AGC

Joraba SERGITO, como te has puesto. Vamos a ver, lo que tenéis que hacer es lo que hago yo, que me hago el mantenimiento yo solito y el coche no ve el taller ni por casualidad. El 1.8T con 137.000 Km, más o menos 7 años y cada 15.000 Km el mantenimiento que dice el libro, aceite siempre mobil 1 sintético. El 2.5 TDI todavía virgen en este sentido, me figuro que la primera revisión la haré como en el otro, en la casa y el resto con estas manitas y mis herramientas. Tengo varias ventajas, sitio para hacerlo, tiempo y ganas. Por cierto, hasta la fecha el 1.8T nunca me ha consumido ni gota de aceite entre cambio y cambio, lo cual me sorprende hasta a mi. Cuando me compré el 2.5 TDI sólo pedí que me saliera tan bueno como el 1.8T. Fraski, lo del líquido de frenos no es matemático a los dos años, yo creo que puedes esperar un poco a que te coincida visita al taller para otra cosa. DE todas formas yo hago una reflexión. Los mantenimientos son iguales para un mismo coche ruede donde ruede ¿es así?. No me parece lógico ya que las condiciones climatológicas (temperatuta, humedad, etc) por ejemplo en Suecia o Alemania son muy diferentes a las de España, incluso sin salir de casa, no podemos comparar Ávila, por decir algo, con Sevilla o con Valencia. Si a mi coche le hago el mantenimiento con la periodicidad que dice el libro, creo que mi coche siempre estará mejor de mecánica que uno alemán, a igualdad de Km, años y estilo de conducción. Por eso digo que a lo mejor un aceite con 15.000 Km o un líquido de frenos con 2 años de uno de nuestrso coches está mejor que el de un coche alemán con la mitad de tiempo. ¡¡¡¡¡¡¡ Si es que los españoles somos cochonudos !!!!!!!!!!.

Respecto a lo de los exPSA, yo soy uno, tuve en sus buenos tiempos un 2CV, con el que me lo pasaba fenómeno y coincido contigo parcialmente, el claxon es cierto que era más blandito y fácil de tocar que en el audi pero lo de las luces, la verdad es que yo nunca sabía si llevaba las largas o las cortas e incluso cuando se me fundía alguna ni me enteraba hasta que no me lo decía alguien. Como han cambiado las ópticas !!!!!. Con el mando siempre me hice un lío, tenía ademas los dibujitos ya borrados y para mas inri, no se me encendía ninguna luz en el cuadro que me indicara que llevaba, en fin, un desastre, y que conste que para un coche de esa época, ya se podía regular la altura de los faros desde el interior. De todas formas, ¿no pensáis que con el pito tan duro (con perdón), las ciudades son más silenciosas?, total, uno piensa, para que tocar si cuando consiga apretar y suene, ya o me han dado o se me ha ido ese merluzo/a que se me cruzaba. <_<

Por si os sirve de consuelo yo yambién tengo no uno, sino los dos pitos duros, el del 2.5 TDI y el del 1.8T. ¿Que os habías creido? <_<

Gracias the_hare por la explicación. lo que yo pienso que me pasa es que el termostato se ha quedado totalmente abierto y deja pasar el agua a todo trapo, con lo cual, no coge la temperatura que antes alcanzaba de los 90º. Te digo esto porque el coche lleva dos termómetros, uno de agua y otro de aceite y los dos van en consonancia. Creo que miraré si puedo cambiar el termostato yo solo, además de pasármelo bien haciendo yo el mantenimiento del coche pues me ahorro unos euritos.

Si os sirve de pista os diré que un día ya me tocaba tanto las narices que dije ahora sube esto porque lo digo yo así que arranque el coche, lo puse al sol, le metí un cartón delante del radiador y me quedé esperando a que subiera y efectivamente subio hasta los 90º y allí paró y se quedo como hacía en los buenos tiempos, por eso pienso que pueda ser el termostato que se quede abierto.

Aprovecho que sigo on line para responderos y preguntaros. voltz: Por la ubicación que me describes me hago mas o menos a la idea, a los 120.000 Km me lie la manta a la cabeza y le cambie todas las correas al coche, así que tuve la oportunidad de ver con detalle toda esa zona. Me figuro que al acceso al mismo será por debajo del coche. aduanero1: El motor si no recuerdo mal es el AEB. Hay que desmontar muchas historias o su acceso, desmontaje y montaje prácticamente no afecta a otros elementos o componentes mecánicos?????. Gracias por la velocidad de respuesta

Desde hace ya algún tiempo noto que el coche, incluso en trayectos largos, o tráfico urbano, no coge temperatura, se queda entre 65 y 70 grados y de ahí no pasa, lo cual me molesta bastante, pues antes era como un reloj, se ponía a 90 y no se movía ni una milésima arriba ni abajo, además, no me gusta que el coche vaya tan frío, yo me figura que es el termostato, que con 7 años y 135 Km ya va pidiendo pista. ¿Me podéis decir donde está y si es fácil cambiarlo?. No lo puedo mirar en mi ETKA, estuve trasteando con el PC, y ahora no puedo configurar la pantalla a 1200x1024 con lo cual estoy a ciegas. Por cierto, esto me ocurre en el a4 1.8T del 96. Gracias y un saludo a todos los foreros, que llevaba sin hacerme presente por aquí desde hace como seis meses.

Me figura que en el mismo sitio que en mis coches, en el vano motor a la izquierda de la batería, tienes que desmontar una pieza de plástico negra que lo cubre y la mitad izquierda de la moldura negra que va bajo el parabrisas. La primera vez parece un poco lioso, pero te aseguro que es sencillito. Suerte.

Como a los tres meses de tener el coche, se me encendió el chivato de frenos, lo llevé al concesionario y me dijeron que tal vez habían dejado el nivel muy crítico de fábrica, por lo que lo rellenaron y me fuí tan tranquilo. Después de otros tres meses o algo así me ha vuelto a pasar. Como era la segunda vez se quedaron con el coche un día para revisar si había alguna pérdida y al día siguiente me lo devolvieron diciendo que no habían encontrado nada y me contaron la milonga de que podía ser por el desgaste de las pastillas (a lo mejor se lo cuentan a otro y cuela). El caso es que me volvieron a rellenar el depósito y me dijeron que si volvía a pasar que lo volviera a llevar (Si ha pasado dos veces y no han hecho nada para solucionarlo, va a volver a pasar ¿por qué esperar entonces a la próxima? ¡ en fin ! ). Seguro que vuelve a pasar y dentro de un par de meses o tres vuelvo a estar por allí con el depósito otra vez vacío. Después de esta segunda vez de estar en el concesionario con el mismo problema he observado, haciendo diferentes pruebas, que en la rampa del garaje de casa, si piso el pedal de freno repetidas veces y fuerte, después de la cuarta o quinta, va perdiendo eficacia y como a la séptima u octava, casi no frena, tengo que hacer una fuerza tremenda en el pedal, es el mismo efecto como cuando te quedas sin asistencia después de haber quidato el contacto, que la bomba funciona bien durante un par de pisadas o tres y luego se va quedando el pedal duro y no frena. Creo que con estas indicaciones debería de estar mas o menos claro el origen de la avería, ¿o no?. Pérdida de líquido pero no localizable visualmente (según ellos) ¿dónde se mete? y además pérdida de eficacia de frenada después de varios pisotones seguidos. Bueno, no se si me he explicado bien. ¿Algún entendido que me de una pista para comentarlo en el concesionario? seguramente la próxima semana me pase sin esperar a que se vuelva a vaciar el depósito. Por si fuera significativo, esto me ocurre en el 2.5 tdi multitronic. Saludos

Necesito tomar corriente por la zona de la consola central, había pensado de la radio. Necesito un positivo permanente y un positivo sólo con el contacto puesto. Sabéis a qué contactos del conector de la radio se corresponden. Mi equipo es un radio CD Concert.

Por lo que yo he podido comprobar en mis propias carnes ¿o se dice en mis propios cilindros? , lo del tempomat o control de velocidad puede no ser tan sencillo como parece, depende del modelo de coche, dentro del modelo, depende del año de fabricación e incluso dentro del mismo año año y mismo modelo, depende del equipamiento que lleve de serie. Puede pasar que tengas que instalar sólo una maneta nueva y activarlo, o tener que sustituir la maneta de las luces por otra, recablear y cambiar módulo electrónico. Lo mejor es que te asesoren en un concesionario que sepan, porque, esa es otra, por lo que he leido en el foro no todos se comprometen a hacerlo.

Mira a ver si lo solucionas subiendo la ventana hasta arriba pero no con la subida automática sino manteniendo el botón pulsado hasta que cierre. El caso es que eso que te pasa lo he oido alguna vez y creo recordar que es como una desprogramación de esa especie de "fin de carrera" y que se vuelve a programar así. Otra cosa, es que tengas algún objeto extraño o desplazamiento de la goma del marco, que mecánicamente le impida a la ventanilla de seguridad alcanzar su tope, entonces actuaría el sistema de seguridad tal y como a ti te pasa.

David, eso que dices de la pintura, ¿lo has visto o te lo han contado?. ¿No quedará luego tipo cutretuning?. A mi me encantaría tener los de aluminio. ¿Alguién en el foro que me los quiera regalar? B)

Yo también las busco para el a4 B6, pero me gustan en aluminio mate, sin brillo, y tampoco quiero gastarme un pastón comprando el espejo entero en la casa. Seguro que alguna casa especializada en tuning las termina sacando.

Mi volante, el de tres radios lleva por la parte trasera dos tornillos cabeza torx con los que sacas el airbag. Después el volante sale con un tornillo central cabeza multipunto o como se llame (es como una torx pero con mas puntas). Si lo vas a hacer tienes que seguir unas recomendaciones para no correr con el riesgo de que te explote el airbag en la cara, como por ejemplo desconectar la batería. Suerte

Mi experiencia con ambos modelos: Con el 1.8T berlina (chasis b5), ningún problema. Funcionamiento a plena satisfacción. Con el nuevo 2.5 TDI avant (Chasis b6), dos pegas. La primera la achacaba a ser avant. Mi sensación es que no enfría suficiente. Ahora veo que también con carrocería berlina tenéis experiencias similares. La segunda pega para mi es un problema claro de diseño. En ambientes húmedos (zona de playa) se empaña la luna exteriormente. He leído en algún post que también os pasa. Bueno, sigo de vacaciones. "ta luego".

Yo lo llevo también activado y sólo me cierra puertas. El portón trasero queda abierto. Un rollete. Si se pudiera cambiar me apunto a la modificación correspondiente para ir cerrado, cerrado.

Dos respuestas: 1 - (Juan-ito) La colocación me costó algo mas de 1 hora. Al ser la primera iba pasito a pasito y con todas las precauciones del mundo, mirando, comprobando y asegurándome de no hacer ninguna incorrección. La segunda, me costaría media hora o menos. Es muy sencillo. 2 - (kantusjack) En mi coche no es necesario tirar cables hasta la centralita, la maneta es independiente del resto. Yo ahora tengo tres manetas en la columna de dirección, antes tenía sólo dos. En este sentido no te puedo ayudar pero hay varios post en el foro con indicaciones al respecto. Lo que me tiene el proyecto parado es la activación con el VAG-COM. Al final si ningún forero lo remedia, tendré que recurrir a algún concesionario para que lo hagan.

Gracias Kantusjack. El tema es que la maneta está instalada y al irlo a activar con el código 11463 con el VAG-COM, pues acepta el código, pero luego no funciona. Yo había pensado que pudiera ser el módulo de base sobre el que se conecta la maneta, que no tuviera posibilidad de activar esta funcionalidad, pero sin embargo si que acepta el código de activación (11463). Es raro. El coche es un a4 avant del 03 motor 2.5 tdi de 163 CV y con multitronic. La refencia de módulo electronico sobre el que se conecta la maneta es, según la lectura del VAG-COM 8E0 953 549 F y el código de la maneta (conmutador regulador de velocidad) es 8E0 953 521. En cualquier caso, el mando que se instala en VW creo que no es igual que el de audi. El mío es un mando independiente y creo que el de VW es un mando combinado tempomat-intermitentes. Si te enteras de algo o cualquier otro me da una pista que conduzca al éxito os lo agradeceré mucho. Lo tengo instalado e inoperativo. Saludos

Al 1.8T le noto que el recorrido del pedal del embrague es efectivo sólo en los primeros cm. Supongo que será desgaste y que ya le queda poca vida ¿no?.

Como dicen en la peli de SRECK: SOY UN ASNO CABREADO . Saludos

Tengo todavía el mando instalado pero sin activar . Estoy a falta de conocer un código para su activación con el VAG-COM o en el peor de los casos si tengo que cambiar un módulo adicional con el que en un principio no contaba . Un poco frustraete con este tema ya que yo me las pintaba como instalar y funcionar y ahora ha surgido esta pega :angry. De momento el proyecto está parado a falta de esta información . Si saco el tema adelante pondré un post con el procedimiento completo para los atrevidos . Mientras, estoy a la espera de alguna colaboración técnica por parte de los foreros expertos . Un saludo,

Todos sabemos que las bombillas halógenas no se deben tocar con los dedos pues después cascan con facilidad. Vale. ¿Por qué?.

En mis coches, al menos uno de los sensores solares, no sé si lleva más, está en el salpicadero, en el centro en la parte superior, en medio de la rejilla de salida de aire, es como un bultito. Después están los sensores de temperatura interior, en el 1.8T antiguo, creo que sólo hay uno sobre el display del clima, es una rejilla. En el otro coche, además de ahí, creo que tiene otro en la consola de luces de techo que hay sobre el espejo retrovisor, también detrás de larejilla correspondiente.

Pronillo, si que lo siento, ¡menuda pirula!. A mi también me gusta enredar en el coche así que comprendo tu situación. Espero que encuentres uno baratito. Pon un anuncio de compra en el foro de compra-venta. Otra sugerencia ¿No habrá algún sitio donde los reparen?. Uno suele encontrar por internet o por la calle talleres que hacen las cosas mas insospechadas. Otra solución tirar de desguace. Venga, mucha suerte