AGC

Baquero, pero esas son rectas, ¿no hablabas de curvas?.

Respecto a lo del cambio de idioma, en el caso de que se pueda es como dice TOPO. Te digo que en el caso de que se pueda, porque en mi 1.8T del 96 no he podido. El caso es que sólo tiene un mensaje en alemán y es el de luces de freno que te sale al poner el contacto y que luego desaparece al pisar el freno y ya aparece la de OK. En el mío sólo me permite el letrerito en alemán o el simbolito de la bombilla tachada. Ya nos comentarás si te ocurre lo mismo. Suerte

Pues no me gusta, lo siento, lo encuentro extraño, tiene un no se qué, que ópticamente no me cuadra, es como si le faltara longitud al coche de la mitad para atrás.

Pues el otro día le enchufé el VagCom y me aparecieron los siguientes errores: Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 907 557 Component: 1,8l R4/5VT MOTR HS D05 Coding: 04001 Shop #: WSC 00000 3 Faults Found: 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 35-10 - - - Intermittent 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 26-00 - Output Open 16705 - Engine Speed Sensor (G28): Implausible Signal P0321 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A Después de una limpieza de los mismos sólo apareció en un segundo chequeo el 01262. El 18010 y el 16705 se borraron (esperaré unos días y volveré a comprobar). Respecto al 01262 tengo que revisar el cableado de la válvula y también la válvula. En caso de tener que sustituir ésta, ¿la repongo con la original de la casa o monto otra? ¿la compro en el conce o en otro sitio? Algún consejo plisssss. Gracias

Pues que la última actualización OK fue la 491. La 492 me da error. ¿os pasa lo mismo? ¿lo habeis solucionado?.

Le he metido el vagcom a mi 1.8T del 96 y me sale: 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 26-00 - Output Open Tendré que comprobar el cableado y la válvula, y en el peor de los casos espero que la solución esté en simplemente sustituir esta última. Aprovecho para preguntar ya que estáis con el tema si me recomendáis sustituirla por la original de la casa y si existe algún sitio donde adquirirla mas barata que en el conce. Gracias

Equivalencia no significa igualdad por lo que gomas equivalentes pueden tener ligeras variaciones por ejemplo en desarrollo.

No está mal, te permite comparar dos neumáticos de diferentes medidas y te da las desviaciones entre ambos. Para los que teng an/amos curiosidad por cambiarlos o buscar un equivalente al que llevamos. Que os sea útil. http://www.miata.net/garage/tirecalc.html

-CicloOTTO- disculpa, igual no te había entendido bien, ahora por lo que dices si que está claro que es un problema de tensión. Si quieres evitar el concesionario, es de las cosas que puedes hacer tu si te gusta cacharrear.

A lo mejor van a sacar un techo rígido para acoplarle al cabrio. Mucho coches lo tienen como opción, entre otros el anterior cabrio de audi.

Creo que si lo digo de esta forma se me entenderá mejor. ... y la alarma arma un estruendo que ... saludos :blink:

Si no me equivoco, los clicks que se oyen son "mecánicos", es decir, la palanca tiene una leva que se va encastrando en unos dientes según tiras de ella hacia arriba. Esos dientes están siempre en el mismo sitio y su posición no depende de la tensión del cable del freno. No sé si me explico. Con la palanca abajo (sin frenar), recorrerá un ángulo de 10º (por ejemplo) hasta el primer click y después un click cada 2º (por ejemplo otra vez). Si el cable tiene la tensión correcta, a lo mejor puedes subir la palanca hasta haber oido 3 clicks y si el cable ha perdido tensión, lo que pasa es que la palanca subirá mas, por ejemplo hasta haber oido 8 clicks, es decir, tendrá mas recorrido, pero el primer click, lo escucharás siempre "a la misma altura". -cicloOTTO-, creo que lo que tu dices no tiene sentido, la distancia desde la palanca en reposo hasta el primer click no ha podido variar.

LEGRAN, danos mas datos de tu a4, al menos el año. Gracias

Juanjo, en mi avant está en la tapa de registro derecha del maletero, donde está el amplificador y el altavoz de bajos. Es efectivamente una anilla roja.

Si no me equivoco, unos correspponden a la alarma (si se rompe el cristal, se rompe el hilo y la alarma arma un estruendo que pobre del que esté a menos de 2.000 m a la redonda). También hay otros que corresponden a la antena de la radio y sirven para mejorar la relación señal/ruido de la señal de radio. (diversidad en recepción)

Mi experiencia en el 1.8T del 96 es que desde el primer cambio hasta hoy en día le he puesto el mobil 1 sintético 5-50, y en toda la vida del aceite 15.000 Km de cambio a cambio, no se ha movido ni un mm el nivel. Así que en ese motor seguiré toda mi vida con ese aceite. Para el 2.5 TDI ahora le toca el primer cambio y me voy a salir del LL. Todavía no se que aceite ponerle. Si teneis alguna buena experiencia serían de agradecer. Saludos

Bueno, pues este fin de semana he aprovechado y le he echado un vistazo con el vagcom por si había algún error en la programación. Como intervalo máximo para el cambio de aceite me marca 35.000 Km. Eso implica que mis sospechas de que pudiera haber ahí un error quedan despejadas. Respecto a la calidad del aceite la tengo codificada como 3, que creo que es la correcta y equivale a Long Life para mi motor. En definitiva, que me paso al aceite de toda la vida ya que no me compensa el sobreprecio para recorrer 8.000 Km mas. Por cierto, este fin de semana se me encendio el aviso de mantenimiento en el display. Ahora al poner el contacto me dice que me quedan 1.200 Km o no se cuantos días para la inspección. Gracias por vuestros comentarios. Saludos

Algunos códigos no indican que llevas algo, sino que no lo llevas. ¿curioso no?

También le puedes poner colas cromadas de diesel, es decir, con la salida hacia el suelo.

Vas al libro de instrucciones y no sólo no encuentras como cambiarlas sino que además no te viene ni el tipo de lámpara que lleva el coche. Eso ya mosquea, ¿no creeis?. Si te para la GC, ¿qué haces?, ¿les enseñas el libro y que lo busquen ellos?. Teniendo en cuenta que según la reglamentación tienes que llevar bombillas en el coche para cambiarlas tu mismo en caso de necesidad, me pregunto como está el vehículo homologado si: 1º No sabes que bombillas lleva 2º Desconoces el procedimiento para cambiarlas 3º No dispone el coche de herramientas para hacerlo. Es decir, que si por la noche se te funde un bombilla y a la GC le da la gana, te pueden inmovilizar en vehículo. ¿no os parece que es como dar el coche sin gato ni llave de ruedas?

Mi experiencia con el 1.8T del año 96 y poniendole siempre el mobil 1 sintético creo que el 5-50, ni gota de consumo entre cambios (15mil Km) hasta hoy. Con el nuevo 2.5 TDI llevo unos 20mil Km y aún con el aceite de origen y no ha bajado nada el nivel.

Creo que tal vez lo mire yo antes con el vag com. A mi siempre me ha mosqueado, pero es ahora cuando llega el momento de la revisión, cuando me llama mas la atención. Si veo algo con el vagcom ya lo pstearé por aquí, así todos vamos aprendiendo cosillas. <_<

No depende de lo que cueste el coche. A mi siempre me han dado calambre todos los que he tenido así que como costumbre, primero conectarse al coche (mano al marco de la puerta) y segundo a tierra (pie en el suelo). Creo que he llegado a hacerlo hasta con naturalidad y todo. .

Yo también me traje esa idea de la KDD nacional gracias a un amable forero por aquí presente , así que la tengo en lista de espera, creo que es una idea genial. A mi me gusta que se vean cromaditas, para mi gusto el coche gana en estética. Igual pierde en aerodinámica. Sólo una pregunta: Abuelo, ¿se te mancha el coche de humo por detrás? Con las colas rectas y el rebufo, tal vez el humo del diesel, mas negro y denso que el gasolina, ennegrezca la trasera.

Pues eso es lo que me mosquea a mi, que no haya cambiado la cifra. Y si quieres que te sea sincero, no me fío de los conces en general. Me han contado cosas que no me atrevo a decir en abierto. Entre otras cosas, porque no tengo pruebas para demostrarlas, pero si no, claro que las decía. El caso es que el elsawin te da para cada tipo de motor el intervalo mínimo -máximo de tiempo y Km que se fija entre mantenimientos, pero también te dice que raramente se llega al mismo. Por ejemplo, para un motor diesel de 6 cilindros, el máximo se fija en 35.000 Km. De esos 35.000 a los 23.000 que le voy a hacer yo, creo que hay demasiada diferencia, y os puedo asegurar que no hago conducción extrema para nada, yo ni siquiera la calificaría de deportiva. Entonces lo que me pregunto es si realmente me interesa el Long-Life. Lo cierto es que me lo estoy pensando. Pagar mucho mas del doble por recorrer sólo 8.000 Km mas. Un pequeño pero importante detalle a la hora de estudiar los costes. El mantenimiento del coche me lo hago yo.