AGC

Pues es el invento que permite que el reloj digital se actualice automáticamente con la señal que se emite via radio desde Alemania, así no tienes que estar poniendo en hora el reloj ni ajustarlo en los cambios de horario verano e invierno. En fin, una chorrada, pero como a mi me gustan las chorradas, pues ya ves Cualquier día se me cruzan los cables y me marcho de desguaces a pasar la mañana de un sábado, ¿te acuerdas del hilo que abrimos sobre ese tema?

Al decir que no es audi, me refiero a que no creo que la fabrique audi, la verdad es que no o sé puesto que aún no la he desmontado. Es como lo de los faros, que a lo mejor son hella, o las bombillas que son osram o el sorvofreno que es valeo o del que sea, me refería a eso. Bueno, y por ese precio, creo no merece mucho la pena patearse Madrid en busca de la superganga. Gracias por la info y un saludo. PD. Peri, te leo poco por aquí ultimamente o me lo parece????????

Esta semana creo que ya cae mi PDA. Esos truquis, que rulen porfa, que estoy loco por instalarlo. :cry2: :cry2:

Sois unos auténticos linces. Yo aún estoy decidiendo esperando que me llegue la PDA, una hx2750 de HP, pero de momento ya estoy siguiendo este hilo para lo que pueda venir después. Gracias compañeros, sois unos linces,

Peri, eres un lince, La N75 de mi 1.8T me ha vuelto a dar avería en el último VAG que le metí hace unos días, es la segunda vez que me lo hace en el ´´ultimo año, debe ser que está llegando a su fin con casi 10 años que tiene ya el coche. ¿Donde me recomiendas comprar en el conce o hay de sustitución en cualquier tienda? Lo cierto es que no tengo ni idea ni de la marca que es. Sólo estoy seguro de que no es audi.

Veo un poco de batiburrillo en tus opciones, A3, A4 o un Clase E. Para mi en cualquier caso el Clase E

Gracias Pableras por esa info que me pones aunque ya la tenía y también la que se puede encontrar en el ETKA (la foto de una de las mangueras que van desde el cuadro al resto del coche) La teoría que nos ofrecen estas herramientillas de que disponemos ya la conozco, sólo me falta la práctica de haberlo hecho o visto en vivo al menos una vez. RESPECTO A LA CONEXIÓN EN EL CUADRO: Con toda seguridad sé que los cuadros del A4 b5 tienen un conector específico de cuatro polos para el modulito del radioreloj, pero una de las dudas que tengo es si el cuadro de los a4 b6 también tienen este conector particular o si por el contrario los cables del módulo van en alguno de los pines de esos dos conectores "gordos" de 32. RESPECTO A LA UBICACIÓN DEL MÓDULO RECEPTOR DE RF: Ya he visto que va tras el paragolpes trasero del coche. La pregunta sería ¿existe la preinstalación hecha? es decir, ¿está el conector y el cableado hasta el cuadro de instrumentos instalado, simplemente a la espera de montar el módulo, enchufar y activar con el vagcom? Para los que han abierto el cuadro es una pregunta facilita y para los que han desmontado el paragolpes trasero también. Esa es justo la parte práctica que a mi me falta :cry1: Bueno, Pableras, en cualquier caso, muchas gracias, veo que el espíritu ASI del que tantos presumen, hay incluso algunos que hasta lo practican.

¿ Os acordáis los mas viejos de lugar de aquellos días en los que compartíamos nuestro conocimiento ? Bueno, si doy con el tema con estas manitas y mis abalorios, digo herramientas, os lo pongo por aquí, ya que parece que nadie, de los 4.811 miembros registrados que tenemos en el foro, ha visto en su vida el cuadro de un a4 por detrás.

De chorradas nada, yo no tengo mucho que aportar, pero sigo vuestro post desde la oscuridad, . Yo el tema del que estáis hablando lo tengo en el multitronic, pero no me importaría que se pudiera ver también en el otro coche, el manual, así que nada, seguid con la investigación que a lo mejor se saca algo. Yo, si lo necesitáis, tengo los dos modelos para poder comprobar algún canal con el vagcom. Venga, un saludo y ni caso a los comentarios un poco jocosos que hagan otros foreros, casi seguro que ha sido por ponerle un puntillo de alegría al tema sin ningún ánimo de ofender. Ánimo

ah, y para mi, Mercedes siempre tiene de entrada un punto mas en el examen.

¿y alguien se cree estas pruebas? Seguro que siempre gana la marca que trata mejor a los periodistas, la que hace mas regalos, la que invita a mas ocsas y la que pone el coche mas equipado, y luego además está la que paga mas publicidad en la revista.

Este pais es un vergüenza, no puedes disfrutar teniendo las cosas como a ti te gustan, te das un capricho y viene el típico H d P y te lo roba, te lo rompe o te j**e por envidia pura. ¡Que lastima que no se les queden las manos pegadas!. Lo siento

Ildefonso, estábamos al mismo tiempo. Yo escribiendo en referencia a la foto general con los tres últiles y tu colgando fotos independientes de cada uno de ellos. :clap1:

Yo me apaño con unos alicates de punta. Los metes en las muescas de los pistones que empujan la pastilla y empujando bastantate fuerte y al mismo tiempo girando, van entrando poco a poco. Me han gustado bastante las fotos de los útiles que habéis puesto. La del cubo es curiosa y ademas bastante bien de precio. La primera es muy sencilla de hacer y la segunda se puede sustititur por un gato de carpintero.

Pues yo creo que si de origen van de goma, puede ser porque en ese tramo la tubería sufre flexiones, con lo cual, si pones tubos rígidos te cascarán o harán que casque por otro lado. ¿Cuando has puesto tubo de goma era realmente de calidad? Los negros de goma con alma de fibra trenzada son los ideales para conductos de gasolina. Observa como se rajan e intenta comprender el motivo, si es un corte limpio, si es por cuarteado de la goma, si es por roce, ............... Bueno, suerte

Creo que estamos unos cuantos igual Yo el mio lo tengo que usar siempre enchufado a la red y cunado lo bajo al coche tengo que usar un conversor de 12Vcc a 220 vac.

Llevo ya un tiempo queriendo instalarle al coche el receptor radio para el reloj. Y tengo ciertas dudas. He visto que algunos coches llevan este módulo receptor detrás del cuadro y otros lo llevan en el exterior, bajo el parachoques trasero en el lado derecho. Las preguntas son: ¿el cuadro tiene un conector específico de 4 polos para enchufar este módulo o por el contrario los cables salen directamente de uno de los conectores "gordos" de 32 pines? En el cableado que aparece en el ETKA no lo tengo claro porque aparece el conector para este módulo justo al lado de los dos "gordos" del cuadro, pero también aparece en el exterior, junto al conector para la bocina de la alarma. Esto me hace dudar y no sé si el coche lleva los dos o sólo uno de ellos, o ninguno si no vino de origen con esa opción. Adicionalmente en el ETKA aparece el módulo receptor en la misma ilustración que el cuadro. Otra cosa que me hace dudar, aunque el que aparezcan en la misma ilustración realmente quiere decir que están de alguna forma relacionados, sin tener que estar ubicados necesariamente en el mismo sitio. Por último, en el ELSA, parece estar claro que el módulo va detrás del paragolpes trasero, sin ninguna duda. En este caso la pregunta es, si el cableado hasta allí existe e incluso el conector, o por el contrario, no hay nada. Si realmente está el cableado y el conector, es tan fácil como comprar el modulito, montarlo y activarlo con el VAG. Bueno, ¿hay alguien que arroje algo de luz sobre este asunto? Si alguno ha desmontado este cuadro tan vez se haya fijado en los conectores que lleva por detrás. O si alguien ha desmontado el paragolpes trasero, igual se ha encontrado con uin conector que no iba a ninguna parte.

Yo soy de la opinión de que la tecnología está para hacer uso de ella y si los tecnólogos que desarrollan motores y aceites me dicen que el LL funciona de cierta forma, yo, si me interesa, hago como que me lo creo, y en este caso me interesa, por eso uso el LL y cambio el aceite cuando me lo dice el coche. También me dice audi que el filtro del aire lo cambie cada 60.000 Km y en este caso pues no me lo creo, y cojo y lo cambio cada 30.000. Incluso audi me dice que les lleve siempre el coche a ellos que es donde en mejores manos estará, y yo cojo y tampoco me lo creo, :cry2: . Para mí se trata en definitiva de un acto de confianza (por no decir fé). Si además te sale mas económico, pues la fé, digo la confianza, sale reforzada. Desde luego, lo mejor es tener claro lo que quieres hacer, lo que te inspira mas confianza y entonces hacerlo, así vives mas tranquilo, independientemente de que sea lo mejor o lo peor.

Desde luego, es increible el careto que tiene la gente

revisar la presión de las ruedas, ahora si que me rio, B) Mi opinión es que de lo que deberían de hacer no hacen ni la cuarta parte. Confórmate con cambio de aceite y filtros rutinario y del resto creo que ni te molestes. Sinceramente, al taller, lo justo.

Por cierto, buena encuesta para hacer un censo de simpatizantes / detractores del LongLife B)

El primer cambio que le he hecho al coche ha sido con LongLife. Después de estudiarlo me salía mas económico. Yo si que creo en el longlife como un nuevo aceite que en nuevos motores dura mas. Los que no se fían y usan los intervalos fijos cada 15.000 ¿porqué lo hacen a los 15.000?. Antes se hacía a los 10.000, y mucho antes cada 7.500. Si uno no se fía de que los motores y las lubricantes evolucionan, debería de cambiar el aceite cada 5.000 Km, es mi recomendación. Yo de momento con el Long Life, que además me sale mas económico

Otra muy buena idea para colocar esos cacharros que nunca sabemos como acoplar para que queden mas o menos estéticos. Gracias. Por cierto, ¿sabes algo de que van a prohibir los navegadores en los coches? B)

Ya está casi todo dicho, así que lo único es desearte suerte, y todo lo que puedas sacar por las buenas mejor que meterte en pleitos.

Esposible que en la página de la Cámara de Comercio puedas obtener información. Suerte