turri

Muchas gracias por tu sinceridad Deckel pero despues de varias conversaciones en el trabajo no me puedo permitir una nueva sabiendo que mi trabajo con ella en 2-3 años puede finalizar.

Por otro lado he estado viendo Culatas y distribuciones y el precio depende del sitio. La distribución con bomba de agua unos 350 mas la mano de obra.

Mi principal problema es dónde encontrar una culata completa nueva o reparada y a buen precio.

Alguna sugerencia?

Buenas a todos a ver aunque no se trata de un audi si es motor audi el 2.5 TDI 5 cilindros.

Ayer de buenas a primeras sin ningun aviso no arranca la furgoneta llamo al mecanico y me dice ayer que el chaperon es culata nueva y dristribucion. Bueno a lo que voy,

2500€ me dice que para una furgoneta de 20 años y 295.000 km no merece la pena.

He ido por concesionarios a ver furgonetas nuevas y menudos precios.

Merece la pena arreglarla?

A mi me hace un servicio increible y la verdad no encuentro nada a mi gusto en cuanto a altura y tamaño interior.

hace nada q le cambie los inyectores con la correspondiente broma pero 2500 me tiran para atras(1000 culata completa mas distribucion mas piezas, mano de obra y el IVA)

Por otro lado no tiene aire acondiconado y ya va siendo Hora de tener uno de esos lujos.

Quisiera contar con vuestra opinion

Por cierto unas llaves Acesa de toda la vida y listo

Yo usé unas llaves de marca toptul que no es gama profesional, pero que tienen muy buena calidad. Incluso llegamos a usar una barra de hierro como palanca y no se abrió ni se partió.

 

Joer turri...menos mal que vives en Salamanca...Creo que en Alemania ya no usan sal para evitar el hielo. No sé donde lo leí.

En fin me meteré al tema. A ver qué es lo q hay. Primero desmontar y a ver si hay suerte y está solo cortado el cable. Ya os iré comentando.

Emilio las juntas nuevas van siempre bien, en caso de no tenerlas silicona para juntas y a correr pero ya q te metes en gastos 40€ más menos no van a ningún lado

Si, mira en Alemania tienen las carreteras muy despejadas de nieve para eso usan sal y fundentes que corroen nuestras chapas y carrocerías. Los coches Alemanes traen todos los tornillos agarrotados de sal y fundentes.

Para que te hagas una idea el invierno pasado circulando por una carretera con un camión delante echando fundentes en menos de una semana cuando !e quise dar cuenta picados los hidráulicos del portón trasero, comida la pintura de por dnd había escurrido el agua de la carretera. Hasta mi pegatina de audisport se ha jodido. Imagina lo q hace con los tornillos.

A mi me ha tocado serrar varios de las ruedas delanteras

Turri...

 

Yo anduve dos años con el inyector en corto (y el anterior dueño otros dos) y no notaba nada raro a marcha normal,

 

llevandolo al limite en secuencial, hacia tirones de 3ª a 4ª y de 4ª a 5ª a 4000 rpm

 

Pero si tenia un consumo alto, por eso lo cambie...

 

te pongo fotos del mio para que lo veas mas claro

 

en la culata

 

desmontado

Por cierto existen reparados? O directamente a Audi? Y si alguien sabe lo que supone la broma. 400€?

A ver me da corto cuando le mido los ohmnios es decir me temo que está fundido. De todas formas me recomendáis cambiarlo yo? Lo llevo al bombero? Miedo me da cada vez q pronunció la palabra Sala.... uffff son buenos profesionales pero meten unas leches que dejan temblando.

OyTis el consumo lleva siendo alto desde que lo adquirí unos 9,5 litros y tirones nada de nada.

Turri mira lo que te dice javf. El del cable. Es el más caro de todos. Y es el que tiene cable

Pero Emilio el inyector debe de estar bien ya que no tengo fallos de potencia por eso me decanto por el cable

O sea es el cable que sale a la derecha ha por el inyector que está más cerca del habitáculo. Ese cable debe de estar pelado por algún sitio. Buscaré y os comento.

Acabo de subir de revisar los inyectores y ninguno tiene un cable.

Es posible?

El sensor está integrado en el inyector del centro de la culata derecha (la del lado del copiloto). Veras que sale un cable de la tapa de balancines desde el inyector central.

 

He visto algunas veces que lo que pasas es que el cable se pela y hace corto o se corta en la entrada o en el inyector.

Gracias voy a mirar a ver cómo está y os cuento

Punto uno es alemán el coche? Pq si es así no habrá forma de soltarla están soldadas de los fundentes de la carretera aunque en España empiezan también a usarlos (ya os contaré mi película)

Punto dos la llave es primordial como te dice Emilio no compres la de los chinos una buena llave de marca reconocida

Punto 3 dejar actuar el aflojatodo.

Buenas tardes a ver me da error el Vag 00542 he investigado es el sensor de la aguja del inyector de referencia. Bueno el caso es que he visto algún post del audi de Abuelo pero no es el mismo motor que el mio.

Alguien me podría indicar cuál es el dichoso sensor? Hablan de que va en el tercer cilindro pero claro es un 4 cilindros del que hablan no un 6.

Gracias de antemano.

El coche no da fallos de potencia pero tuve una tubería rota y se llenó todo de carbonilla así q quiero probar a limpiar conexiones antes de tratar de cambiar nada

Emilio 360€ reparar el turbo.

Creo q les voy a decir que ok

Presupuesto de reparación de turbo service 360 € con IVA incluido. El transporte de mi cuenta.

he mandado repararlo a ver si sale bien el tema ya os contare

panadero_es ahí he llamado yo y están en getafe. C/Edison 46, Pol. Industrial San Marcos 28906 Getafe, Madrid

El cartucho de garret 134€ mas 30 de equilibrado mas iVA

Suponiendo que la geometría esté bien pero he de enviarles el mío pq no tienen de sustitución

Alguien sabe la referencia original del turbo que aparece en ELSA para mi motor el AKE?

Gracias a todos por las respuestas.

He llamado a un par de empresas y la que mejor me lo pone me dice que mande el mío para reparar.

Los precios aproximados que me dió son cartucho 130 €, Calibrado 30 € eso como mínimo mas IVA si la geometría está tocada pues son unos 60€.

panadero_es grcias por la aclaración ya me habia fijado que depende de sitios te especifican un tipo de turbo o el genérico.

Espero tener completamente desmontado el turbo hoy y ya sacaré fotos.

De mientras tanto alguien puede facilitarme teléfonos o empresas de confianza?

Buenas tardes. El turbo de mi A6 180 HP ha muerto he visto en Oscaro uno nuevo y se llama 925€ precio que no estoy dispuesto a pagar porque me parece una burrada.

Me han comentado que existen kit de reparación o incluso si se manda a reparar los dejan como nuevos.

el motor es el AKE y el turbo es un GT 20 VNT

Mi pregunta es

Alguien sabe preciso de turbos reparados?

es una buena solución?

He visto este kit que trae los rodamientos, pero me parece muy muy barato quizas sea ponerse

http://www.amazon.com/Turbo-Rebuild-Garrett-GT15-Turbocharger/dp/B00BEJA0RY

El turbo nuevo en Oscaro 925 €

va a ser q no a esos precios

Emilio teléfono enviado. El que tengo tuyo ya no lo debes tener.

Ya que se desmonta sería bueno limpiar admisión no?

Emilio chino? Te refieres a uno general? Me interesa mucho saber precios aproximados

Gracias a todos por las respuestas. Aqui uno lanza una pregunta y sale un masterjjjjj.

Emilio por supuesto yo tambien todo lo q puedo en casa.

Los filtros habitualmente Mann o Bosch