lexTT

Son los mismos (salvo el tapizado) que monta ABT en sus preparaciones "gordas" y tambien el TT Sport. Una pasada así como el precio, na baja la pareja de 3.000 €.

 

Un saludo

no jodas por ese precio me pongo los sofas pero de mi keli en cuero de bufalo

el problema es que no da la sensacion de apreton como el turbo,pasa lo mismo con el rx8...pero claro que anda o****

jeje,no,ves?

el RX8 es un cepo lento en toda regla,o al menos claramente mas lento que mi coche o el de impulse

sera en recta por que en curvas nos folla,por lo menos al mio

el forero JoTTa lleva una de esas ,no se si la pillo en la TT shop esa o en el Norauto,esta muy guapa,asimetrica y cromada,pegada con locticte en vez de soldadura para ahorrar peso,esto ahora es un bombazo en los EEUU

y hablamos de la sensualidad de las cumshots en la cara tio!

Habitualmente un superdeportivo suele montar motor central o trasero :drool: :cry1:

es verdad tio,lo monta lateral tirando pa la izquierda

el problema es que no da la sensacion de apreton como el turbo,pasa lo mismo con el rx8...pero claro que anda o****

qeu yo no discuto Zidane como jugador, pero "el principe " solo hay uno: El gran FERNANDO

 

siento desilusionaros,pero ni Zidane ni Redondo...este es el Principe...

 

lextt no se puede comparar Zidane con Francescoli

solo digo que el original es Francescoli :drool:

SACABO! os dejo con la ficha del SLR MC LAREN...AHORA PODEIS APLAUDIR cab***ES!! :clap1:

Motor y transmisión

Ubicación: central

Orientación: longitudinal

Tipo de turbo: doble

Relación compresion: 8:1

Sistema de distribución: arbol de levas en cabeza

Sistema de alimentación: gasolina - inyección multipunto

Tipo de combustible: gasolina sin plomo 95 octanos

Caja de cambios: automática secuencial

Cambio: 5 velocidades

Cilindrada: 5,4 l (5.439 cc)

Consumo:

combinado: 14,5 l/100km

Cilindros:

Disposición: en V

Número: 8

Diametro: 97 mm

Válvulas por cilindro: 3

Carrera: 92 mm

Materiales:

de la culata: aluminio

del bloque de motor: aluminio

Prestaciones y pesos

Número asientos: 2

Aceleración 0-100: 3,8 seg

Velocidad máxima: 334 Km/h

Capacidad del deposito de combustible: 98 l

Coeficiente Penetración: 0,37

Pesos:

en vacío: 1.768 Kg

máximo autorizado: 1.940 Kg

Ratio Peso/Kw :

con carga: 4 Kg

sin carga: 3 Kg

Potencia:

Potencia: 626 cv

Régimen máximo: 6.250 rpm

Potencia Fiscal: 32,03

Potencia Específica: 115,92593 Cv/l

Relacion peso potencia: 2,8242812 Kg/Cv

Par:

Par máximo: 780 Nm a 5.000 rpm

desde: 3.250

Carga Carga util: 172 Kg

Dimensiones y medidas

Exterior:

Longitud / Anchura / Altura: 4.656 / 1.908 / 1.261 mm

Distancia entre ejes: 2.700 mm

Vía delantera / trasera: 1.638 / 1.569 mm

Giro entre paredes: 12,2 mts

Maletero:

método VDA

Capacidad : 272 l

Neumáticos y frenos

ABS en las cuatro ruedas

Neumaticos:

Neumatico delantero: 245/40 R18 Z

Neumatico trasero: 295/35 R18 Z

Rating Neumáticos: (más de 270 km/h)

Llantas:

Material: aleación ligera

Llanta delantera ancho/diametro:8 / - mm

Llanta trasera ancho/diametro: 11 / - mm

Rueda de repuesto con kit de reparación

Frenos:

Sistema Asistencia de Frenos por control electrónico

delanteros: disco ventilado

traseros: disco ventilado

Suspensión, tracción y dirección

Tracción: trasera

Programa electrónico de estabilidad por control electrónico

Suspensión:

delantera: independiente

trasera: independiente

Regulación del Nivel de Suspensión dynamic (activo)

Suspensión Electrónica

Dirección Asistida con endurecimiento progresivo en función de la velocidad

:clap1:

.

esta de para la firma esta guapa

Y aqui,pasado y presente juntos :clap1:

El SLR 300 gano la mas dura carrera habida hasta ahora,la mille milgia del año 55,con Stlirng Moss y Dennis Jenkinson como pilotos,tardando 10 horas 7 minutos y 48 segundos

Moss firmando el mille miglia

Un tal Fangio al volante

el banco de pruebas,menuda diferencia eh?

el motor undercover

habitaculo

la sección delantera del 300SLR. Puede apreciarse claramente los frenos a tambor entre el motor y el radiador de agua.

El tren trasero fijaos en los frenos interiores sobre los ejes.

aqui sin la carroceria

Derecha, esquema de válvulas normales, con retorno a resorte. Izquierda, esquema del tipo desmodrónico, sin resortes

Preparación de uno de los bloques de 4 cilindros antes de unir.

Detalle del eje de levas en medio bloque y piñones en la unión de los dos motores.

Vamos a darle un repaso mas a fondo a esta maravilla

Año: 1954

Localización: Delantero

Posición: Longitudinal

Tipo: En Línea a 60 grados

Número de cilindros: 8 (dos bloques de 4 cilindros pegados)

Cilindrada: 2982 cm3

Diámetro y carrera cilindro: 78 mm x 78 mm

Compresión: 9.0 a 1

Potencia máxima: 300 hp @ 7450 rpm

Torque: 12.6 kg/cm2 @ 5950 rpm

Bloque: Acero

Alimentación: Atmosférica

Tipo: Inyección Bosch directa

Arbol de levas: 2 a la cabeza (DOHC)

Válvulas por cilindro: 2 desmodrónicas

Encendido: 2 Magnetos Bosch

Bujías por cilindro: 2

Conocido popularmente como Gullwings,o lo que es lo mismo alas de gaviota por razones obvias

Solo se construyeron 10 unidades y sobreviven 8.

De los otros dos, uno destruido en Le Mans

Y el otro de un chasis aligerado parece se uso para reconstruir el accidentado en la Mille Miglia por Kling. Quedan dos Coupes Panamericana uno sin usar, cinco tipo Sport y uno Spider que nunca corrió.

Y ahora echemos la vista atras para comprender el porque del peso de unas siglas,es ni mas ni menos que el SLR 300 Coupé que fue desarrollado por el jefe de desarrollo de la marca alemana, Rudolf Uhlenhaut, a partir del modelo 300 SLR que dio victorias a pilotos como Fangio, Moss o Kling mediados los años 50. Pesó 1.117 kilos y alcanzaba una velocidad máxima de 290 kilómetros por hora, por lo que se convirtió en el biplaza más rápido de su tiempo.

.

Aqui el lujoso interior...aunque algo hay de plastico por hay

La caja de cambios automatica Speedshift,desarrollada por Mercedes-AMG,es exclusiva como no para el SLR .Puedes ir en automatico o manual y en ambas opciones puedes también seleccionar la velocidad del cambio.El interruptor rotatorio en la consola del centro ofrece una opción de tres ajustes: "manual", "comodidad" y "sport".

Y cuando se selecciona el "manual",aun tienes la opción de elegir entre tres modos mas cañeros si cabe

I = "Sport"

II = "SuperSport"

III = "Race"

Los pistones forjados se fabrican solamente en números mínimos. Como las bielas ligeras forjadas, que se miden se pesan y se asignan a los motores individualmente y estan fabricados de un compuesto especial que se utiliza solamente en competicion.La inyección doble del aceite va a esas ranuras que

veis

Y finalmente,listo para rodar,no si antes pasar por establo los 617 cv para ver que no hay ni uno famelico