adolfonc

Pues la idea que yo tenia es que todo lo que sea para el A6 "normal" no vale para el Allroad, no se si los que dices de EEUU valdrán ya que allí se vendieron muchos, pero del tema de EEUU con lo benévolos que son para las modificaciones en los coches no me da mucha garantía de que aquí pasaran la ITV.

Salu2

Efectivamente, low range solo va con cajas manuales. Y respecto a la mano de obra, no puede ser mucho (salvo en la casa que te podrán cobrar lo que les de la gana................................... jaajajjaja) yo las dos delanteras las cambie yo solo en el garaje de casa y tarde 4 horas, pero claro, yo solo, sin elevador ni nada así que un taller por pocos medios que tenga, no debería de tardar mas de una hora en cambiarlas.

Por lo demás, vaya motorcito que vas a gastar.............................................. unas fotos en cuanto puedas please!!!!!!!!!!

Yo también pienso así, si entras pasado, por mucha tracción quattro que tengamos.......................................... otra cosa es que una vez que la entrada en curva se hace sin pasarse, la tracción quattro te permite sin duda acelerar antes ya que ademas, si te pasas con el pie no tendera a sobre virar tanto como si por ejemplo fuera un tracción trasera.

Evidentemente, en terrenos resbaladizos esa diferencia se nota todavía mas en favor de la tracción quattro, pero incluso en esas condiciones, si entras mas fuerte de lo que debes a la curva la tracción quattro no te va a salvar de salirte!!!!

Salu2

Bueno, pues como dice Bullete, a disfrutarlo............ ya nos contaras a la hora de pasar la itv si hay algún problema, porque mucho me extrañaría que pasara la ITV sin que digan nada.

Salu2

Pues si lo ponen como viene preparado, lo va a dejar "fijo" en el equivalente a la posición 2, vamos, que ni pa ti ni pa mi..................................... y no hace falta que diga por cuanto le va a salir la broma, porque no se va a ahorrar dinero frente al cambio de balonas..........................

En la web de ARNOTT INDUSTRIES, balonas delanteras GEN II + amortiguadores Bilstein..... 1.203,5 $

KIT CONVERSIÓN A SUSPENSIÓN FIJA......................... 1.295,0 $

Eso si, al poner el kit de conversión a suspensión fija podrás usar las balonas traseras como elemento decorativo, eso ya no se que precio tiene...

Ahora se olvidara de cambiar balonas cada cuanto.... quizás 200.000 km, y tendrá que empezar a pensar en cambios de amortización cada.......... 75.000 km quizás????

Un saludo

Yo personalmente, cuando cambie las balonas delanteras cambie también los amortiguadores, y si que note que el coche de la parte delantera iba mejor, se aguantaba mas y no tenia tanto efecto barco!!!!, igual es que mis amortiguadores estaban ya muy mal y por eso note mas el cambio.

Salu2

Muy buenas, pues efectivamente, y mas si ya puedes escuchar como sale el aire, tienes una balona pinchada.

Lo mas económico para salir del paso es hacer lo que te comenta larriss, si no haces nada al final acabaras quemando por sobre esfuerzo el motor del compresor y tendrás que cambiar balonas, compresor y rele del compresor.

Con el tema del SMILE hay compañeros que llevan meses con ello y parece que sin problemas, yo no lo he probado. Mi consejo es que salgas del paso asi si no puedes afrontar ahora un cambio de balonas, pero que en cuanto puedas, cambies las dos delanteras por unas ARNOTT GEN II con garantía de por vida.

Salu2

Muy buenas, tengo curiosidad por ver esas fotos con Look 4.2 V8 asi que no te olvides de subirlas!!!!!

Respecto a la suspensión, no aclaras en que posición dejas el coche parado cuando le paras, si lo dejas en la 1 o la 2, prueba a dejarlo en la 3.

Con esto te aguantara mas si es un poro lo que tienes, pero evidentemente, tienes todas las papeletas de tener que cambiar alguna balona.

Para comprobar los poros puedes empezar por limpiar bien las balones y luego, con agua jabonosa ver si por algún sitio pierde, empieza por la delantera derecha que es la que mas papeletas tiene.

Si es así, yo te recomiendo que no cambies la balona en el concesionario oficial, por lo que te van a cobrar allí por una, puedes pedirte 2 balonas delanteras arnott GEN II con garantía de por vida y su cambio es bastante fácil, tanto que yo lo hice en el garaje comunitario de casa, con un par de herramientas y dos borriquetas.

Un saludo

Muy chulo, igualito al mio!!! jejejejeje

Una cosa, no es muy recomendable poner la matricula, si puedes, edita las fotos para tapar la matricula y vuelve a subirlas.

Un saludo

Muy buenas, aparte de que para mi es un crimen hacer eso a un allroad, para eso, le vendo y me compro un A6 normal y listo......

El costo de convertirlo es el mismo o menos que poner 2 balonas arnot GEN II en las que el fabricante da garantía de por vida si.

Mi consejo es que no lo haga, porque al final ni va a ser un allroad ni un A6, perderá comodidad y me atrevería a decir que seguridad, porque se quedaría siempre en lo equivalente a la posición 2 de altura y si con la neumática a partir de 120-130 en autovía se baja de posición, por algo sera no???? no crees que en la posición 2 a velocidades altas al estar el coche mas alto no sera también mas inestable por tener el centro de gravedad mas alto??????

Luego el tema de la ITV, ese cambio de amortiguación, seguro seguro que tendras que homologarlo, y ya no se si llevara homologación, si sera fácil o difícil hacerlo, pero que tendrá que homologar seguro.

Un saludo

Cambio de balona delantera y trasera GEN II

 

http://www.youtube.com/watch?v=JH_XY17OtVo

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=a5W-2KSLnkU

 

Perdonar el video de las delanteras no son neumáticas. Como es el mismo coche y mecánico no lo vi entero

Lo que pasa es que el primer video es en el que explican la conversion de suspension neumatica a amortiguador mas muelle convencional.

A mi personalmente tampoco me gusta, una cosa es poner unas llantas más grandes, unos separadores, pero esto para mi gusto es "demasiado" y como dice otro compañero, todavía no alcanzo a entender el porque de la tarima en el maletero...........

Salu2

Que si hombre, no te preocupes, el idioma por suerte da mucho juego, porque también podría decirse que la tensión de la balona es mayor cuanto mas estirada esta no???? jejejejejeje, el caso es que lo que esta claro es que lo mejor es llevar la suspensión en automático y no forzarla a ir siempre baja porque esta demostrado que se rompen mas y antes.

 

Un saludo

 

 

Jejejeje si me estas dando la razón que a niveles bajo se joden. Y es sencillamente a niveles bajos la goma se retuerce entre si misma como por ejemplo dar la vuelta a un calcetín y eso provoca una tensión en material de la balona que al tiempo terminan jodiéndose. Por eso a niveles más altos no soportan tanta presión o tensión puffff a ver si os enteráis ya cabezones jejejeje

 

Un saludo.

jejejejeje bueno vale, la perra gorda para ti, no tengo problema!!!! jajajajajaja

Que si hombre, no te preocupes, el idioma por suerte da mucho juego, porque también podría decirse que la tensión de la balona es mayor cuanto mas estirada esta no???? jejejejejeje, el caso es que lo que esta claro es que lo mejor es llevar la suspensión en automático y no forzarla a ir siempre baja porque esta demostrado que se rompen mas y antes.

Un saludo

Bueno bueno, que al final es solo un tema de semántica, la realidad es que cuando mas presión soporta la balona es cuando mas aire tiene dentro y esto ocurre cuando esta en la posición mas alta.

El peso que aguanta la balona es siempre el mismo, y el problema radica en lo que comentas, en la posición 3 aunque sea la posición en donde tiene mas presión interna la balona, también es la posición en la que se encuentra mas estirada y por lo tanto si hay un pequeño poro ese estiramiento hace que el poro se cierre y no pierda aire.

Formas de explicarlo habrá varias seguramente......................

Por la experiencia del foro, la balona que mas se pincha (aunque no siempre) es la delantera derecha, no me preguntéis porque, pero si buscáis todos los hilos abiertos sobre el tema veréis que en la mayoría de los casos de las balonas delanteras es la derecha que que al final tiene el poro.

Para el que pregunta si se puede arreglar, hay aquí hilos abiertos por algún compañero que ha utilizado productos que se usan por ejemplo en Mountain Bike para arreglar pinchazos, y si bien hay compañeros que no lo ven recomendable, el caso es que lo han arreglado por pocos euros y llevan meses con ellos sin problemas.

Si el coche se baja estando en posición 2 o 1, casi casi seguro que sera tema de balonas, y como ya os han aconsejado, cuanto antes lo arregleis mejor, sino luego quemareis el compresor de tanto hacerlo trabajar y la avería sera mas grande.

Si finalmente tenéis que cambiar balonas, lo ultimo que se debe hacer es ir al concesionario oficial, la clavada sera de las buenas, hay opciones fuera de la marca mas baratas y con garantía. Y ademas son bastante fáciles de cambiar (yo cambie las dos delanteras en el garaje de casa con un par de borriquetas y 4 herramientas).

Y como os han dicho, la mejor forma de llevar la suspensión en el coche, es de forma automática, y que sea el coche en función de la velocidad el que suba o baje la suspensión, llevar la suspensión manualmente bajada a la 2 o a la 1 permanentemente hace que la balona vaya siempre muy comprimida y por lo tanto que sufra mas.

Un saludo

Muy buenas, si es tema de la junta por aquí hay hilos que lo explican y si no recuerdo mal alguien encontró un kit de reparación.

En ebay tienes algunos http://www.ebay.es/itm/AUDI-ALLROAD-C5-Q7-A8-WABCO-AIR-SUSPENSION-COMPRESSOR-UNIT-PISTON-REPAIR-FIX-KIT-/221233631178?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item33828d4fca#ht_5851wt_1109

Si es tema de que se ha quemado el motor, la mejor reparación es sustituir el compresor si ya tiene muchos km por uno nuevo, pero no en la casa claro esta, hay varias opciones y entre las mejores una empresa Alemana que vende uno a buen precio supuesta mente mas robusto (yo no le tengo), sirven muy rapido

Esta es su web http://www.air-suspension-shop.com/index.php?k=44

Usa un poco el buscador del foro que tienes mucha información al respecto, si se trata de sustituir el compresor, es algo bastante fácil que lo puedes hacer tu mismo en casa, o cualquier mecánico en 1/2 horita con elevador.

Eso si, te recomiendo que también cambies el relé porque cuando el compresor se fastidia si es por sobre esfuerzo, normalmente el relé también se jode y el coste no es muy alto (8,00 euros en la pagina que tienes arriba)

Un saludo

Bienvenido a esta la que sera tu casa y tu perdicion!!!!!!! jajajajajajaj

Salu2

Para eso, busca un A6 y te quitas de esos rollos, la suspensión fija para el Allroad al final ni pa ti ni pa mi, ni es un A6 ni un Allroad............................................................

Pero bueno, si ya lo has comprado, como te han dicho ya mas de un compañero, invierte en arreglar la suspensión neumática, no en cambiar el sistema, el kit te va a salir parecido de precio y perderás comodidad y versatilidad.

Un saludo

Ser es una burrada, es verdad. Pero no deja de ser una video para promocionar un aditivo..................

Salu2

A eso precisamente me refería German, son unos cochazos, pero caros de mantener sobre todo si se hacen muchos km al año, y si no se esta dispuesto a invertir en ellos lo que les hace falta........................ mejor buscar otro!!!!!

Yo con casi 400.000 km estoy muy contento con el, pero también he pasado por Arboles, balonas y compresor jajajajajajajaja

Salu2

Bueno, mientras te contestaba escribías tu!!! jajajajajaja

Decirte que el tema de la suspensión NO ES SOLO EL COMPRESOR, el compresor esta trabajando de mas y se sobrecalienta porque hay alguna balona que pierde aire por un poro (y casi casi seguro que es la delantera derecha que es la que mas casca), así que mira las cosas con calma y que no te ciegue el precio y que el coche seguro que te encanta.

Para que te hagas una idea de los gastos que te puede traer el coche si no tiene todo correcto vete sumando a los 4.000 del precio de compra lo siguiente:

-1 balona + compresor (porque si ya esta así vas a cargártelo en 4 días).. 1.700 en conce...... 1.000 (poniendo 2 arnot y haciéndolo fuera del conce)

-Distribución completa (tensores, rodillos, correas, bomba agua y termostato)...... 1.500 en conce....... 900-1000 fuera del conce

-Arboles de levas (que por como tiene ahora el coche el dueño imagino que no estarán cambiados)..... unos 2000 en el conce

-Cambio ATF y filtro del triptronic (muy recomendable hacerlo)........................... minimo 250 euros.

-Si tienes fuga de liquido de dirección, eso ya habra que ver por donde lo pierde para saber cuanto cuesta.

Así que como ves, tu posible compra de 4.000 euros se puede poner perfectamente en 9.500 o 10.000 euros si lo haces todo en el conce oficial y unos 7.500 si lo haces fuera del conce oficial.

Estos ya serian unos precios normales para estos coches pero siempre y cuando estén al día de todo, como te dije antes, si esta al día de todo los km. no son un problema, pero si esos km. no se han hecho gastándose en el coche lo que el coche requiere de mantenimiento, pues lo que parece caro terminara siendo caro y una pesadilla para ti.

Un saludo

Muy buenas, resumiendo ya te lo han dicho casi todo.

En el caso de los diésel es muy importante saber que mantenimiento se le ha hecho al coche, con esos km. es fácil que si no le han cambiado ya los arboles de levas te pueda tocar en breve. Ver también si tiene hecha la distribución hace poco, porque si es cada 120.000 km, deberían de haberla hecho hace 10.000, sino son otros 1.000 euros aprox. para hacer la distribución completa.

Eso respecto al motor, aparte de eso, en los allroad esta el tema de la suspensión lo que pasa es que para comprobar si la suspensión va bien y no se baja en determinadas posiciones necesitarías tener el coche probando un par de días.

Como te decía, si es diésel, y tiene todo el mantenimiento realizado, es un muy buen precio, y tienes coche para rato, yo he pasado hace poco los 380.000 km y va como la seda.

Y por ultimo, una pregunta que no te han hecho, que uso le vas a dar al coche y cuantos km. harás al año con el???? el 2.5 tdi, con tracción quattro, cambio automático y 2 tn de peso no se caracteriza precisamente por un consumo "contenido".....

Un saludo

A ver, si esta claro que imposible no es desmontarlas, faltaria mas. El tema es que para montar de nuevo la rueda, hay que saber cual es el par de apriete de los tornillos y saber tambien si llevan algun fijador a la hora de ponerlos para no correr el riesgo de ir perdiendo tornillos por el camino!!!!!

Por cierto, que la rueda sin el anillo de afuera tampoco es fea!!! jajajajaja

Un saludo,

Hombre, una cosa es ser meticuloso con el coche, pero para darte cuenta de 2 mm tienes que ir con el metro para medir, porque a ojo........... jajajajajajajajaja así que yo creo que es el siguiente nivel después de meticuloso (con buen humor claro) jajajaja

Si estas hablando solo de 2 mm y que no se te enciende la luz de la suspensión intermitentemente por estar muy baja no es para preocuparse, si quieres haz un ajuste básico de la suspensión con un vag-com y te quedas mas tranquilo.