AGC

Desde luego, un trabajo bonito, bonito. Enhorabuena. Me hubiera gustado poder ayudarte

Para mi el motor 1.8T es ideal si quieres algo de mediana potencia, es un motor muy equilibrado y respecto al resultado que ha dado, la prueba la tienes en los años que se lleva utilizando en la casa y los poquitos cambios que ha sufrido a lo largo de su historia. Desde mi punto de vista, el motor tiene bastante buena recuperación a partir de las 1.500 vueltas, anda muy bien y los consumos son moderados, mas o menos 8,7 litros en carretera a unos 140 km/h y por ciudad pues depende mucho de las condiciones de tráfico y de la ciudad por donde lo uses, ya sabes, mas o menos cuestas, semáforos, atascos, etc, pero en ningún caso fuera de lo normal ni exagerado. Yo es que este coche ya lo uso poco, ahora ya ando mas con el tdi. Lo mejor, pruébalo tu mismo, lo que yo te diga, o cualquier otro miembro del foro te aconseje, simplemente es una referencia subjetiva de cada uno. Datos objetivos: Ningún problema con ese motor en 141.00 Km hasta la fecha. Info subjetiva: A mi me gusta mucho.

Bueno, el tdi que comentas creo que son 4 cil. en línea, que es bastante diferente a un V6. ¿y si vas a un conce con la duda y dices que te dejen probar los dos motores? Si te ven con buen espíritu de compra, seguro que te facilitan la prueba.

jejeje, deduzco entonces que era una bromita, jejeje. Bueno, ya me extrañaba a mi. Os puedo asegurar que los operadores no tienen ni un pelo de tontos, y menos en lo que a la pasta se refiere. ¿Entonces en que consistía el tema? ¿os habéis preguntado si de paso os han calzado un troyano de esos que también son bastante cachondos,

Y PARTE 2: "Los códigos de la seguridad: El código que determina el límite máximo de un neumático para evitar el recalentamiento se lee de la siguiente manera. Q=160km/h, R=170km/h, S=180km/h, T=190km/h, H=210km/h, VR (en la dimensión) =más de 210km/h, V=240km/h, W=270km/h, Y=300km/h, ZR=más de 240km/h. ¿Cómo leer un código del neumático?. Son fórmulas complejas que sirven para definir un neumático. Hagamos un ejemplo. Un neumático de tal marca modelo Energy 195/65/ R15 91 H. XHA radial XSE tubeless se deberá leer de la siguiente manera. Energy: Nombre de la gama, 195: Ancho del neumático en milímetros, 65: Serie del neumático, la relación altura/ancho de sección. HS x 0,65, R: Estructura del neumático (aquí R para radial), 15: Diámetro interior, de 15 pulgadas, 91: Indice de carga 891 para 615 kg, H: Código de velocidad (aquí 210km/h), XHA: Neumático, XSE: Marca registrada, y tubeless: Neumático sin cámara. Lectura de una llanta: En la mayoría de los casos cuando deseamos cambiar nuestras llantas es porque queremos colocar neumáticos más anchos, por su diámetro, su entre eje, su aleación, su código, pero siempre de agujeros de fijación similares. Ejemplo: Llantas de las siguientes medidas 7,5X16 5T 100 ET30 se leerá de la siguiente manera. 7,5: Ancho en pulgadas, 16: Diámetro en pulgadas, 5T: Número de agujeros de fijación, 100: Entre eje, y ET30: su código. Dimensiones Principales La designación dimensional de un neumático se compone de: la anchura nominal de la sección, la relación de forma (SERIE) y el diámetro de la llanta. Anchura Es la distancia lineal (S) entre el exterior de los flancos del neumático inflado, despreciando el relieve constituido por las inscripciones, las decoraciones y los cordones o nervios de protección. Debe expresarse en milímetros, salvo excepciones. Relación de forma Es el valor porcentual (Ra) obtenido al dividir la altura por la anchura de sección, expresadas ambas en milímetros y multiplicado por cien. Altura Esta medida no se indica pero se puede calcular ya que corresponde a la distancia (H) que es igual a la semidiferencia entre el diámetro exterior del neumático y el diámetro nominal de la llanta. Diámetro nominal de la llanta Es el diámetro (d) de la llanta sobre la cual está previsto montar un neumático, expresado en pulgadas para cifras inferiores a 100, o bien, en milímetros para cifras superiores a 100, pero no ambas. Diámetro exterior del neumático No se incluye directamente, pero a efectos de cálculo se puede obtener el diámetro teórico de rodadura (D) bajo las condiciones de neumático nuevo e inflado. El diámetro exterior del neumático se calcula con la fórmula mostrada en el gráfico superior. Siendo: · Ra = Relación de forma (adimensional) · S = Anchura en mm. · D = Diámetro exterior en mm. · d = Diámetro de la llanta en pulgadas (1 pulgada = 25,4 mm) Tipo de estructura Para designar el tipo constructivo interno de los neumáticos, se incluye la letra "R" para los neumáticos de estructura radial, situada delante de la indicación del diámetro de la llanta y, opcionalmente, puede incluirse la palabra "RADIAL". En neumáticos de estructura diagonal cinturada, la letra "B", situada delante de la indicación del diámetro de la llanta y, además, las palabras "BIAS-BELTED". En neumáticos de estructura diagonal, ninguna indicación, o bien la letra "D". Las dimensiones principales de los neumáticos son la anchura, el tipo de perfil o serie y el diámetro interior, definiendo también el tipo de estructura constructiva. "

Como muchos de nosotros tenemos dudas de lo que significan todos los códigos de letras y números que llevan los neumáticos, aquí os dejo esta información que puede resultar de interés a mas de uno. La saqué en su momento de internet, ahora no recuerdo de donde, y lo guardé como archivo por curiosidad o por si me podía hacer falta en alguna ocasión. Pues eso, aquí va: PARTE 1

Voy a colgar del foro general un documento que me he encontrado entre mis archivos con cierta info sobre neumáticos, así estará disponible para mas foreros, con dudas como nosotros.

Bueno, pues para resolver las dudas que algunos de nosotros a veces tenemos:

Te pueden poner un problema al pasar la ITV si pones un código de velocidad inferior, pero si pones uno superiro no pasa nada. Tenía un focherito con lo que significaba cada una de las letras y número de un neumático. Si lo encuentro lo cuelgo por aquí.

Pues ruidosos, claro que son ruidosos, y el que diga lo contrario tiene que lavarse los oidos . Hoy en día no suenan tanto como los diesel de hace veinte años, eso está mas que claro, pero suenan y vibran. Despues en caliente y rodando, ya no se nota tanto, ten en cuenta que a nivel acústico van muy bien insonorizados. Yo tengo un a4 1.8T de 150CV que son 4 cilindros en linea y tengo también un 2.5 TDI de 163cv que son 6 cilindros en V, con lo cual, te puedo asegurar que he tenido muchas oportunidades de escuchar, conducir y sentir los dos muy de cerca. Si quieres un coche silencioso y suave desde el mismo momento de arrancarlo entonces tira a por la gasolina. Que conste que no quiero decir nada en cotra de mi 2.5 TDI con el que estoy muy contento, pero frente a la pregunta de si suena, tengo que decir que si, que suena. ¿Al evaluar y valorar un coche, que peso le das al sonido del motor?. Para algunas personas es muy importante y otras valoran otras cosas.

yo de esas cosas no me creo ná. ¿tu lo has probado?

Pues yo tengo un a4 B5 con el 1.8T de 150cv y ahora unos 140.000 Km. Estaba tan contento con él cuando compré otro coche que seguí en la casa. Me pasé a un 2.5 TDI en avant, y el 1.8T lo usa mi mujer. Sigue consumiendo lo mismo desde el primer día, en carretera unos 8,5 l a los 100 andando a 140 mas o menos. En ciudad algo mas, claro. Ya sabes, el tráfico, paradas, arranques, pero en ningún caso un consumo alto. Por otra parte, no le he hecho nada al coche mas que las rótulas de dirección que cogieron holgura y me lo advirtieron en una ITV, y un guardapolvos que se rajó un pelín y soltaba por ahí algo de grasa. Absolutamente nada mas, los mantenimientos que marca el libro hechos por mi, y lavarlo regularmente para que se mantenga guapete. Para mi, un motor excelente, super equilibrado, ya te digo, repetí de marca por lo contento que estaba con ese. Firmo ahora mismo porque el TDI me salga igual de bueno. Suerte

Uno de mis coches es de esa época y venía de serie.

Pues creo que me va gustando. Que tontería verdad Parece que tiene una linea muy guapa Veremos lo que cuesta, esa siempre es la peor noticia

Pero bueno, ¡¡¡¡¡¡¡¡¡ menuda afición!!!!!!!!!!, y yo que pensaba que no había ya tíos cacharreros como yo, jejejeje. Bueno, pues nada que si algún día quedamos, o nos vemos por allí pues fenómeno. Creo que La Torre es de los que está por San Martín ¿no?. Eso es lo que me gusta a mi, entrar y ver y toquetear todo, y si ves algo que te gusta o que necesitas, lo trincas y ya está. Bueno, pues nada, si un día os apetece, un MP durante la semana y nos vemos donde digais.

A mi antes me gustaba, aunque sólo fuera por andar entre los coches, verlos y trastear en ellos, pero últimamente yo creo que ya ni te dejan entrar, te piden que pieza quieres y te la sacan, ¿es así en todos? Bueno, si alguién se apunta podríamos quedar, no para ir en desbandada, pero si alguién va de vez en cuando solo, podemos quedar y vamos juntos, a la caza de audis dislocados Pues dicho queda.

El clase E por delante muy bien, por detrás no se lo cree ni el tato.

Aunque sea repetirse... :clap1: :clap1: Muy biuena información :clap1: Gracias mil, porque uno de mis mandos ya tenía los botones hechos polvo y ahora por 4 euretes, voy casi de estreno.

La verdad es que algunas de vuestras sugerencias me están gustando mucho, mucho, mucho. Me lo estáis poniendo tan bien, que se me hace la boca agua de pensarlo.

Venga, gracias a todos los que me habéis aconsejado. Me pegaré una vuelta a ver si veo algo que me guste.

Cristobal, yo tengo un LG y me traia un programita para calibrar el color. Pasas por una serie de ventanas y ajustes para calibrar los tres colores principales, rojo, verde y azul y despues el contraste para ver todas las escalas de grises y luego para el brillo otro ajuste que se hace con una plantilla de plástico que me venía y que había que sobreponer a la pantalla y, en fin, un motón de historis, total, para que lo que veas en la pantalla se parezca lo máximo posible a la realidad. Después además tienen varios menús preconfigurados para ver en el ordenador texto, fotografía o películas por la noche o por el día. Como puedes ver, bastante complejo el tema. Al final, si no tienes toda esta parafernalia de ajustes, lo mejor es como mas te guste, ni mas ni menos, y yo en tu caso lo que haría sería no meterle mucho brillo para no cansar la vista. Venga, suerte y que lo disfrutes

Yo monté el mio en el A4 b5 y me entretuve algo así como una mañanita. Me figuro que en los siguientes modelos no se habrán introducido muchos cambios en la forma de anclar y todo eso. Recuerdo que por aquel entonces, digamos que hace unos 5 o 6 años, me costaron las piezas 30.000 pelas.

Bueno, pues yo ya he montado la famosa chapita. Tenía ganas de hacerlo incluso antes de que se pusiera de moda, pero como se suele decir, nunca es tarde si........ Bueno, pues gracias por las referencias e indicaciones que han sido las que me han decidido a meterme con este proyectin. Saludos

Fondri, ahora si que lo he visto a la perfección. Desde luego van integradas en el volante, así que lo de montarlas a posteriorí en el mio, lo veo un poco complicado, lo primero sería hacer la caja para empotrarlas y no me atrevo a meterle mano a mi volante no vaya a ser que me lo cargue sin solución. Lo ideal sería experimentar sobre uno de desguace, aunque últimamente he perdido esa afición por ir a los desguaces a buscar piezas. La verdad es que me lo pasaba pipa, jejeje. Bueno, salvo que alguién salga con alguna idea luminosa, de momento dejo este proyecto en barbecho una temporada. Ya veremos si retomo el cultivo mas adelante, porque la idea me atrae bastante.

¿como te llevaste el coche al taller? ¿con otro juego de llaves? :cry2: No lo entiendo.