jhonysen
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Hola alguien conoce este taller, quiero hacer una repro a mi a4 y los he visto por la web
Hola,
ni idea, de que zona de España estamos hablando? Valencia, quizás Valladolid,...?
Un saludo.
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Buenos días,
Yo voy también con el xenon de los chinos y como un tiro, sin problema y por 60 euros, y comparándolo con el b6 de mi padre que lleva xenon OEM te puedo decir que poca diferencia encuentro, bueno sí, la mayor diferencia que encuentro es que él lo lleva regulado más alto que el mío, porque yo no llevo control automático de altura que si no...
Un saludo.
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+223000 kms y subiendo como la espuma...
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Al margen de eso, le hice caso a mi mujer (gracias a ver los vuestros en la kdd), y le puse un kit HID de 6000K, la diferencia es brutal, sinceramente.
Y poco más, a ver cuándo paso por casa de mis padres a recortar los espárragos para meter los separadores delante, y bueno, en breve pondré un par de cosillas nuevas, jejeje
Saludos!
Hola Rafa,
muy chulo te ha quedado. Te recomendaría ahora que vas con xenon que te currases unas tapitas de plástico de "pega" para la defensa delantera. Ya me entiendes, anti
. No hace milagros, pero ayuda.Un saludo.
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Ah, es un 2.0 115? Bueno, pues en ese caso, notas que tiene más nervio porque tiene culata de 8 válvulas, mientras que la de tu B5 tiene 20. Esto penaliza en el llenado y la respuesta en bajas, aunque tu coche cuenta con distribución variable para amortiguar esa falta de respuesta, no es suficiente como para hacerlo equiparable a un 8v, que siempre será, a igualdad de condiciones, más elástico.
Saludos!
Hola Rafa,
ese no es el motor que montaban los Golf III GTI? No tenían fama de chupar como unos condenados?
Un saludo.
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Bueno,bueno,bueno...Pues cambiadas las pastillas traseras.Le he montado las RH de compuesto medio,ya que para mis pretensiones me sobra...
En cuanto a los discos,con 179.000 y pico klms,estan en perfecto estado,aunque como sabeis que siempre estamos maquinando,he cisto que los del B6-B7 se pueden montar muy facilmente,(de hecho hay varios guiris que lo han hecho y tras año y medio uno en un S4 sin problemas...).Asi que nunca se sabe....
De paso hemos aprovechado para cambiar latiguillos de sobrante por los Goodyear de doble capa,(mucho mejor que los originales),y le hemos pegado un buen limpiado al motor.
Seguimos maquinando....
Un saludo.Portugues.
Hola portugués,
yo también estoy en fase de cambio de discos y pastillas traseras y quería pregutarte cuales son tus impresiones con las RH de compuesto medio. Estoy mirando también unas EBC pero quizás sea demasiado ya que tampoco quiero gastarme tanto dinero y si con esas RH notas una mejoría importante quizás sea lo que yo estoy buscando también
. Si no es mucho pedir, me podrías decir en cuanto te han salido y donde las has comprado?
Un saludo.
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Vaya tardecita...
Todo el santo dia estudiando, me llama un amigo a las 8 y pico para tomar una cocacola salgo de casa, una tia se salta un ceda y pummm, lateral y llantas a tomar por culo...
c*** tío!
No será la ex rejilla de Pit que lleva la maldición encima!
(es coña Pit) 
.Edgar, dentro de lo malo piensa en lo bueno: comentabas que tenías el coche de pintura hecho un asco. Pues ahora lateral nuevo, niquelaoooo...
Un saludo.
PD: Venga, que te va quedar como nuevo.
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Bueno, que decirte... yo también tengo el 1.8 y pues a veces tengo esa sensación que tu tienes con la patada respecto a otros coches y/o marcas. Aunque el mío debo hacerle unos recambios que creo son los causantes de mi alto consumo y bajo en prestaciones, pero ya os contaré cuando tenga pasta y los compre.
Por cierto, yo tampoco me he presentado como es debido...
S2.
Hola,
Pues ya te podías currar unas fotillos...
Un saludo.
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El testigo, como bien dice Gon, es de presión, no de nivel... Mira a ver si no te vuelve a encender. A lo mejor lo tenías cuesta abajo o cuesta arriba, y en el momento de arrancarlo, la bomba ha funcionado en vacío unos segundos...
Saludos
One question: :crying_anim:
tenemos algún chivato en el coche que nos muestre cuando tenemos el nivel bajo de aceite?
Un saludo.
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Hola,
ASR: control de tracción.
ESP: control de estabilidad.
Son dos cosas distintas aunque las dos pueden actuar de forma asociada con el ABS.
El ASR suele activarse cuado damos gas y pierde tracción el coche, repartiendo la fuerza motriz entre las ruedas que más adherencia tienen y sino actúa sobre el gas y de ahí la pérdida de potencia.
El ESP se activa, normalmente cuando hay una pérdida de adherencia en una curva, entramos fuerte y alguna rueda pierde adherencia entonces el ABS actúa frenando las ruedas necesarias para así mantener el coche dentro de la trazada.
Un saludo.
PD: a grandes rasgos es lo que es, yo voy sin ninguno, jeje.
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Hola,
como va el tema de la barra de las torretas? Alguien ha comprado la suya?
Gonzcid y alguno más ya la tenían montadas en sus vehículos, y el resto se ha hecho con alguna?
Un saludo.
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Exacto Toni, ahi le has dado!
Yo hablo de hibridar para no hacer adaptaciones y ganar margen de seguridad...
Un saludo!
OK
, entonces tu te refieres a que hibridarías para no tener que cambiar el turbo y así el hibridado iría más holgado, cierto?PD: tienes un MP
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Bienvenido,
Lo siento, pero no te puedo ayudar en tu duda, voy a gasoillll
(bajo consumo) Un saludo.
PD: ...aunque bien pensado me parece un consumo un poco exagerado el de tu auto.
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Exacto, la clave es "a mi modo de ver" porque estás equivocado...
Venga Edi, seguro que me puedes dar una razón de peso! Ésta no me vale...
Un saludo.
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Yo, y digo yo, no lo creo...
Hay turbo de serie y turbos de serie e hibridos e hibridos...lo que nosotros pondriamos (yo lo haré en cuanto pueda, vamos, la hostia de tiempo, xD) no es para nada arriesgado, de hecho es menos apretado que por ejemplo las tolerancias que lleva un 2056 de origen Alfa como ponen mucha gente en los TDI PD....
Un saludo!
Edi,
no entiendo muy bien eso último que me comentas. Ahora bien, a mi entender creo que una mod. como la que hizo ttoni, con el turbo del AVF (130cv) y una repro sería mejor a nivel de fiabilidad que con el turbo hibridado.
Un saludo.
PD: tan pronto encuentre un turbo gordote a buen precio, pa la saca y luego repro. A no ser que me convezcais de que con el hibridado iría mejor <_< .
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Como dice Edy, empiricamente podríamos decir que está demostrado que no pasa nada por el hibridaje. Es más, suele cascar antes un turbo con repro que uno hibridado y con la misma repro.
De igual modo que se hace eso, si dudais tan ferreamente de la fiabilidad tampoco le hagais una repro xD o agluna otra mod de este tipo no? una suspensión más dura va a cambiar comportamientos, quizás te salgan grillos, las rotulas te duren menos... estas mermando la fiabilidad.
Al fin y al cabo cuando preparas mucho el coche estas jugando con los margenes de seguridad que deja el fabricante, que en algunas cosas son muy grandes.
Cabe decir que no todos los turbos son factibles de hibridación y que el area torneado tiende a ser lo mas ínfimo posible. Como test de seguridad tenemos mucha gente que lo lleva (como dice Edy).
salu2
Hola gonzcid,
Estamos deacuerdo en que cuando juegas con los márgenes de fiabilidad de un vehículo es mucho más fácil que acabe reventando por algún lado
, y a la hora de hacer una repro es más fiable con un turbo hibridado que sin hibridar; pero todavía es más seguro (o menos inseguro) si hacemos la repro con un turbo más grande que con el nuestro hibridado, no crees?Un saludo.
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ninguna idea? no me lo creo, no puede ser, que os pasa?
es que hace mucho calor, ayer me marcaba 31º, y cada dos por tres me paraba un ratito para que el coche me enfriara
Hola klctin,
ni idea de A/A, pero venga parriba a ver si alguien te hecha una mano!
Un saludo.
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Algo si me aclara, ya se que esta cerca del alternador....pero que es el insonorizante trasero?? alguien lo sabe?? Luego bajare al coche a evaluar la situacion y dar un par de martillazos al motor de arranque jeje
Gracias por el diagrama!
El insonorizante trasero puede que sea la tapa de plástico que lleva por debajo el coche cubriendo la caja de cambios, aunque tu motor no sé si lo lleva.
Los diesel llevan dos, la que cubre el carter (que sería la tapa delantera) y la que cubre la caja de cambios (que sería la trasera), peeeero es una suposición <_< .
Un saludo.
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Hola Edy,
bonita rejilla <_< , ahora se podría decir que llevas un frontal conjuntado.
Un saludo.
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...supongo que habría que ponerlo en manos de un buen tornero. <_<
Un saludo.
P.D: yo también me decanto mejor por un turbo más grande.
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hay un truco mas sencillo si no disponeis de mas turbos para motores longitudinales, como es tu caso edy...yo lo vi, y el coche era un cuete
consiste en cambiarle el alabe de admision por el del 130, como no entra en la caracola, se llevo a un tornero...
iba exagerao...soplaba por el escape hasta casi ralenti
O sea, que si yo cojo el turbo del TDI de 150CV y le cambio del alave de admision por el del 130Cv longitudinal, me funcionara???....
B) 
Y cuanto fiable se supone que será a posteriori? No saldrá el turbo disparado por el capó a la primera de cambio?
Un saludo.
P.D: Estoy más perdio que...
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ay un audi a6 2.6 V6 Montara 312? Vale perfectamente el portapinzaS?
Si encuentras más portapinzas de 312mm me avisas
, estoy como un loco buscándolos!!Un saludo.
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Efectivamente es negro, pero voy a probar a poner el viejo a ver si no me salta el inmovilizador. Alguien sabe ya donde esta el motor de arranque de estos v6?? Llevo dos dias consultando manuales, y foros de internet y nada....
Lo siento, no tengo ni idea de donde lo lleva ese motor y además si tuviera el ETKA..., pero ni eso.
Un saludo.
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que hay que hacer si pones unas llantasde 18 para pasar la itv??hay que llamar algun lado o omologarlas??o de que formas hay que hacerlo gracias
Hola,
en caso de que con toda esta información continues con dudas, diríjete a tu ITV más cercana con la documentación en mano y pregúntale sobre las equivalencias.
Un saludo.
Cómo desmontar el bombín de la puerta del piloto
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado
Hola,
yo la he desmontado no hace mucho tiempo y creo que aparte de sacar las dos tuercas que sujetan la manilla debes de girar la patilla de metal (hacia dcha. o izq.) que en la foto se muestra detrás de la varilla que sube hacia la manilla.
Una vez hayas hecho eso creo que te quedará todo el conjunto manilla y cilindro bastante suelto y ahora es cuando debes extraerlo con mucho cuidado. Moviéndolo y extayéndolo hacia fuera.
Un saludo.