ralf

La 409 si esta en la mula

Yo no creo que haya nada que perdonar , yo tambien pienso que es superior el 2.0t ( aunque tenga un 1.8t y este muy contento con el... )

Con ese codigo lo que habria que hacer es una prueba en carretera con el vag com, en bloques de medicion bloque 114 y hacer un log .El segundo campo debe ser igual al tercero(+/- 50ms).Si el 3º es menor que el 2º y el 4º esta cerca del 99% tienes presion baja,y si es al reves con el4º cerca del 0% alta.Tambien se puede mirar en el 115 la presion y en el 32 la regulacion de riqueza(lambda). Como todo esto me imagino que dejara igual,mi opinion, aunque puede que me equivoque, es que si consume mas con ese fallo puede ser un manguito suelto o picado entre el turbo y la admision, caeria la presion y como el caudalimetro mide una entrada de aire ,se inyecta en relacion a esa medida y la mezcla se hace mas rica y consume mas. Otras posibles causas del error (aunque a mi entender no tanto del consumo) podrian ser la n75( como tu decias), la wastegate y el propio turbo, asi como todos los manguitos de depresion de estas.

Lo del vag-com pues si en ebay y en otros lados yo lo compre en mediakit: http://www.mediakit2010.com

Pero si al desconectar el cauda el coche va bien va bien no creo que sea la n75. Y si ese fallo del sensor de aire es de cauda puede ser tambien de cableado. Ya te digo lo ideal seria saber que errores te ha dado

En esta pagina : http://www.invision.smileyville.net/index.php que alguien puso el otro dia vienen los emoticones y encima de ellos copias el link que te pone lo pegas aqui y ya esta PD: siento repetir pero soy un poco lento escribiendo

Audiomeca no se refiere al termostato sino a la sonda de temperatura que mide la temperatura (no para el reloj del cuadro solo sino tambien para la inyeccion ,etc)esta detras del motor entre este y el habitaculo. En cuanto a los errores diles a los del taller que te digan los codigos,porque sino es un poco complicado.

Maquinon enhorabuena tuporaky

A lo mejor es que el coche de cmv va pobre por algo y al hacer calor como bien dice Wok se enriquece la mecla, y al haber menos densidad de aire con mas calor y lo compensa :drool: Lo que no se es si ese motor lleva sonda lambda y si se puede comprobar con el vag-com(como en los 1.8t que se ve en el canal 32), y asi saber que tal va de mezcla.

Mira este hilo: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...ic=27937&st=30# Aunque no se si sera el mismo problema que el tuyo :drool:

Mirando en el elsawin me he encontrado con esto de un 2.5tdi que tiene relacion con lo que hablais: "En el caso de ruidos irregulares de válvula, que desaparecen tras una marcha prolongada y se presentan siempre de nuevo en el recorrido de trayectos cortos, se deben sustituir las válvulas de retención del aceite" Os pongo la pagina en el que sale: valvulas_retencion_de_aceite.doc

Pongais el que pongais yo miraria que cumpliera las especificaciones wv 500 00, 502 00 o 501 01 ( en cambios a intervalo fijo 15000 km).Vale cualquiera de ellas los dos primeros son sinteticos multigrado y el 501 solo multigrado.

Thecay eres un crack

Enhorabuena lextt, yo mas o menos con el mismo tiempo que tu por aqui y me triplicas en mensajes :drool:

Tienes que mirar en los puertos com te aparecera algo ASI.Si no esta del com 1 al cuatro le das a propiedades del usb serial port luego a port settings luego en esa ventana a avanced se abre otra y le cambias el puerto.

Para ver como va la mecla mira el grupo 32 no hace falta hacer log ni nada,fijate en el segundo valor(el primero es a ralenti) debe estar lo mas proximo al 0% si es negativo es mecla rica y si es positivo pobre(mas peligroso) es aceptable un valor hasta el 10%.

Con un buen vinito!Que rico ¡ :cry1:

A mi me gustan los toros pero no las corridas de toros... pero:¿alguno de vosotros ha estado en los mataderos y ha visto como funcionan?, yo he visto bastantes y aunque la normativa que hay hoy en dia es mas dura en cuanto a la muerte( bala perdida en vacuno,electrocuccion y degollamiento en cerdos,por ejemplo) el sufrimiento tambien existe y si yo fuera toro creo que elegiria mas la vida y la muerte de un toro de lidea que uno de engorde. Pero ya se sabe que "ojos que no ven corazon que no siente". Un saludo a los taurinos y a los que no lo son :cry1:

Lanas yo tengo un cable como el tuyo comprado en el mismo sitio (o eso creo por lo que te leo en este hilo)y debes instalar unos drivers para el cable, para que aunque sea usb el vag-com lo reconozca como puerto serial(es decir tu cable no lo reconocera nunca como usb).Tras instalar los drivers hay que mirar en que puerto com esta(se puede ver en el administrador de dispositivos de windows, debe estar del com 1 al 4 sino debes ponerlo en uno de estos),y luego en la ventana de opciones del vag-com le pones el que sea.Yo los drivers los saque de la propia pagina de mediakit(aunque me los mandaron tambien en un mini cd). Un saludo P:D: yo uso la version 311.2n sin problemas y alguna 409

Poco te puedo ayudar.Solo puedo darte la bienvenida al foro y decirte que te vas a comprar un "pedazo" de coche

Totalmente de acuerdo.Ellos solos no lo podrian hacer

No creo que hoy se le pueda echar la culpa.Ademas ultimamente parece muy moderado en sus declaraciones(Este año estoy para aprender, etc). zx81 ¿pero tu no eras azul?,ejem quiero decir rojo este año

Para mi carreron de los dos,uno nuevo en la categoria ( ), y el otro que creo que va a dar mucha guerra este año.(¿sera por los consejos del Crivillé? )

Parece solo quemada sin golpe ¿no? Indefonso, esta claro que donde se junta tanta gente siempre habra alguien que de la nota.

Sirve para medir la cantidad de aire que entra hacia el motor, y con esa informacion(y otras mas)la centralita hace un calculo de la cantidad de combustible que debe inyectar. Esta despues del filtro del aire en la manguera que va hacia el turbo pero puede estar a la izquierda o a la derecha segun sea un motor transversal o longitudinal. Por cierto ¿que es eso de un foro de caudalimetros?,¿es un foro dedicado solo a ellos? Un saludo