javi rs2

En un quattro no hecen falta las cadenas...¡¡¡ Mira mi firma y lo entenderas

Cristhy enhorabuena por tu nuevo coche No te preocupes del color que yo lo he visto y es muy chulo y si encima es S- Line pa que queremos más. PD: Cortale las uñas al gato..... ja ja ja

Tolo yo tengo un cable de Vag - Com del taller de mi tio ,si tú me haces el favor de pasarme el esquema de enchufe podré hacerlo yo también?? gRACIAS POR TODA LA AYUDA PRESTADA, SIN TI NO HABRIA PODIDO CONSEGUIRLO. GRACIAS TOLO TE DEVO UNA BIRRAS O ALGO

El compresor se coje al soporte con 2 tornillos pasadores de punta a punta del compresor del aire y el de arriba no tiene la cabeza aunque si el resto del esparrago, lo tiene roto dentro pero se podrá sacar bien en un futuro no muy lejano. Y claro al quedarse cojo de arriba el compresor se descentra del cigueñal. Que te parece amigo el asunto, es que yo lo ví el priemr dia que lo compré que ya estaba ASI de mal. O sea 1 décima menos de 0 a 100 ¡¡¡¡ ja ja ja :clap1:

Hola westgate yo creo que un portatil que soporte el windows 95 , que serán todos los portatiles del mundo yo creo. Vale un saludo amigo carlos

Si os fijaís bien en la foto se puede ver como falta la cabeza del tornillo que AGARRA el compresor. Para que os hagaís una idea la llave que necesitas es de 17

Para los que tuvierón el placer de estar en la KDD de clássicos en los madriles y estuvieron presentes en la discusión de si mi compresor de aire estaba trabajando doblado respecto a la polea del cicgueñal. Ya tengo la solución¡¡¡¡ El tornillo del soporte del compresor a dicho ahí te quedas tú y esos tirones tan bestias

La bomba de agua secundaria que se tiene que enchufar cuando paras el motor caliente. En el mio cuando lo paro no la escucho , pero en cambio al enchufar el cable para el diagnostico se enciende durante 5 segundos. Que raro porqué con el ruido que hace en caliente y con el motor parado lo escucharía.

Válvula de descarga del turbocompresor---- codigo 4442

Válvula de control de emisiones

Unas foticos de las Válvulas que se pueden comprobar con el cable en cuestión. Válvula de control de ralentí

Tolo una de las cosas que ponía en el link qu e creo tú pusiste , era como acceder a actuación de algunos elementos, concretamente los que he puesto. Lo que comentas del Vag -Com de que se puede tocar el ralentí y la mezcla y eso....yo cuando trabajaba en un taller hace 4 años ya lo hacía yo con el coche de mi padre. Pero quiero decir si al borrar los codigos de averias se pudiera también borrar por error algún tipo de reprogramación que estuviera allí añadida. No estoy muy puesto en el tema y al comentarme esto del RS4 MTM que dejó 40CV por eñchufarle el Vag-Com y borrar errores y ahora decir el coche que no tiene ningún fallo y encima corre menos , pero menos de verdad me dice mi colega, yo no me he montado aún.

El tema es que despues de estudiar el esquema de enchufe y ver las lucecitas, empecé a contar las secuencias de numeros y ver que se repetian siempre de la misma manera y al finalizar un seguido de ceros(0000) parapadeos largos, que quiere decir que ha finalizado la lectura. Los fallos : ---------2111-----Sensor Regimen de motor ---------2121----- Mariposa cerrada ( no me extraña, estaba solo contacto) que jodio el tio. Luego hice la comprobación de los siguientes elementos: Inyectores 1 2 3 4 y5 ----- pero ne se escucha nada Válvula de control de aire ralentí---4431 y se escucha click click click en dicha valvula. Válvula de control de emisiones por evaporación----4343 y hace click click también. Válvula de descarga de turbocompresor-----4442 y hace click click Y tras la activación de este última una sequencia de ceros (0000) y luego pulsar 4 segundos y borrado todo de todo. Otra cosa que me tiene preocupado es que un amigo mio se compró un RS4 con una extraña plaquita de MTM en sú culito y dice que cuando lo compró corria un montón y que despues de pasarle el vag -com dejo de correr y ya iba como un RS4 normal. Si mi cochoe lleva repro con este invento se "descodificaría" el asunto?

Ya sé como se hace lo de los codigos¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ Soy el chispas del futuro :clap1: No he quemado la centralita y encima he sabido sacar los cadigos de averias.

Ahora mismo llego del garaje de hacer las comprobaciones del cablecillo en cuestión. El tema es que antes de leer nada ya lo he enchufado para ver si me funcionaba , ya que no tenía el relé con el hueco para el fusible. Y claro a empezado a hacer lucecitas y no me he enterado de nada :clap1: Y ya era muy tarde y tenía que marchar para hacrme la cena, pero ya me lo miraré con toda la calma del mundo , porqué parace como si tuvieras que comunicarte con los EXTRATERRESTES malignos y quisierán decirte algo en codigo morse. La verdad es que són un poco RARILLOS estos CHISPAS de audi. Cuando hable con mis amigos os contaré unas historias del más alla.

Muchas gracias tolo. Esta tarde me lio y cuento a ver que tal. Por cierto no te llamarás Bartolo como mi padre? Un saludo Tolo

Gracias 200T por todo Siguiente problema que me acaba de surgir, ahora vengo del "departamento I&D" o sea mi garaje. Y cual és mi sorpresa al ver que NO tengo el relé de la bomba con el hueco del fusible para enchufarlo. Y eso como puede ser?? Ya me extrañaba a mi que fuera tan facil. Bueno que pensaís chicos... No he podido hacer foticos porqué no tenía camara de fotos, y mi mobil és de la época del RS2.

Tolo unas fotitos del adaptador en cuestión molaria mucho. Un saludo

eL RELÉ DE BOMBA y su fusible

200T la verdad es que esos esquemas me los pasó mi amgo JavierRS2 , también tengo uno para él, y yo creo que es ese nombre que tú dices, pero yo no sé inglés , supongo que copiando el texto en algún traductor , me podré enterar de algo. Muchas gracias 200 T por la aclaración. Un saludo y ya os contaré cuando queme la instalación del RS2¡¡¡¡ ja ja ja es broma

Y esto la manera de conectar

BUALAAA¡¡¡¡¡

Pues hoy en el trabajo me entretenido con un par de "papeles" que dio mi buen amigo JavierRS2 ( el del Azul Nogaro) . Bien pues el tema és que tengo el cablecito este y un montón de hojas en inglés que tendré que traducir, porqué en el cole me escapaba de clase para ir en moto y claro no sé inglés pero en cambio sé ir en moto...ja ja ja que tonto que soy. A mi me gustaría saber si exsiste algún "lumbreras" entre nosotros que sepa si el cablecillo en cuestión tiene algún secretillo escondido entre sus funciones más malignas. Por ejemplo si se hace con el coche en marcha, o solo contacto, o parado, o a 250....o como Agradeceré también saber si pensaís que tiene que estar en el foro de los "chispas". Unas fotitos del super diagnosticador átomico

Me alegro Julito :blink: :blink: Cojonudo el amigo M.Gordon.

Por decir algo diferente..Yo creo que será el radiador de calefacción interior , ese que cuesta un dia entero de sacar. Digo yo que si desenchufas los dos manguitos que entran en el habitaculo desde el motor, y a estos manguitos les metes agua pero con un poco de presión o vinagre o algo , al igual lo destapas y le puedes hacer un uso un poco más de tiempo. Pero también puede ser lo que dice nuestro amigo westgate, el grifo al igual no abre para que pase el agua calentita hacia el radiador interior. Otra cosa que se me ocurre, es que si vas tocando los manguitos que salen y entran al radiador interior podras intuir si el problema es de que no llega agua al radiador o és que no sale porqué está tapado y por lo tanto no exsiste circulación. Lo que pasa que el lugar donde se encuentra el dichoso radiata no és precisamente un lugar amplio para trabajar. Suerte y espero que nos cuentes que vas encontrando. Un saludo escarolo