jhonysen

Reviviendo un viejo tema:

 

Le cambié las ruedas delanteras a mi A5 a finales de Julio, con equilibrado, justo antes de un viaje largo y de las vacaciones. También pedí alineación, pero tras meterlo en la máquina, me dijeron que estaba perfecto, que no hacía falta, de hecho no me lo cobraron.

 

Tras rodar unos cuantos kilómetros, noté que vibraba un poco la dirección y que se iba un poco a la derecha. Avisé al taller que me hizo el cambio de ruedas de lo que pasaba y hoy me han re-equilibrado las cuatro ruedas y me han vuelto a mirar la alineación, que esta vez sí han tocado.

 

El caso es que ahora, aunque el coche va recto como una flecha, el volante está ligeramente girado a la izquierda. ¿Lo han hecho mal a la hora de alinearlo o es que le puede pasar algo al coche?

 

Gracias de antemano por vuestra ayuda.

 

Saluditos,

 

Ferrán.

Un buen alineado debe dejarte el volante derecho.

Son OEM las taloneras?

Generalmente lo que hace la gente es puente ar el cable del airbag poniendo una resistencia.

Generalmente lo que hace la gente es comprobar lo que está fallando... reparlo y/o sustituirlo! Lo de la resistencia es una chapuza que en todo caso serviría como último recurso.

 

 

Homocinetica del lado que te hace el "CLACK" es caracteristico!! me paso en mi v6 cuando lo compre, fue lo unico que le hice... los b5 tienen fama de comerse las homocineticas. saludos!

 

 

 

jajaja y sii!! eso dicen de los B5, en mi v6 fue lo unico que le hice, ademas de filtros , fluidos y todo lo que uno le cambia al coche al comprarlo, hacia el clak, clak, cklak caracteristico, igual hice algunos km recien a la semana me toco el turno y la mande a cambiar es un sonido sutil pero se escucha perfecto... el fuelle estaba fuera de combate...

 

Normalmente cuando el fuelle está KO, pierde la grasa y se van las homocinéticas a tomar por saco... sino, las homocinéticas pueden durar la vida del coche. Por eso yo cuando tengo la oportunidad de ver el coche por debajo o lo levanto de un lado para cambiar una rueda, etc. suelo echarle un vistazo a los guardapolvos y si veo alguno con alguna picada se lo cambio y a rodar!

 

 

subo mas fotos que no me dejan todas a la vez jj

 

Veo que has reforzado el turbo, pero con el bimasa no has hecho nada? Porque por mucho que hayas reforzado el disco si le metes el mismo bimasa ya sabes por donde va acabar partiendo...

 

pues el bimasa es nuevo tambien pero no se le ha hecho nada la verdad, que riesgos corre?

 

Ya de por sí, el bimasa es una pieza del coche que sufre más de lo pensado cuando llevamos el coche de serie. Ahora, si le aplicamos un aumento de potencia y sobre todo par motor, el bimasa sufrirá mucho más, con lo que su vida útil será mucho menor.

Normalmente cuando se trata de preparaciones más o menos importantes en nuestros coches, por encima de los 200cvs, se suele suprimir el bimasa y montar un kit de embrague sin bimasa (el de toda la vida) aunque reforzando dicho kit, para así aguantar el mayor esfuerzo.

Dependiendo de la potencia y de como lleves el coche te durará más o menos el bimasa, aunque me da la sensación que será más temprano que tarde cuando pase a mejor vida.

subo mas fotos que no me dejan todas a la vez jj

Veo que has reforzado el turbo, pero con el bimasa no has hecho nada? Porque por mucho que hayas reforzado el disco si le metes el mismo bimasa ya sabes por donde va acabar partiendo...

Que pensáis de estos aceites?

 

http://www.aditivox.com/29-motor

 

Voy a comprar el antifricción xenum vx500 y he visto esos aceites. El cerámico creo que sería tirar el dinero, pero... El resto? Pondríais alguno?

Tienen muy buena pinta.

Yo le eché el aditivo antifricciòn para el cambio y la mejora ha sido notable. También le he echado otro aditivo para el líquido de direccion (restaurador de juntas) y ahora no pierde ni gota.

A ver que hago al final jeje...

Tengo dos amortiguadores blistein con cobra alante(un blistein tocado para cambiar o reparar)

y dos amortiguadores de serie con muelles de serie atras(un amortiguador tocado para lo mismo)

 

Si al menos fueran parejas los tocados...

Buenas,

Yo llevo montados muelles cobra con amortiguadores kayaba ultra sr, y está delante bajito y atrás un pelín alto, no tanto como en tu caso pero si un poco más alto que los de delante.

 

 

 

A mi también me paso y fue esto. Tenia unos discos nisu, le puse brembo y sin problemas.

Brembo normales no es que sea nada del otro mundo, en gama baja/media los productos de brembo son mas bien malillos.

 

 

salu2

 

 

Hombre, tanto como malilloss... Dejémoslo en normalillos

 

Si, son malillos, no tienen nada que ver con gamas altas salvo el nombre y de eso se aprovechan. Además de ser más caros que unos ATE normales, por ejemplo...

 

Yo también he probado los brembo max, que son se supone mejores que los normales y la verdad es que no van mal como disco pero tiene una vida util muy corta...

 

 

salu2

 

Pues yo llevo montados los Brembo en 312 mm y discrepo, para mí no son malos, son normales. Lo del nombre tienes toda la razón, la gente se cree que por ser Brembo está montando unos discos de competición y lo que realmente está montando son unos díscos normales y corrientes de calle.

 

A mi también me paso y fue esto. Tenia unos discos nisu, le puse brembo y sin problemas.

Brembo normales no es que sea nada del otro mundo, en gama baja/media los productos de brembo son mas bien malillos.

 

 

salu2

 

Hombre, tanto como malilloss... Dejémoslo en normalillos

Buenas tardes compañeros, hoy me ha llegao el cable vag 409.1 y lo he instalado (o eso creo) y me da el error:

 

1 Fault Found:

01117 - Generator Terminal DF Load Signal

27-10 - Impausible Signal - Intermittent

 

Solo me da ese fallo y no tengo idea de que es, en la lista de fallos de vagcom en español dice que es.

 

Señal de carga para el borne DF del alternador

 

Igual de perdido incluso con esa aclaracion...me echais una mano?

Llego tarde??

Por si no lo has solucionado te pego el comentario de un forero de otro foro:

<< 01117: Terminal DF para señal de carga del alternador

se refiere a un cable, que es el encargado de señalar que el alternador esta funcionando (que manda carga) si desconectas este cable, en el cuadro se enciende el testigo de batería permanente. este cable va adosado al alternador mediante una clavija, que se suele sulfatar o aflojar, y si no hace buen contacto, marca esa avería.

comprueba ese cable, quita los terminales enganchados al alternador, los lijas y los pones y aprietas de nuevo, y quita y lija los bornes de batería, comprueba los cables que enganchan a los cables de batería mediante clavijas, los pones y borra averías, quizá suene la flauta. >>

Además, si así no se soluciona te quedaría por comprobar el propio regulador o el alternador.

Y si ya lo has solucionado nos podrías decir como lo has hecho...

 

 

 

hola chicos. creeis que una reconstruccion del motor (no se como se dice correctamente) valdria la pena?

o rectificar

 

 

Puedes comprobar la compresión que tiene tu motor, pero puede que únicamente cambiando los retenes de válvulas se solucione el consumo de aceite.

 

os dejo los resultados de las mediciones:

1.-11bar

2.-10bar

3.- 9bar

4.-8.5 bar

 

que me podeis decir??

 

Que letras de motor monta tu coche?

A ver si alguien con el ELSA se pasa por aquí y te comprueba cual es la compresión que lleva tu motor...

Es alguno de los 6 últimos cables, pero el esquema no nos dice nada más. Necesitarás un polímetro para averiguar cual es... o bajo tu propio riesgo y sin el polímetro ir probando con alguno de esos 6.

A mi me perdia gasoil por la junta de la tapa de la bomba, lo repare bastante bien de precio, le quite la tapa, el jodio tornillo anti-violacion tambien, la quite todo el gasoil que habia con una jeringuilla, quite con cuidado la junta, limpie primero con un papel todo donde iba la junta, despues un papel con disolvente para desengrasar bien y ahora la solucion, le di un cordoncito muy fino de pasta de juntas, tanto en el bloque como en la tapa, puse con mucho cuidado la junta, una vez bien limpia, aprete los tornillos de la tapa lo deje tirar y lleva pues como algo mas de un año y no ha vuelto a gotear lo mas minimo.

No es necesario poner pasta de juntas, con tan solo limpiar bien la zona, colocar correctamente la junta y aplicar el apriete adecuado, listo.

E partido el polimetro....

Por eso ando a ciegas

E cambiado el cable blanco y negro y el naranja y negro (creoq son estos no estoy seguro)

Con el verde y azul de la bomba, el que hay que cortar, pues e cambiado el que va acia la bomba con el que va hacia el coche y alreves, y nada, la centralita al darle hace un "tic tic tic" y nada mas, por otra parte e probado lo del cable rojo y marron de debajo de los asientos de atras para las ventaniyas para experimentar, pero no se a donde hay que conectar nada....

Yo si fuera tú no experimentaría mucho... Y volviendo a lo de abrir y cerrar, como bien te comentan, o compruebas los cables con un polímetro o bien necesitaríamos el esquema eléctrico del módulo para guiarte, sino es dar palos de ciego.

 

 

Siento reflotar el post, no queria pero al final necesito ayuda, tengo el cierre instalado y todo muy bien, problema: boton de cierre abre y boton de abrir cierra el coche...

cual sera el fallo que tengo que cambiar? porque encima para el coche lo lee asi, pero la luz led, cuando abro el coche luce y cuando lo dejo cerra se apaga es una cagada...

 

Tienes que intercambiar los dos cables, es decir, el cable de apertura lo intercambias con el cable de cierre y a la inversa, el cable de cierre lo intercambias con el cable de apertura.

 

este es? esque e aprendido colores no de que es cada color, el verde azul que hay que cortar?

 

Entiendo que has querido poner una foto pero no la veo.

Si pones el esquema que te traía el módulo te digo que cables son exactamente.

Siento reflotar el post, no queria pero al final necesito ayuda, tengo el cierre instalado y todo muy bien, problema: boton de cierre abre y boton de abrir cierra el coche...

cual sera el fallo que tengo que cambiar? porque encima para el coche lo lee asi, pero la luz led, cuando abro el coche luce y cuando lo dejo cerra se apaga es una cagada...

Tienes que intercambiar los dos cables, es decir, el cable de apertura lo intercambias con el cable de cierre y a la inversa, el cable de cierre lo intercambias con el cable de apertura.

 

hola chicos. creeis que una reconstruccion del motor (no se como se dice correctamente) valdria la pena?

o rectificar

 

Puedes comprobar la compresión que tiene tu motor, pero puede que únicamente cambiando los retenes de válvulas se solucione el consumo de aceite.

 

 

 

Es increible el cambio que da al interior el 2 DIN. Lastima que para mi PRE PRE sea un auténtico rollazode trabajo.

 

Basicamente el rollazo es que si es pre pre no se puede adaptar el clima restyling, pero estate al loro que PMorales tiene para adaptar una consola dos din restyling pero le pondrá el clima pre, que eso es otra opción....

 

S2

 

 

Mariolo la idea es básica... Todo lo del rest 2din se puede adaptar al PRE PRE. Excepto el clima.

 

Solucion? En el hueco del clima 2din, montar el clima pre con la carcasa recortada de la consola pre y buscando los anclajes a donde originalmente los lleva el clima rest.

 

Estoy haciendo aun el proyecto, pero intentaré hacer un brico explicando todo

 

Oks, siempre son muy instructivos tus bricos socio!!

 

Había pensado aprovechar toda la consola del Pre, bajando el clima al cenicero (sin recortar el travesaño separador como hizo VIX) y haciendo que el 2 din sea el 1Din + el hueco del clima.

 

Eso para mi sería lo más "sencillo" o... te puedes complicar la existencia como hice yo y pasar la botonera superior a la zona de detrás del freno de mano, modificar la moldura que cubre la radio y el clima, y crearte un dos din artesanal

Si es similar a lo que me pasaba a mí, por menos de 20 euros lo solucionas tu mismo y no tienes que sacar la bomba de su sitio.

Échale un vistazo, hay mucha información en el foro de cómo sustituir las juntas de la bomba:

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/301953-brico-cambiar-juntas-bomba-inyeccion-19-tdi/page-3

Que buena pinta compa!

Supongo que todo lo que le has cambiado se lo has habrás metido nuevo...

De todas formas, lo suyo sería ver que errores tiene almacenados el coche y hacerle un log, pero claro, necesitas el Vagcom. Hazte con uno y pásaselo sino es dar palos de ciego.

y sin cambiar los muelles notaré diferencia? los que tengo imagino que serán los muelles con los que salió hace 18 años de fábrica...a ver si mejora la cosa porque me costaba mantener el coche en el sitio cuando voy rápido por autopista y hay curvas o viento..

parezco un niño la noche antes del día de Reyes, me voy a acostar pronto para que llegue mañana y recoger el coche

Buenas MrPoye,

Búscate una estabilizadora delantera más gorda. La del A4 b5 familiar te vale y en un desguace te vale cuatro duros, ya verás como después "barquea" mucho menos el coche. De todas maneras échale un vistazo a esto:

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/226370-diametros-barra-estabilizador/

No es normal ese encuadre.

No se habrán torcido algo las puntas del chasis y no está el frente en su sitio... No soy chapista ni mucho menos, pero parece como si el frente, donde se alojan los radiadores y faros, tuviese que ir más para arriba.

Ok gracias. Cualquier pista sobre el tema es agradecida.

 

Un saludo titan.

 

Enviado desde mi Aquaris X5 mediante Tapatalk

Buenas Sata,

He estado buscando más info sobre lo que hice y ya te digo, no lo recuerdo exactamente pero te paso el hilo que abrí en su día para solucionar el problema, por si no lo has visto ya.

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/260873-problemas-con-los-airbags/