jhonysen

Generalmente lo que hace la gente es comprobar lo que está fallando... reparlo y/o sustituirlo! Lo de la resistencia es una chapuza que en todo caso serviría como último recurso.

jajaja y sii!! eso dicen de los B5, en mi v6 fue lo unico que le hice, ademas de filtros , fluidos y todo lo que uno le cambia al coche al comprarlo, hacia el clak, clak, cklak caracteristico, igual hice algunos km recien a la semana me toco el turno y la mande a cambiar es un sonido sutil pero se escucha perfecto... el fuelle estaba fuera de combate... Normalmente cuando el fuelle está KO, pierde la grasa y se van las homocinéticas a tomar por saco... sino, las homocinéticas pueden durar la vida del coche. Por eso yo cuando tengo la oportunidad de ver el coche por debajo o lo levanto de un lado para cambiar una rueda, etc. suelo echarle un vistazo a los guardapolvos y si veo alguno con alguna picada se lo cambio y a rodar!

Veo que has reforzado el turbo, pero con el bimasa no has hecho nada? Porque por mucho que hayas reforzado el disco si le metes el mismo bimasa ya sabes por donde va acabar partiendo... pues el bimasa es nuevo tambien pero no se le ha hecho nada la verdad, que riesgos corre? Ya de por sí, el bimasa es una pieza del coche que sufre más de lo pensado cuando llevamos el coche de serie. Ahora, si le aplicamos un aumento de potencia y sobre todo par motor, el bimasa sufrirá mucho más, con lo que su vida útil será mucho menor. Normalmente cuando se trata de preparaciones más o menos importantes en nuestros coches, por encima de los 200cvs, se suele suprimir el bimasa y montar un kit de embrague sin bimasa (el de toda la vida) aunque reforzando dicho kit, para así aguantar el mayor esfuerzo. Dependiendo de la potencia y de como lleves el coche te durará más o menos el bimasa, aunque me da la sensación que será más temprano que tarde cuando pase a mejor vida.

Veo que has reforzado el turbo, pero con el bimasa no has hecho nada? Porque por mucho que hayas reforzado el disco si le metes el mismo bimasa ya sabes por donde va acabar partiendo...

Tienen muy buena pinta. Yo le eché el aditivo antifricciòn para el cambio y la mejora ha sido notable. También le he echado otro aditivo para el líquido de direccion (restaurador de juntas) y ahora no pierde ni gota.

Buenas, Yo llevo montados muelles cobra con amortiguadores kayaba ultra sr, y está delante bajito y atrás un pelín alto, no tanto como en tu caso pero si un poco más alto que los de delante.

Brembo normales no es que sea nada del otro mundo, en gama baja/media los productos de brembo son mas bien malillos. salu2 Hombre, tanto como malilloss... Dejémoslo en normalillos Si, son malillos, no tienen nada que ver con gamas altas salvo el nombre y de eso se aprovechan. Además de ser más caros que unos ATE normales, por ejemplo... Yo también he probado los brembo max, que son se supone mejores que los normales y la verdad es que no van mal como disco pero tiene una vida util muy corta... salu2 Pues yo llevo montados los Brembo en 312 mm y discrepo, para mí no son malos, son normales. Lo del nombre tienes toda la razón, la gente se cree que por ser Brembo está montando unos discos de competición y lo que realmente está montando son unos díscos normales y corrientes de calle.

Brembo normales no es que sea nada del otro mundo, en gama baja/media los productos de brembo son mas bien malillos. salu2 Hombre, tanto como malilloss... Dejémoslo en normalillos

Llego tarde?? Por si no lo has solucionado te pego el comentario de un forero de otro foro: << 01117: Terminal DF para señal de carga del alternador se refiere a un cable, que es el encargado de señalar que el alternador esta funcionando (que manda carga) si desconectas este cable, en el cuadro se enciende el testigo de batería permanente. este cable va adosado al alternador mediante una clavija, que se suele sulfatar o aflojar, y si no hace buen contacto, marca esa avería. comprueba ese cable, quita los terminales enganchados al alternador, los lijas y los pones y aprietas de nuevo, y quita y lija los bornes de batería, comprueba los cables que enganchan a los cables de batería mediante clavijas, los pones y borra averías, quizá suene la flauta. >> Además, si así no se soluciona te quedaría por comprobar el propio regulador o el alternador. Y si ya lo has solucionado nos podrías decir como lo has hecho...

o rectificar Puedes comprobar la compresión que tiene tu motor, pero puede que únicamente cambiando los retenes de válvulas se solucione el consumo de aceite. os dejo los resultados de las mediciones: 1.-11bar 2.-10bar 3.- 9bar 4.-8.5 bar que me podeis decir?? Que letras de motor monta tu coche? A ver si alguien con el ELSA se pasa por aquí y te comprueba cual es la compresión que lleva tu motor...

Es alguno de los 6 últimos cables, pero el esquema no nos dice nada más. Necesitarás un polímetro para averiguar cual es... o bajo tu propio riesgo y sin el polímetro ir probando con alguno de esos 6.

No es necesario poner pasta de juntas, con tan solo limpiar bien la zona, colocar correctamente la junta y aplicar el apriete adecuado, listo.

Yo si fuera tú no experimentaría mucho... Y volviendo a lo de abrir y cerrar, como bien te comentan, o compruebas los cables con un polímetro o bien necesitaríamos el esquema eléctrico del módulo para guiarte, sino es dar palos de ciego.

Tienes que intercambiar los dos cables, es decir, el cable de apertura lo intercambias con el cable de cierre y a la inversa, el cable de cierre lo intercambias con el cable de apertura. este es? esque e aprendido colores no de que es cada color, el verde azul que hay que cortar? Entiendo que has querido poner una foto pero no la veo. Si pones el esquema que te traía el módulo te digo que cables son exactamente.

Tienes que intercambiar los dos cables, es decir, el cable de apertura lo intercambias con el cable de cierre y a la inversa, el cable de cierre lo intercambias con el cable de apertura.

o rectificar Puedes comprobar la compresión que tiene tu motor, pero puede que únicamente cambiando los retenes de válvulas se solucione el consumo de aceite.

Basicamente el rollazo es que si es pre pre no se puede adaptar el clima restyling, pero estate al loro que PMorales tiene para adaptar una consola dos din restyling pero le pondrá el clima pre, que eso es otra opción.... S2 Mariolo la idea es básica... Todo lo del rest 2din se puede adaptar al PRE PRE. Excepto el clima. Solucion? En el hueco del clima 2din, montar el clima pre con la carcasa recortada de la consola pre y buscando los anclajes a donde originalmente los lleva el clima rest. Estoy haciendo aun el proyecto, pero intentaré hacer un brico explicando todo Oks, siempre son muy instructivos tus bricos socio!! Había pensado aprovechar toda la consola del Pre, bajando el clima al cenicero (sin recortar el travesaño separador como hizo VIX) y haciendo que el 2 din sea el 1Din + el hueco del clima. Eso para mi sería lo más "sencillo" o... te puedes complicar la existencia como hice yo y pasar la botonera superior a la zona de detrás del freno de mano, modificar la moldura que cubre la radio y el clima, y crearte un dos din artesanal

Si es similar a lo que me pasaba a mí, por menos de 20 euros lo solucionas tu mismo y no tienes que sacar la bomba de su sitio. Échale un vistazo, hay mucha información en el foro de cómo sustituir las juntas de la bomba: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/301953-brico-cambiar-juntas-bomba-inyeccion-19-tdi/page-3

Que buena pinta compa!

Supongo que todo lo que le has cambiado se lo has habrás metido nuevo... De todas formas, lo suyo sería ver que errores tiene almacenados el coche y hacerle un log, pero claro, necesitas el Vagcom. Hazte con uno y pásaselo sino es dar palos de ciego.

Buenas MrPoye, Búscate una estabilizadora delantera más gorda. La del A4 b5 familiar te vale y en un desguace te vale cuatro duros, ya verás como después "barquea" mucho menos el coche. De todas maneras échale un vistazo a esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/226370-diametros-barra-estabilizador/

No es normal ese encuadre. No se habrán torcido algo las puntas del chasis y no está el frente en su sitio... No soy chapista ni mucho menos, pero parece como si el frente, donde se alojan los radiadores y faros, tuviese que ir más para arriba.

Buenas Sata, He estado buscando más info sobre lo que hice y ya te digo, no lo recuerdo exactamente pero te paso el hilo que abrí en su día para solucionar el problema, por si no lo has visto ya. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/260873-problemas-con-los-airbags/

Yo no llevo tempomat, pero si mal no recuerdo algo había para nuestros coches en bricos.

Y has solucionado el problema?