lexTT

Sordabiron ya me has distorsionado el hilo

Bueno mañana continuo,os dejo con un video del bicho para amenizar la espera :clap1: RS200

Si bien las tomas de aire superiores tienen la funcion de suministrar aire al intercooler,que como no puede ser de otra forma como habeis visto va en una posicion poco habitual,la delantera no tiene otro fin que la aerodinamica de mantener el "morro" pegado al suelo

Vamos con algunas de interiores,con clase como le gustan a SQL :clap1: La version EVO,era la mas radical en todo los sentidos,asi el interior contaba con baquets Sparco El salpicadero mas al detalle

Como los buenos,tuvo su version Pikes Peak,en las manos del amigo Stig

Habia tres tipos de versiones Version "Standard" 250cv Version "Rallye" 450cv Version EVO 550cv esta ultima con cilindrada de 2.137 cc La version EVO contaba con dos tomas adicionales,pensadas para la admision En esta version,si comparais con la Standard,lleva un decantador de aceite para licuar el exceso de aceite y evitar asi el retorno a la admision de aire El escape es distinto tambien,no busca si no un tramo totalmente recto aparte de una mayor anchura en busca del desahogo en altas sobre todo

El chasis usaba una estructura monocasco con marco tubular de acero,la carroceria usaba elementos en fibra de vidrio,como las puertas y el techo,o las ventanas realizadas en perpex,logrando un peso de 1180 kilos

La transmision igualmente optaba por una arquitectura poco habitual,y muy probablemente forzada ,la caja de cambios formaba bloque con el diferencial (tranxale) e iba colocada en el eje delantero. Constaba de tres diferenciales de acoplamiento viscoso,de manera predeterminada podias elegir el reparto en tres modos; 37/63 - 50/50 o completamente propulsion mediante el bloqueo del central

DELANTERA

La suspension,tambien inusual,amortiguadores hidraulicos telescopicos de muelle helicoidal ,triangulo superior y trapecio inferior y barra antitorsion...todo ellos por partida doble en ambos ejes! TRASERA Detalle de los brazos

Empecemos con el apartado mecanico,muy interesante en este coche por sus particularidades... El motor desarrollado por Cosworth estaba realizado enteramente en aluminio,una clindrada de 1.803 cc con doble arbol de levas y culata de 16v,el turbo era un Garrett AiResearch T.04 que soplaba de serie a 0,8 bares en la version "Standar" desarrollando 250 cv El "BDT" esta montado en posicion central longitudinal,tenia tambien sus particularidades,con una inclinacion de 23 grados a la derecha a fin de conseguir un buen reparto de masas.Esto obligaba a desplazar el motor hacia la izquierda 15 cms para mantener rectilineo el eje de transmision,creo que mas o menos se aprecia en la foto

Algunas opciones de "personalizacion",como los faros de profundidad adicionales

En la carroceria tomaba prestados elementos como el parabrisas o los pilotos traseros que eran de un Sierra,asi como la columna de direccion.En el interior,piezas del Fiesta

aparte de ser repost (mio ademas) hay una pequeña diferencia ; uno es un mito y el otro nunca lo sera

Una maravilla VIDEO

Madre mia,ya son mensajes...por cierto,creo que el problema de los tirones puede ser la DV

Cuelgo las que me quedan y emplazo hasta mañana

Pero a quien c*** le gustan las llantas negras!?!?

El motor ya ubicado y la carroceria lista para ser montada Ultimos remates de interiores... Y listo,para quienes pudieran pagar los 75.000 euros de la epoca... Luego sigo con mas

Los frenos,listos para ser montados Como veis todo el proceso echo de manera absolutamente artesanal Rematando el monocasco

Vamos de visita a la fabrica,se construyo en Inglaterra

Pesonalmente,yo me quedo con el copito de nieve...

Todos los RS salieron de fabrica en inmaculado color blanco,aunque como siempre hay quien decidio darle su toque personal...

Diseñado por Ghia y desarrollado por el ingeniero de extinto equipo de F1 Ford Emplazo hasta dentro de un rato que no me rula bien el imageshack y las fotos son muy grandes para el foro

De esos 148,24 son de la version EVO...mas adelante explicare las versiones