gui

En el informe de la auditora de calidad de producto alemana TÜV de 2005 "Audi is the best German premium automobile manufacturer in the category for cars of up to three years old" "For its 2005 Auto-Report, the TÜV evaluated the results of more than seven and a half million vehicle inspections which it carried out in the previous year" Que por básicamente dice que Audi el es el mejor fabricante aleman en la categoria de hasta 3 años... no se dan datos de los de otra categoria Y tb que para este informe se han basado en los resultados de más de 7 millones y medio de inspecciones de vehiculos el año pasado http://www.fourtitude.com/news/publish/Aud...ticle_996.shtml

Digo....

En cualquier caso se pueden ver un monton de A4 de 1ª generacción por la carretera lo que indica que a largo plazo no es un mal coche.... tb he leido en una pagina web americana que se dedica a hacer encuestas a clientes y ver la fiabilidad de los productos segun los clientes.... en la encuesta del 2004 Audi es la unica empresa de coches Alemana que ha mejorado su fiabilidad ya que reducido su nivel coches que pasan por el taller en los 3 primeros años... Audi 12 de cada 100 pasan por el taller BMW 21 de cada 100 pasan por el taller Mercedes 20 de cada 100 pasan por el taller De todas maneras los más fiables son los toyota con 7 de cada 100 Pero con lo feos que son los toyota...

como diria Homer,.... Moooooooooooola

Hola corc-rs, Que datos objetivos tienes para conocer la fecha de presentación del B8? He estado hablando con el comercial y me comentan que no tienen ninguna notificación de Audi y que lo último que se les comunico en la presentación interna del modelo es que este modelo tiene una vigencia de 5 años desde su lanzamiento (Sep - 2004).. No es que no me crea lo de otoño de 2007 para el lanzamiento del B8 simplemente me gustaría saber si tus fuentes son fiables pare meterle caña al comercial Gracias

y en temas de coste de mantenimiento,,... ¿cuesta lo mismo la revisión de los 90000 Km de un passat o de un A4???

Alquien tiene información detallada/tecnica a cerca de los procesos de montaje de las plantas de producción de Audi????

Espero que nadie se enfade con mi respuesta...... Pero mi elección sobre el A4 ha sido por varias razones... pero claro estas son mis razones, cada uno tendrá las suyas - No quiero llevar un coche (BMW serie 3) que llevan y llevarán traidos de Alemania todos los bacalas pastilleros tunneado hasta limites increibles, quiero conducir un coche con una imagen más seria - Plazas traseras más grandes (aunque pequeñas tambien) - Diseño esterior/interior - El salpicadero del nuevo serie 3 sin el navegador es simplemente horrible estoy muy decepcionado,.. parece que te quieren obligar a montar el navegador, y no me voy a gastar 3000 por estetica - el BMW lleva de serie Ruedas run flat...no lleva rueda de repuesto... te puedes gastar una pasta cada vez que quieras cambiar las ruedas y de momento he leido que seguramente tengas que ir al concesionario para cambiaras, y esto sabes que significa una pasta - No se el nuevo 320d pero en el antiguo 320d (150cv), el A4 TDI (130 CV) tenia mucho empuje a revoluciones bajas y esto ayuda mucho al adelantar (aunque obiamente luego el BMW corria más a altas revoluciones) Eso son mis razones,... para la gente que ponga por delante el motor (correr a 225 Km/h en lugar de 215 Km/h), y niveles sonoros interiores.... en ese caso BMW :blink: :clap1: :clap1: :cry2: :clap1:

fotos del interior ya............ :blink:

Aqui teneis alguna info adicional sobre porqué Audi es diferente............ :clap1: ................................................................................ ........ Audi Argentina - Boletín de Prensa - Innovaciones en la linea de producción del Audi A4 * Instalaciones de prueba combinadas para ESP y vibraciones * Sistema de carga de combustible totalmente automático El slogan "Vorsprung durch Technik" es aplicable no sólo a los automóviles fabricados por Audi, sino también a su línea de producción. Un ejemplo de ello es la línea de producción del nuevo Audi A4 en Ingolstadt. Audi ha invertido alrededor de DM 130 millones en una nueva línea de producción con los procesos de ensamblaje más modernos. Entre las numerosas innovaciones en la línea de producción del Audi A4 se encuentra el sistema de carga de combustible totalmente automático, el ascensor de camiones para el manipuleo logístico y las instalaciones de prueba combinadas para ESP y vibraciones - una novedad a nivel mundial en la fabricación de coches en serie. Se trata de una novedad debido a que hasta ahora, en el sector automotriz, solo se han empleado instalaciones de prueba separadas. El equipamiento utilizado para el nuevo Audi A4 combina por primera vez ambas tecnologías en una sola instalación de pruebas. Una vez que se completa el ensamblaje, cada Audi A4 debe pasar por esta "cámara de torturas" fija. Se lo sacude y agita sin que se mueva ni siquiera un metro desde el punto de partida. Audi AG ha iniciado los trámites para registrar la patente de este sistema combinado de pruebas. El concepto fue puesto en práctica por la empresa Siemens. El Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) forma parte del equipamiento de serie de casi todos los modelos Audi. Contrariamente a la práctica usual de otros fabricantes de automóviles, Audi somete cada vehículo equipado con ESP a una evaluación en las instalaciones de prueba al final de la línea de producción. Karl Unger, Director de Planeamiento de Producción - Planeamiento de Superestructura/Estructura- Ensamblaje en Audi, explica las ventajas de la prueba activa del ESP: "Durante las pruebas se prueba la aceleración transversal y longitudinal, al igual que los sensores de giro por medio de movimientos del vehículo sobre sus ejes transversal, longitudinal y vertical. La prueba completa es totalmente automática. A lo largo de un minuto, las instalaciones llevan a cabo pruebas prefijadas, y durante otro minuto, son aleatorias. Los parámetros del programa de pruebas son chequeados a través de un sistema universal de comprobación (UPS) con comunicación hacia la unidad de control. Así es como logramos resultados de pruebas reproducibles, y reemplazamos así la "doble-S" de la pista de pruebas que de lo contrario sería necesaria realizar." Esta instalación ahorra una gran cantidad de tiempo. Y, como agrega Karl Unger: "Por razones logísticas, no sería posible en este momento llevar cada nuevo Audi A4 desde la línea de producción hacia la pista de pruebas de la compañía para realizar la maniobra "doble-S" allí." Después de todo, se producen alrededor de 1.300 nuevos Audi A4 en Ingolstadt cada día. La prueba de vibraciones, monitoreada por comput*dora, incorpora tres pistas con tres diferentes superficies. Un Audi A4 que recién sale de la línea de producción es sometido a una prueba sobre una pista de adoquines muy irregular, donde se evalúan ruidos y crujidos que pudieran originarse en la guantera, consola central o panel de instrumentos y pudieran resultar molestos para un cliente. Debido a que esta prueba tiene lugar antes de la configuración de la suspensión, las vibraciones estimulan el acomodamiento temprano de la carrocería y suspensión. El resultado: una mejor configuración de suspensión a largo plazo durante su uso posterior. Este es tan solo un ejemplo de las numerosas innovaciones que se han incorporado a la línea de producción del A4. Otras de las innovaciones en Ingolstadt son los dos sistemas de carga de combustible totalmente automáticos. El operario solo tiene que abrir manualmente la tapa del tanque de combustible, todas las demás operaciones son realizadas por su colega, el "robor-asistente de carga de combustible". Antes un operario tenía que llevar a cabo la carga completa de un tanque de combustible manualmente. La unidad de datos que se puede encontrar en cada vehículo envía la información importante, como cantidad de combustible, velocidad de llenado y grado de combustible, a su robot de 7 ejes. Éste último detecta el filler neck con la ayuda de un sistema de cámaras 3D. Cómo funciona esto? Dos cámaras toman fotografías del filler neck desde varios ángulos y esta información es utilizada para determinar su posición. El proceso se basa en el principio de imágen estereo del ojo humano. La comput*dora calcula el desplazamiento del filler neck desde el punto estándar pre-programado, mueve el pico de carga a la posición y comienza con el llenado. La ventaja de la técnica de la cámara 3D es que se pueden reconocer distintos tipos de vehículos, como en este caso la versión Sedán o Avant del Audi A4 y pueden ser llenados utilizando el mismo sistema de carga de combustible. El proceso de llenado demora en promedio un minuto. Al nuevo coche se le cargan entre 5 y 20 litros de combustible diesel o nafta, dependiendo de qué distancia deba recorrer. Luego del proceso de llenado el robot vuelve a su posición inicial. Finalmente los parámetros de carga de combustible son registrados en la unidad de datos del vehículo. Los movimientos del robot se sincronizan con la línea de producción a lo largo del proceso de carga de combustible. ...................................................................... :blink: :clap1: :clap1: :cry2:

Hola :blink: Aqui teneis un articulos que entran en detalle a cerca del A4 B7,... también habla de la calidad en el proceso de montaje y las pruebas que se le realizan a cada unidad antes de sacarlas al mercado http://www.mx.autocosmos.com/noticias/expand.asp?id=10361 :blink: :blink:

Hola a todos, He oido varias versiones a cerca de la posible diferencia entre un Audi A4 y un Passat o Skoda Superb pero realmente no tengo muy claro cuales son,.... desde mi put* de vista se basa en el diseño y calidad de montaje, pero agradeceria si alguien pudiese contestar algunas de mis dudas - el motor 2.0 TDI es exactamente el mismo en VW y Skoda o hay alguna diferencia como la calidad de las piezas utilizadas????? - Calidad de chapa es igual en todas las marcas del grupo ???? - Calidad de chasis, el chasis del A4 es diferente del Passat o el superb???? - Los procesos de montaje son similares en todas las marcas del grupo ???