jhonysen

Me encanta ese paragolpes. Ahora toca la parte crítica, no quedan esas colas muy bajas, muy adentro o no sé, quizás sea la foto que no le hace justicia...

Yo le monté en su día los Mapco, comprados por aquí en el foro, y por ahora muy contento. Ningún tipo de holgura ni ruido después de dos años (si mal no recuerdo). El trato del vendedor excepcional. Por cierto, llevo suspensión rebajada.

Pero es por termostato o igual tienes el radiador de calefacción obstruido... igual un aditivo limpiador de circuito antes de vaciar de G12 no le viene mal... Yo creo que es termostato porque no sube la temperatura mas de 70 grados y eso haciendo ciudad...pongo el aire caliente o el aire acondicionado y sale aire pero ni enfria ni calienta...sale aire sin mas... A parte debo de tener algo mal porque es el segundo fusible del aire que se funde...me duro apenas 3 semanas el segundo fusible...ayer puse el aire para desempañar y no iba...hoy compre unos fusibles de repuesto nuevos(2,50 5 fusibles zasca) para probar y ahora no va el aire ni con fusible nuevo...esperemos que sea el relé 237 creo recordar que es el del aire... Como te dice GoNzCiD, échale un limpiador. Te facilitará mucho la operación. Yo en su momento, hace unos 5 años, también me pasaba lo mismo y le eché el llimpiador directamente en el radiador de calefacción, sacando el manguito de entrada. Después mantuve el coche en marcha según las instrucciones del limpiador, aplique maguera a presión por el interior y salía más porquería de allí... Finalmente desatascado y hasta el día de hoy calentando como mandan los cánones! Ya nos contarás.

Si mal no recuerdo, tienes que sacar el cristal del espejo y por dentro tiene unos tornillos que las sujetan.

Gracias por la info. No conocía esa página. Justo ayer me he pedido unas piezas que me hacían falta y aproveché que tienen en promoción el envío gratis. Además he estado mirando la página y con respecto a Oscaro en muchos recambios es más barato. Mismamente en una conversión de kit de embrague de bimasa a monomasa había una diferencia de 60 euros entre una página y la otra.

Un buen alineado debe dejarte el volante derecho.

Son OEM las taloneras?

Generalmente lo que hace la gente es comprobar lo que está fallando... reparlo y/o sustituirlo! Lo de la resistencia es una chapuza que en todo caso serviría como último recurso.

jajaja y sii!! eso dicen de los B5, en mi v6 fue lo unico que le hice, ademas de filtros , fluidos y todo lo que uno le cambia al coche al comprarlo, hacia el clak, clak, cklak caracteristico, igual hice algunos km recien a la semana me toco el turno y la mande a cambiar es un sonido sutil pero se escucha perfecto... el fuelle estaba fuera de combate... Normalmente cuando el fuelle está KO, pierde la grasa y se van las homocinéticas a tomar por saco... sino, las homocinéticas pueden durar la vida del coche. Por eso yo cuando tengo la oportunidad de ver el coche por debajo o lo levanto de un lado para cambiar una rueda, etc. suelo echarle un vistazo a los guardapolvos y si veo alguno con alguna picada se lo cambio y a rodar!

Veo que has reforzado el turbo, pero con el bimasa no has hecho nada? Porque por mucho que hayas reforzado el disco si le metes el mismo bimasa ya sabes por donde va acabar partiendo... pues el bimasa es nuevo tambien pero no se le ha hecho nada la verdad, que riesgos corre? Ya de por sí, el bimasa es una pieza del coche que sufre más de lo pensado cuando llevamos el coche de serie. Ahora, si le aplicamos un aumento de potencia y sobre todo par motor, el bimasa sufrirá mucho más, con lo que su vida útil será mucho menor. Normalmente cuando se trata de preparaciones más o menos importantes en nuestros coches, por encima de los 200cvs, se suele suprimir el bimasa y montar un kit de embrague sin bimasa (el de toda la vida) aunque reforzando dicho kit, para así aguantar el mayor esfuerzo. Dependiendo de la potencia y de como lleves el coche te durará más o menos el bimasa, aunque me da la sensación que será más temprano que tarde cuando pase a mejor vida.

Veo que has reforzado el turbo, pero con el bimasa no has hecho nada? Porque por mucho que hayas reforzado el disco si le metes el mismo bimasa ya sabes por donde va acabar partiendo...

Tienen muy buena pinta. Yo le eché el aditivo antifricciòn para el cambio y la mejora ha sido notable. También le he echado otro aditivo para el líquido de direccion (restaurador de juntas) y ahora no pierde ni gota.

Buenas, Yo llevo montados muelles cobra con amortiguadores kayaba ultra sr, y está delante bajito y atrás un pelín alto, no tanto como en tu caso pero si un poco más alto que los de delante.

Brembo normales no es que sea nada del otro mundo, en gama baja/media los productos de brembo son mas bien malillos. salu2 Hombre, tanto como malilloss... Dejémoslo en normalillos Si, son malillos, no tienen nada que ver con gamas altas salvo el nombre y de eso se aprovechan. Además de ser más caros que unos ATE normales, por ejemplo... Yo también he probado los brembo max, que son se supone mejores que los normales y la verdad es que no van mal como disco pero tiene una vida util muy corta... salu2 Pues yo llevo montados los Brembo en 312 mm y discrepo, para mí no son malos, son normales. Lo del nombre tienes toda la razón, la gente se cree que por ser Brembo está montando unos discos de competición y lo que realmente está montando son unos díscos normales y corrientes de calle.

Brembo normales no es que sea nada del otro mundo, en gama baja/media los productos de brembo son mas bien malillos. salu2 Hombre, tanto como malilloss... Dejémoslo en normalillos

Llego tarde?? Por si no lo has solucionado te pego el comentario de un forero de otro foro: << 01117: Terminal DF para señal de carga del alternador se refiere a un cable, que es el encargado de señalar que el alternador esta funcionando (que manda carga) si desconectas este cable, en el cuadro se enciende el testigo de batería permanente. este cable va adosado al alternador mediante una clavija, que se suele sulfatar o aflojar, y si no hace buen contacto, marca esa avería. comprueba ese cable, quita los terminales enganchados al alternador, los lijas y los pones y aprietas de nuevo, y quita y lija los bornes de batería, comprueba los cables que enganchan a los cables de batería mediante clavijas, los pones y borra averías, quizá suene la flauta. >> Además, si así no se soluciona te quedaría por comprobar el propio regulador o el alternador. Y si ya lo has solucionado nos podrías decir como lo has hecho...

o rectificar Puedes comprobar la compresión que tiene tu motor, pero puede que únicamente cambiando los retenes de válvulas se solucione el consumo de aceite. os dejo los resultados de las mediciones: 1.-11bar 2.-10bar 3.- 9bar 4.-8.5 bar que me podeis decir?? Que letras de motor monta tu coche? A ver si alguien con el ELSA se pasa por aquí y te comprueba cual es la compresión que lleva tu motor...

Es alguno de los 6 últimos cables, pero el esquema no nos dice nada más. Necesitarás un polímetro para averiguar cual es... o bajo tu propio riesgo y sin el polímetro ir probando con alguno de esos 6.

No es necesario poner pasta de juntas, con tan solo limpiar bien la zona, colocar correctamente la junta y aplicar el apriete adecuado, listo.

Yo si fuera tú no experimentaría mucho... Y volviendo a lo de abrir y cerrar, como bien te comentan, o compruebas los cables con un polímetro o bien necesitaríamos el esquema eléctrico del módulo para guiarte, sino es dar palos de ciego.

Tienes que intercambiar los dos cables, es decir, el cable de apertura lo intercambias con el cable de cierre y a la inversa, el cable de cierre lo intercambias con el cable de apertura. este es? esque e aprendido colores no de que es cada color, el verde azul que hay que cortar? Entiendo que has querido poner una foto pero no la veo. Si pones el esquema que te traía el módulo te digo que cables son exactamente.

Tienes que intercambiar los dos cables, es decir, el cable de apertura lo intercambias con el cable de cierre y a la inversa, el cable de cierre lo intercambias con el cable de apertura.

o rectificar Puedes comprobar la compresión que tiene tu motor, pero puede que únicamente cambiando los retenes de válvulas se solucione el consumo de aceite.

Basicamente el rollazo es que si es pre pre no se puede adaptar el clima restyling, pero estate al loro que PMorales tiene para adaptar una consola dos din restyling pero le pondrá el clima pre, que eso es otra opción.... S2 Mariolo la idea es básica... Todo lo del rest 2din se puede adaptar al PRE PRE. Excepto el clima. Solucion? En el hueco del clima 2din, montar el clima pre con la carcasa recortada de la consola pre y buscando los anclajes a donde originalmente los lleva el clima rest. Estoy haciendo aun el proyecto, pero intentaré hacer un brico explicando todo Oks, siempre son muy instructivos tus bricos socio!! Había pensado aprovechar toda la consola del Pre, bajando el clima al cenicero (sin recortar el travesaño separador como hizo VIX) y haciendo que el 2 din sea el 1Din + el hueco del clima. Eso para mi sería lo más "sencillo" o... te puedes complicar la existencia como hice yo y pasar la botonera superior a la zona de detrás del freno de mano, modificar la moldura que cubre la radio y el clima, y crearte un dos din artesanal

Si es similar a lo que me pasaba a mí, por menos de 20 euros lo solucionas tu mismo y no tienes que sacar la bomba de su sitio. Échale un vistazo, hay mucha información en el foro de cómo sustituir las juntas de la bomba: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/301953-brico-cambiar-juntas-bomba-inyeccion-19-tdi/page-3