tiempo y seguían igual de brillantes...aunque la pintura de serie también se quema...o sea no será muy anticalórica...pero no lo sé seguro. Tengo que decirte que este que se las pintarón es muy bestia conduciendo ( y bueno )...o sea los calienta bien, y de momento esta OK....

Las letras de SEAT... digoooo.... de PORSCHE quedan muy bien...son pegatas que luego se barnizan encima, (esto no sé porque lo digo...todo el mundo lo sabe eso) pero es que hoy no hacen nada bueno en la tele y asi me entretengo y de paso el post queda mas técnico...ja ja.

Al final me ha podido la fobia que tengo a ver tornillos pintados.... Esa fobia se creo en mi época de mecánico de tractores-excabadoras y demás vehículos interesantes que parece que cuando tienen todo montando...coje un tio y se tira con el tractor a una piscina de pintura amarilla y lo dejan secar tal cual y lo llevan a vender al conce de tractores.....ja ja ja Pues este es el contraste que yo buscava Las fotos son del mobil, algún dia pararé de comprar hierrecitos y me compraré una camara de fotos de esas chulas....pero de momento...

Pues el tema de los frenos va avanzando poco a poco y hoy he ido a buscar las pinzas pintaditas de rojo PORSCHE en su variante num. 2. La original del RS es la variante 4 creo( esto no lo sé seguro) y han quedado de vicio, la pena es que tengo que montarlas y no la puedo dejar tal cual en el mueble....pero bueno. La verdad es que el pintor ( un tio muy majo) se lo ha currado mucho, y no eran las primeras pinzas de RS2 que "restauraba" y para mi estan muy bien pintadas y quiero que llege mañana para poder ponerlas en el coche con el disco nuevo, pastillas nuevas, llantas pintadas y gomas nuevas..... El cojunto de todo lo que gira nuevo Los latiguillos de INOX que comunican 2 pistones con los otros 2 al final se ha dejado en su color original de este material y se ha lacado para intentar que duren el máximo tiempo posible en este estado, aunque soy consciente de que cuando lo monte todo, me iré a algún circuito para probarlo y se quedarán las pinzas otra vez tostadas, las llantas con las picadas de las piedras, las gomas fundidas, y sin pastillas, seguro....pero bueno eso siempre he sabido que es producto de mi enfermedad.......he aprendido a vivir con ello... y al fin y al cabo cuando compré el RS2 ya sabia que sería un no parar de trastear - jugar, trastear - jugar, trastear - romper, volver a trastear y volver a jugar y asi hasta que me muera......ojalá ¡¡¡¡¡ Con el Clio 16V ya fue asi.....aunque hoy en dia goza de un lugar en el parking al lado del RS y está en un estado de forma envidiable para que el letargo del tiempo haga huella en él y pueda pasar el resto de su vida a mi lado...aunque los dias de circuito ya no se los quita nadie..y ahora empieza su buena vida...salir el domingo a almorzar sin apretarlo....limpiarlo mucho.. y esas cosas ( me acabo de hacer con unos árboles de levas de grupo A ) Bueno unas fotitos de frenos Los latiguillos ya lacados y con las tuercas para que no entre ninguna impureza al lijar o manipular, estas tuercas al igual que sus machos para las pinzas me costaron de encontrar, pero es que quería taparlo todo muy bien y solo se me ocurió esto. El interior de las pinzas no está pintado porque no pude quitar los tornillos de allen de 4 que sujetan las placas metálicas donde se apoyan las pastillas y no dañen la pinza, estos tornillos cuando ví su estado y comprobé el juego que tenían sobre una llave allen de 4, nueva por supuesto...pensé que al minímo intento de quitar esos tornillos....incluso calentando, y sin posiblidad de hacerlo con un destor-golpe, todos acabarian redondos..y total eso no se vé y va a durar limpio poco tiempo, asi que tapar todo el interior de la pinza y esa parte que con las pastillas montadas y el disco, ya casi no se ven.

Gracias fonne por interesarte :ranting2: A mi me interesa todo lo que contenga la palabra RS2....o sea cuelgalo por todos los sitio que puedas, ese manual es un bien para la continuidad del ser humano ¡¡¡¡ Ya dirás algo, pero de todas formas te mando un MP para que lo tengas en cuenta y no se te olvide.....que la humanidad corre peligro ¡¡¡¡¡ Y además aqui, mucha gente hace trampa y monta componentes de RS....en los S ¡¡¡¡¡ A todos ellos también les interesa, porque llevan RS2 "disfrazados" de S2 ¡¡¡¡ Que malos son mis niños...... Un saludo fonne

Buenas Guzman Creo que este sub foro no es el adecuado, aqui la gente entiende de los audis del 90, o sea los buenos, pero seguro que en el foro A3 te ayudan. Un saludo y suerte con el grifo :ranting2:

Te lo agradeceria de por vida ¡¡¡¡¡¡ Donde y cuando te hago la transferencia ?? Si sobran claro.... Gracias MarT2 por el interes que tienes

Luego para finalizar yo he puesto un poco de cinta americana en la unión de la funda del cable con el porta mordazas porque creo que aqui entra mucha agua, por el oxido que me encontré en el cable viejo y por eso estaba clavado.... FIN DE LA OPERACIÓN. Mañana desmontar otra vez el árbol de transmisión para poner las juntas de las puntas nuevas.....gracias a MarT2 por avisarme de que llevaba 2 en lugar de una como me encontré al desmontar....Gracias MarT2 ¡¡¡¡

Aqui ya todo montadito listo para lijar un poco las mordazas por haberlas toqueteado y montar discos nuevos. Las mordazas de freno de mano no son nuevas pero al haber llevado los cables del freno oxidados, estas no tocaron mucho tiempo en el disco creo yo, porque estan nuevas Un poco de lija fina Montamos el disco para hacer la aproximación, en este momento tengo que decir que los cables no tiene unión aún con la palanca. Aqui se puede ver las muescas donde tenemos que tensar hasta conseguir que roce levemente las mordazas al disco, las dos ruedas igulales claro, y luego ya tensaremos los cables del freno de mano a nuestro gusto, pero se trata de que estén lo mejor aproximadas posible para mantener una buena alineación respecto al tambor de freno cuando tiremos de él, sino solo se abririan de la parte de arriba y tocarían mal.

Despues los muelles que presionan las mordazas contra el porta mordazas, los otro son para presionarse entre si y son los que dan la fuerza al conjunto