jhonysen

Buenos asientos compañero. sacando ese pequeño percance no creo que tengas problema en instalarlos correctamente en tu máquina. Saludos y a disfrutarlos.

Buenas, Pues como algunos sabéis estoy en proceso de bajada de suspensión y me gustaría instalarle los Muelles H&R sport springs que, si mi memoria no me falla, bajan un poco más que los bilstein y le quedan a nuestros b8 como un guante. A la vez voy a montarle también unas llantas en 19 que ya he elegido y os enseñaré (pero esa es otra historia, jijiji.) El caso es que he visto que hay varias referencias y no me claro, pero seguro que por aquí hay varias personas que se los han montando ya y por eso me gustaría saber una cosa: ¿Cual es la referencia que monta el avant 2.0 tdi? En mi caso sería para un b8 del 2008 motor CAGA. Si algún gentil mozo o moza me hiciese este pequeño favor se lo agradecería.

El mayor problema es llegar al motor que suele fallar y limpiarlo, no engrasarlo, porque lo suyo es limpiar el colector del motorcillo donde van alojadas las escobillas, y es que cuando se ensucia demasiado no hacen contacto con las escobillas y es cuando el motor falla. Yo en tu caso, si no tienes ningún problema lo dejaría tal como está y en el momento que falle ya le metes mano. Quien sabe, igual no te falla en toda la vida del coche (véase la ironía en esta última frase).

Se ve que modificaron los motores pero el problema persiste, vaya para los ingenieros. Me alegro de que lo hayas solucionado. Edito: Que sepas que en el peor de los casos se venden esos motores y son bastante económicos.

Pues fácil. saqué la moldura plateada, la que va detrás de la manilla. Agrandé un pelín uno de los huecos donde entra una de las patillas de la moldura y por ahí con una varilla made in me conseguí sacar el cable del tirador interior, con lo que solo me faltaba tirar de él y tachán! puerta abierta. Una vez solucionado este problema saqué las cerraduras de las dos puertas traseras (os recuerdo que eran las que todavía tenía averiadas) y como no, los motores grandes de las dos cerraduras estaban algo chamuscadillos, bueno digamos que las escobillas no hacían buen contacto. Una vez saneados los motores los he vuelto a montar y ahora ya sí se abren todas las puertas. Como muestra una foto del antes y después de la limpieza de los motores:

Gracia por vuestros comentarios. Me gusta que os guste Os muestro unas nuevas mods, a ver que os parece:

La teoría del destornillador me la sabía, el problema fue que no la puse en práctica, jajaja Gracias por la ayuda, ya os contaré.

Pensándolo bien creo que lo que he hecho es no colocar el cable de apertura en su sitio en la palanca interior, al montar el tapizado de nuevo. Entonces lo que necesito es acceder al cable y tirar de el. Lo suyo es hacerlo sin romper nada, que bueno el chiste! Entiendo que en este caso con solo sacar el panel de la puerta sería suficiente, y como lo hago sin cargarme el panel...

Buenas tardes, Un pasito palante y otro pasito patrás, como dice la canción... Como os contaba en capítulos anteriores, tenía que reparar las cerraduras de atrás, pero tonto de mi no me acordaba que tenía que comprar una punta zxn m8 para aflojar los tornillos de la cerradura. Creo que en la puerta delantera en su momento aflojé los tornillos con una punta torx, que no es la adecuada pero en su momento me sirvió. El caso es que intentando aflojar las de las puertas traseras no soy capaz y no sé si ya habré pasado la cabeza de alguno de los tornillos. Ahora ya tengo la punta zxn en mi poder. Pero esto no es lo peor, al andar tocando una de las cerraduras debí de poner sin darme cuenta el seguro de niños y ahora no abre ni por dentro ni por fuera. cojo***o!, ahora a pasar el triple trabajo. Al caso, sabéis vosotros si hay alguna forma de abrir la puerta sin destrozar nada? Algún tipo de solución para el asunto en cuestión? Por otro lado, y no todo van a ser desgracias, he sustituido el anticongelante G13, filtro de combustible y las lámparas de los intermitentes delanteros por leds y la verdad es que no estoy descontento con el resultado. Os dejo una foto de las lámparas.

Bueno señores, finalmente correas, tensores y rodillos cambiados, todos! El que más o el que menos estaba en mal estado. Para el próximo cambio lo tengo claro, kit de distribución completo y kit de correa de accesorios completo. Además también le voy a cambiar el anticogelante G13 y ya así lo dejo listo para una temporada... bueno, pensándolo bien creo que tendré que revisar el resto de líquidos, el de frenos, dirección, valvulina del cambio, etc. Pero antes de eso me urge, como he dicho en otro hilo, repararle las cerraduras de las puertas traseras que no abren por fuera. No os lo perdáis, tenía averiada también la del. derecha, pero esta ya se la he reparado, ahora me quedan las de atrás. Y seguramente también el cierre de la tapa del deposito de combustible porque a veces no quiere abrir, no es que se quede abierta como suele pasar cuando está mal el cierre, sino que en mi caso con el coche abierto apreto la tapa y a veces no abre, tengo que presionarla varias veces para que acabe abriendo. Si, ya os había dicho que el coche estaba de la mano de dios, un desastre. Ahhh por cierto @Tineo, el tensor de la correa de accesorios 29 Euros y el rodillo unos 10 Euros, no es dinero para un coche de esta categoría, pero a veces por ahorrar cuatro duros creo en los milagros y me imagino que los rodillos pueden aguantar medio millón de kms.

Muchas gracias por la información. Con respecto a la piel, su anterior dueño lo trataba con nívea, que ya sabemos que no es adecuado para tratarla, así que me haré con este producto que me recomiendas a ver que tal va. Según las instrucciones de uso dice de tratarlo cada 3/6 meses. Entiendo que en mi caso al dormir bajo techo, con usarlo cada 6 meses será suficiente. Sobre las llantas seguramente opte finalmente por el et35 en 8.5j para no jugármela, total prefiero quedarme un poco corto que pasarme y luego tener complicaciones con la itv o con roces, como tu bien dices... A ver si me las traen los reyes magos, aunque sea con algo de retraso, jejeje. Saludos.

En mi caso tenía averiadas tres de las cuatro cerraduras. Delantera dcha y traseras. La delantera ya la he arreglado a coste 0, limpiando el motor que fallaba, que por lo que he podido investigar suele ser el grande. Hasta ahí no es difícil. La cosa se complica a la hora de cerrar de nuevo la cerradura ya que es como hacer encaje de bolillos, me ha llevado más de una hora que coincidiese todo correctamente. Espero en unos días reparar las cerraduras traseras.

Gracias, espero yo también tener suerte con él, jajajaja. No todo el frente, casi todo. Podía haber dejado el frente en posición de servicio tal cual dice el manual, pero como tampoco soy un erudito cambiando distribuciones pues prefiero perder algo más de tiempo y trabajar más cómodo y sobre seguro. Entonces lo que he hecho ha sido abrir el frente como un libro. Poco más tiempo lleva que dejándolo en posición de servicio, simplemente lo único que no sueltas son las tuverías del A/A. Te facilito una foto:

No tengo ni idea, pero el tensor de la distribución que no sale en el video también hacía su ruidito. Ahora tengo que comprar los de la correas de accesorios que iluso de mi solo había comprado la correa.

He empezado con el cambio de la distribución, su primer cambio y todas las poleas/rodamientos y tensores para el arrastre... Os dejo unos videos para que veais de lo que hablo:

Ahora que lo dices, se me olvidaba comentar que las puntas de la aletas delanteras donde enganchan con el paragolpes están metidas un poco para dentro. Intentaré abrirlas un poco cuando desmonte el frente para cambiar la distribución, aprovechando que lo desmonto... Lo del lavadero fue su anterior dueño, yo suelo lavar el coche a mano en mi casa. Afortunadamente tengo espacio para poder hacerle estas cosas. Y hablando de lavarlo, tengo que buscar algún producto para la limpieza y el cuidado del cuero. Se aceptan sugerencias.

Siii, entra muy bien por los ojos jejeje

Exacto, al final acabé comprándolo. No tenía un buen trato a la hora de hacerle los mantenimientos. Le apremiaba cambiarle el aceite ya que lleva algo más de 30000 kms desde el último cambio, imagínate... y por no hablar de la correa de distribución. Que si sigue él con el coche le acabaría rompiendo. Además tengo que cambiarle los líquidos, porque a saber cuando fue la ultima vez que los han cambiado. Y el cuero... a mi también me encanta, fue una de las razones de la compra. Saludos compañero!

Muy buenas a tod@s, Ya ha llegado el momento de la presentación. Me acabo de comprar un b8 avant 143 tdi del 2008, color negro, con xenón, techo y cuero entre lo más destacable. Tiene 210000 kms y aunque tengo que reconocer que su anterior dueño no lo ha tratado muy bien que digamos me lo he acabado comprando porque me ha salido bastante bien de precio y las cosillas que hay que hacerle se las haré yo, tal y como sucede con mi otro b5 tdi. Lo primero que le he hecho ha sido el cambio de aceite y filtros pero en unos días me meteré a fondo con el kit de distribución, por supuesto con el cambio también de la bomba de agua ya que si echáis cuentas veréis que se pasa ya del periodo pertinente, tanto en kms como en años. Para lo cual echaré mano de un brico que he visto en el subforo de bricos, que por cierto es muy extenso. Más adelante, espero que a la entrada del próximo año le instalaré unas llantas de 19" x 8.5 et 35, aunque no me queda muy claro si con et 30 podría tener problemas en la itv. Si alguien me puede echar un cable con la duda... Junto con esas llantas irán de la mano unos muelles H&R ya que en estos momentos parece que en lugar de un avant conduzco un allroad! Necesitaré también algún kit para el cuidado y limpieza del cuero, que aunque no está mal lo suyo es mantenerlo lo mejor posible para que no se degrade. Llevo desde hace más de un mes investigando en este subforo varios asuntos y todavía me queda mucho que aprender. Todo comentario o propuesta será bien recibida así que os propongo a participar de este hilo cuando lo veáis conveniente. Y sin más no os doy más la chapa y os dejo algunas fotos:

Por aquí otro más que ha arreglado la suya sin necesidad de comprar la cerradura o el motor. Como no, el problema era el motor (el grande) tenía el colector que daba pena verlo, más negro que el culo de grillo. Le he pasado una lija muy fina y limpiado con limpiador de contactos y un poco de papel para secarlo. Ya está funcionando de nuevo. Os dejo un video que os podrá ayudar para los que os atrevais. No es para nada difícil. A mi lo que me ha dado un poco de dolor de cabeza ha sido cuando tuve que encajar de nuevo la parte eléctrica de la cerradura con la parte mecánica. Por lo demás, sin complicación.

Nadie más que aporte más información?

Gracias compañero, soy un saco de dudas. Dentro de mi ignorancia con este modelo lo que tenía bastante claro es que iba a ser un motor fiable pero claro, al ser el primer modelo de la gama (2008) tengo mis dudas de que le surgiese algún defecto de fabricación que fuese revisado a posteriori. Continúo buscando más información. Quiero ir lo más sobreseguro posible antes de lanzarme a comprar.

Muy buenas, Soy un veterano forero del subforo a4 b5, por supuesto feliz propietario de uno, pero creo que va siendo hora de cambiarlo y no porque tenga problemas con él sino porque desgraciadamente me hace falta más espacio. Me dedico en mis ratos libre a hacer muchas ñapas "artísticas" y necesito un buen maletero, sobre todo en lo que a acceso se refiere, de ahí mi decisión por un avant. El elegido seguramente sea el143cv DPF del año 2008. pero tengo muchas dudas, entiendo que dentro de esa edad y del tipo de vehículo es muy difícil encontrarlo con menos de 200000kms y me preocupa que sea el primer año de comercialización del modelo; ya sabéis, unidad nueva siempre suele tener algún problemilla más de fiabilidad que las unidades de los posteriores años. Por otra parte llevo tiempo haciéndole reparaciones y revisiones a mi b5 y no me daría miedo hacérselo al b8. Además sé que sería bueno que tuviese libro de revisiones, mirar el número de propietarios, procedencia, cargas, desgastes en asientos y volante entre otros. A parte de todo esto que acabo de comentar debería saber más? También me gustaría hacerle hacerle algunas "pequeñas" modificaciones como llantas, una radio android con pantalla, repro para subida de potencia, posiblemente suspensiones... De antemano os agradezco todo vuestra sabiduria, y si conoceis algún hilo que traten esta información hacédmelo saber. Saludos.

Ya contesto yo... Sí, es chupón, descartada la compra. Saludos.

Buenas tardes, Un amigo (que no es miembro de este foro) le está echando un ojo a un a4 del 2009 con el motor 2.0 Tfsi de 180 cv. Después de bucear bastante por la red, incluso por aquí, hemos visto que ese motor de rendimiento no va mal e incluso se le puede pedir algo más. Pero lo que le echa para atrás es que algunos comentarios hablan de un consumo excesivo de aceite. Qué me podéis decir de lo cierto de esto? Se dice que solo ocurre en algunas de las primeras unidades... 2009, 2010,... llegando incluso a poder consumir 1l cada 1000/2000 kms. Mi colega ha ojeado uno, pero la duda le corroe... Espero que nos podáis aclarar estas dudas. Saludos.