xingpong

yo, es que soy mas vago que la chaqueta de un ... upss ... a ver si va a haber alguno por ahí y me jode, pues eso... mejor que unas afotos será un video ¿no?... pues el mio es igualico, igualico... que el verde el 2.8 v6 quat. tipt. hasta en el color... de momento...

bienvenido, ... hombre no te calientes... yo tampoco pongo fotos, y no me caliento. Por cierto, lo de tener un taller piratilla, ... pues ten cuidado... esto es (ó era hasta no hace mucho) España, donde el deporte nacional es la envidia. Solucionalo de una manera barata creando una asociacion, y le das un cuerpo legal al asunto y te evitas algún que otro disgusto, que pueden ser bastante desagradables. consultalo con alguien de tu entorno... no es algo inusual, y se adaptaría bastante a lo que haces. un saludo... que yo de mecánica... cero.

este forero vende su coche, sin conocerlo, ni tener ningún interés o desinterés en el tema, este perfil de coche, que es ya un muy buen pepino es mucho mas razonable. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=227862

TOSHIBA PROFESIONALES. Los demás simplemente se disput*n el segundo puesto, excepto los MAC, pero para su perfil de usuario

gastate el dinero y tu tiempo en algo mejor que un coche de esas características, va a convertirse en el eje sobre el que girará tu vida, y no lo veo acertado... cualquier coche de un tamaño grande (que se ve que te gustan), pero de un mantenimiento mas normal es lo acertado. ese coche NO te va a dar muchas alegrías. La tracción integral si no pisas nieve y hielo y agua en abundancia ¿para qué?, los 5 metros y pico ¿para qué?, los gastos de seguro, rodaje, y mantenimiento de ese coche ¿para qué?... si insistes en la locura... bueno... pues mírate un a6 2.8 ó 2.4 que los hay y muchos, y no des por él más de 4500 euros, compralo de alguien que conozcas su coche, y si no... pues ruleta rusa, ... que, recuerda, ... siempre hay bala.

bienvenido... que lo bueno si breve dos veces bueno. pd. ojito con los afotos.... es un consejo ... y tambien de la dgt.

si te pones a buscar ruidos... es un sin vivir... pero bueno... mira a ver si alguien tiene un seat de los primeros 90, te das un buen paseo, a ser posible con el calor de plena tarde, sin aire... y cuando vuelves a entrar en el a6... gloria ... gloria...y ya vas vacunado para una buena temporada... :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

un poco de buen humor "úrsido". !

P.D. no obstante no es lo más normal... coches con camino de los 300.000 km encima y algún que otro morrazo importante, sufriendo nieve, hielo en invierno, y calor en verano los hay.... .... y el mio es uno de ellos y es un a6... automático y gasofa... ... lo cortés no quita lo valiente.

cuando un coche sale malo... sale malo... y lo mejor es aceptarlo cuanto antes, quitartelo de encima y pensar que una mancha de mora con otra se quita... y no le des mas vueltas que no las hay... lo único es mentalizarte que algún pelo vas a tener que dejar en la gatera (ecónomico)... e intentar minimizarlo, por que cuanto más tiempo pase, de peor gas te vas a ir poniendo, y más caracteristicas de nuestro bien amado servicio post venta irás descubriendo, y es preferible ignorarlo...

comodidad, seguridad, regimen motor mas bajo, ... muchas persona estan en un error..., por cierto, si necesitas el coche, si ó si, y te jodes un tobillo, entrenando o jugando, o un codo, un hombro, ¿tú cual preferirias?... ¿quien hace mas rápido un cambio de marchas, cualquiera de nosotros con un pisotón, o tú con un embrague?... y por último, donde va mas seguro un septuagenario, o un octogenario, (como muchos que conozco, y en casa lo tengo... y si tienes c*** quitale el coche... bueno a lo que iba) con un tipt. o con un manual?

Conviene que reflexioneis y mucho sobre esto; mucho ojo al último párrafo... os suena? se parece a lo que estamos viviendo? ... y ahora viene la buena ¿cómo c*** le arreglamos el virgo a la señora, no a la Merkel, que no lleva arreglo, sino a la unión europea :shy: :laugh: La crisis que experimentó el SME entre el verano de 1992 y el verano de 1993 aparecen como muy espectaculares ya que se producen a continuación de un largo período de funcionamiento relativamente armonioso del sistema. Éste no había requerido ningún realineamiento verdadero desde 1987; la modificación del tipo de pivote de la lira en 1990 no había tenido otra finalidad que la de permitir a la moneda italiana pasar de las bandas amplias de fluctuación (+- 6%) a las bandas consideradas como normales (+-2,25%). Paralelamente, la libra esterlina, la peseta y el escudo se habían incorporado al mecanismo de cambios, dejando , en abril de 1992, sólo al dracma griego en situación de flotación. Asimismo, el SME parecía haberse adaptado a la movilidad creciente de capitales en Europa, a pesar de la falta de una verdadera coordinación de las políticas monetarias. Es en este contexto en el que sobrevendrán, en junio de 1992, las primeras tensiones. Aunque puede que no haya supuesto más que efecto catalizador, el resultado negativo del referéndum danés, el 2 de junio de 1992, para ratificar el Tratado de Maastricht, se considera a menudo como el punto de partida de la crisis del SME. El no danés fue interpretado por los mercados como el primer signo de debilidad de la propuesta de la futura UEM. La unión se veía como algo asequible. La reunificación alemana, con el sock macroeconómico consiguiente para dicho país, dado que hubo que destinar miles de millones de marcos a la antigua Alemania del Este, produjo una demanda interior espectacular mente alta de su moneda. Dado que la revaluación del marco no se producía sin que el resto de monedas fuesen atacadas, todos parecían admitir que Europa funcionaba como una unión monetaria de hecho. Sin embargo, cuando el Bundesbank aumentó, en julio de 1992, sus tipos de interés, en respuesta a la persistencia de las tensiones inflacionistas, se puso de manifiesto que la convergencia entre las economías europeas no era tan pronunciada como se pensaba. En aquellos momentos economías como la de Francia, Reino Unido e Italia hacían frente a un crecimiento débil y aumento del desempleo. La lira y la libra fueron las primeras monedas en soportar movimientos especulativos en el seno del SME. La sucesión de acontecimientos no es más que una larga lista de renunciamientos por parte de las autoridades monetarias y políticas para afrontar verdaderas oleadas especulativas. Italia fue el primer país en aceptar, el 13 de septiembre, una devaluación de su moneda, pero su amplitud (el 7%) fue considerada insuficiente. El Bundesbank hizo el esfuerzo de bajar simultáneamente sus tipos directores, aunque todavía muy débilmente a los ojos de los mercados. Estos últimos parecían convencidos que había llegado la hora de los realineamientos. Bajo la presión de la especulación, la lira y la libra renunciaron el 16 de septiembre a su participación en el SME, mientras que la peseta era devaluada. La muy débil mayoría favorable al Tratado de Maastricht puesta de manifiesto en el referéndum francés de 20 de septiembre contribuyó muy poco a asegurar el futuro de la UEM. El SME sobrevivió a 1992 gracias a la drástica intervención del Banco de Francia y un endurecimiento del control de cambios en Irlanda, Portugal y España, más una devaluación de la peseta (la segunda) y del escudo. El año 1993 comenzó con una devaluación de la libra irlandesa (30 de enero), mientras que varios países persistían en mantener sus tipos de interés en niveles muy elevados a pesar de la coyuntura muy desfavorable. El 18 de mayo la peseta y el escudo fueron nuevamente devaluados y las tentativas francesas para reducir los tipos de referencia del Banco de Francia tropezaron con el nivel base constituido por los tipos alemanes. En julio, un nuevo brote especulativo trae consigo la ampliación de los márgenes del SME del +-2,25 al +-15%. Esta medida contribuyó a mitigar la especulación pero la Europa monetaria había sufrido una crisis espectacular. El régimen de cambios del SME más que fijos parecían próximos a una flotación controlada. El 12 de octubre de 1993 Alemania ratifica el Tratado de Maastricht por escaso margen. Las crisis del SME tienen difícil explicación. Se aduce la caída del muro de Berlín en 1989 y la unificación alemana de 1990, la caída del telón de acero, la pérdida de competitividad de Italia y Reino Unidos con índices de inflación superiores a los de sus socios, la relajación de la política monetaria, etc. No existe acuerdo sobre las causas, lo que si parece que queda claro es que en un entorno de alta movilidad de capitales, resulta prácticamente imposible la viabilidad de un régimen de cambios fijos sin una verdadera coordinación monetaria.

La verdad que si, pq hay unos precios de escandalo para comprar muchos valores, pero es que subiendo un dia un 4% bajando al dia siguiente un 3% y asi todos los dias pues da un poco reparo...........asi todo los precios actuales son muy buenos a medio plazo cuantos de vosotros veis en medio plazo un realineamiento de bandas en el euro?, lo creeis posible?... si así fuese... qué valores se verían más directamente afectados?... como evitarlo?...no valen los intras...tramposotes. me encanta este foro...una autentica caja de sorpresas

yo creo que lo que está pasando es consecuencias de la medidas antitaurinas, que no quieren ver ya los toros ni en san fermin, eso... y una primavera un poco ratardada que hace que yogui, bubu y sus primos salgan de las oseras con un hambre... :ranting2: :laugh:

yo ... puede ser... puede ser... pero el precio de nuevo lo saco de aquí, : http://www.coches.net/nuevos/vizcaya/audi/...-5p-7681708.htm y la diferencia no es en absoluto substancial, es más, creo que sabes manejar divisa, por tu perfil me pareció leer que eras financiero, pues ya puedes ir manejando herramienta... por que esa diferencia REAL es mas fruto de una de cambio, en estos momentos, que de un problema del configurador, que da diferencias mayores que hacen que TODAVIA sea rentable la operación... sé que me sigues. no sabemos CUANTO es el descuento que tu puedes obtener en conce allí, pero a poco que no se te pelen bien los pollos quatarís se jode el asunto, y CREO QUE SI debes compararlo, como mínimo con el link que te doy . ¿por qué yo no veo esos ahorros tan substanciales?... por que el configurador audi web para españa los ha inflado de c***... ¿por qué? para maximizar posición negociadora de los comerciales ¿por qué? por que la coyuntura real a pie de obra hace que se te bajen los pantalones de una manera tal que no lo pueden hacer público, y por eso no es fiel a la realidad comparar los precios que dan los configuradores, es MUCHO MAS REAL (c*** de hecho es lo que vas a pagar, jod** piensalo bien y me das la razón) comparar lo que se obtiene precio cierre operación(ó lo más cercano) aquí en las españas y allí en quatar, lo demás es un engaño (ó un error de concepto, como quieras verlo)... y además, estarás de acuerdo, que todo lo anterior se hace JUSTO AHORA más dificil por que hay que hacerlo a un tipo de cambio dado, MUY CERCANO A igualar precios, que NO ES REAL, por que la tendencia es, encima para más c***, claramente bajista... salvo que cubras tu posición contra euro, y a fecha dada, y para 36.000 euros de la operación, no se... si pagas el tiro .

muchacho... con tasa 1 QAR = 0,22182 EUR ó yo he metido la pata, ó un Q5 2.0 TFSI quattro S tronic 155(211) kW(hp) me sale 167,600.00 QAR, que en mi pueblo son: 37.043,80 EUR, y por otro lado, por ejemplo, en concesionario elegido en Vizcaya, por poner un ejemplo, y con la web de coches.net Q5 2.0 TFSI 211cv quattro Todo terreno 5p. Gasolina 8,4 l/100km 211 cv 38.021 €, luego la diferencia son el BRUTAL AHORRO DE mil pavos...nada... corrígeme si me equivoco, pero yo no le acabo de ver el negocio al asunto, OJO, con el configurador se entiende, que me imagino que a pie de campo se vendan allí tantos Q5, como aquí una provincia ... y los descuentos tienen que estar presentes por huevos.

aaalgo era ello, en la cuna del chapapote y no carreteras decentes, no... si ... con unos buenos tecnicos, unas costructoras españolas y nuestro primo pepiño, suiza... suiza... sería quatar pues si lo que hay son ó berlinas, ó todo terrenos... jooooer, eso si es ser radicales, pues nada, ya está todo dicho... para que repetirse... una buena época fue otoño pasado con el euro a 1.50, ahora como no te des prisa te lo encuentras en un pis pas a 0.80... bueno...el q5 si lo venderán ¿no?... si no a darse paseos con el evo :)

coooñooo, que se me cortó... pues eso... aunque si quieres que te diga que coche me compraría yo, si estuviera en mi precio, lo tendría claro, y lo siento por el foro, pero es un sueño que haría realidad y sería comprarme un mitsu evo, y a la vuelta, no te preocupes, que cola para quitartelo de las manos habría, y yo entre ellos

por cierto, mdaago, he vuelto a leer todo el post, y realmente no veo por qué un q7 y no un allroad, ó un a6 quattro, por ejemplo. ¿cúal es la razón de que sea un q7? ¿tanto espacio necesitas?... de hecho en otro hilo a otro forero le he puesto directamente un link de un a6 guapo, km0, por 24.000 euros... abrá que ver que queda de eso en la realidad... y si es km0 o tiene ya mas km encima ... pero bueno... por seguir con el hilo, que me parece interesante, dado que tiene que ser de gasolina, sí o sí, y vamos a dar por bueno que audi, sí o sí, tambien, por que un q7 y no un allroad, un a6 avant, ó un a3 5 puertas?... o incluso un a4 allroad quattro... un coche que no conozco pero que me parece muy bonito.

prueba... http://www.coches.net/ofertas_especiales/a...67328-kovn.aspx repetirás.

dejate de toyotas y mulas camperas... que sólo saben dar mordiscos y disgustos qué? buena máquina el bentley, éh?... es otro conzeto, que diría Pazos el de airbag (que gran película), bueno ... dos gt`s que he visto por la web con cuatro añitos en españa están por 110.000 euritos, ... nada... mal negocio. reorientando el asunto, y volviendo al punto de partida, es buena idea lo del q7, todo lo que logro encontrar via web por aquí son v8, y con un precio bastante alto, del año 2006, con unos 70 a 80 mil kilometros y esa edad de 4 años estan todos entre 36 y 40 mil euros... ahora bien, me ha llamado la atención no encontrar v6, sólo los 4.2 fsi ... claro que las preguntas son ¿por que hay una demanda tal alta que se los quitan de las manos? ( a los v6 se entiende) o bien por que los consideran un motor insuficiente y nadie los quiere... volvemos al punto de inicio... en este momento creo que los v8 no tienen salida, ninguna, pero no conozco tan en profundidad el mercado. Personalmente parece suficiente motor el v6, y con los extras que mencionabas me parece un coche bien planteado, con mas salida para la reventa, y más barato de mantener en caso de que la cosa se complique y te tengas que quedar con él una temporada más larga de la prevista... ya sabes... pases de especulador a corto a inversor a largo... como tanto enladrillado en este país, que nadie va a desenladrillar, de momento, por que el desenladrillador que lo tiene que desenladrillar ... que cada cual le califique a su gusto. Mi decisión sería coger el v6. Respecto al tema de las diferencias de cambio... bueno...bueno...bueno...bueno... no se en qué sector trabajas (tampoco lo hagas público, hay mucho troll observando por los foros, y conviene preservar tu identidad), pero el finde pasado...lo que ocurrió con los mercados... simplemente lee en la prensa generalista al gobernador del BCE y te harás una idea. es un momento difícil, con el euro cayendo... luego un vehículo como el q7 v6 , cogido a tiempo, puede ser, aparte de una inversión, tal vez una muy buena oportunidad de disfrutar de un gran coche, que dentro de un tiempo eches de menos, dios (ala en su gran sabiduría) no lo quiera.

¿ a qué sí?... y si se saca ése coche por 5.000 y pico los perros al remolque, y las personas al a8.

venga hombre ánimo. mira a ver éste cerca de casa, y como siempre del tirón el 30% abajo para empezar. http://www.coches.net/audi-a8-25-tdi-tiptr...76444-covo.aspx

no si para mí no es... no sé donde iba yo a meter a toda la "tropa"... bueno ... ahora que lo pienso... con ese coche mejor tres viajes que no uno... no hombre... la piedra va tirada por el camino de... pasar a un segmento superior... como es bentley...¿por qué? pues sencillamente por el valor de reventa y por su menor depreciación y por ir dirigido a un público fuera de coyunturas (normalmente)... no hay más que ver el conce de lexus (bentley, rolls) de Marbella, ver lo que piden por un gt, y hechar cuentas... pero claro... siempre para un residente como tú... por eso te hago esta reflexión... es algo muy lógico a mayor riesgo (precio coste y colocación reventa) mayor beneficio (todo el descuento tuyo como residente)... y que c***... que los que teneis los dos c*** que hay que tener para montar vuestra vida en un pais como Quatar, que por lo menos a la vuelta podais sacar beneficio en todos los frentes... y el coche es uno más de ellos. por cierto, como sigamos así, va a haber que abrir un subforo de relaciones internacionales ... un saludo.

p.d. mira lo que hace un poco de "pote"... colorete... y estar "enamorado" que te despiertas miras a tu lado y realmente es esto: http://www.coches.net/audi-a6-28-avant-qua...39061-covo.aspx