luis1978

aqui tenemos otra cosita.....venga animarse y decir que es y para que

Contador de pasos de rosca. para medir roscas. Y limpia bornes para limpiar bornes mayormente.

No es comparable.

 

si no he entendido mal vas a montar un motor de cambio, hay que montar culatas, embrague, filtros,inyectores,calentadores....

 

Pocas horas no son pero bueno mejor curarse en salud, si fuese llegar con el motor completo y ponerlo seria mas facil en unas 12-15 horas estaria todo ok. pero asi, pues da mas trabajo

 

un saludo

 

que va que va, el motor viene entero, nada de culatas, ni correas, motor enterito. Me están timando como lo están haciendo desde el mismo día que entré en ese taller

por tarifario pueden salir unas 12 ó 15 horas todo lo más. Exigeles que te cobren lo que marca el tarifario oficial de audi, ni una hora más. Saludos.

Hay alguien en el foro que pueda hacer la consulta en un Concesionario?

 

Un saludo.

No debes de variarle el ralentí, está correcto en tu coche a esas vueltas(en temperatura de servicio claro), en ralentí entra en modo de ahorro de combustible de ahí esas revoluciones que comentas.

Hola, me acabo de compar un TT del 99 con el concert I, alguien sabe quien es el fabricante del equipo de musica? bose solo hace los altavoces y como quiero cambiar el cargador original por uno que lea mp3 necesito saber el fabricante para averiguar el tipo de conexion del cargador... Alguien lo tiene ya hecho y le va bien? gracias...

Desde el concert I dudo mucho que puedas controlar un cargador de cds que lea mp3.

holaaaaaaaaa devid compañero del metal. Jejeje saludos.

Otro posible origen del problema podría ser que el gateway, como necesita recibir el número de bastidor y establecer una comunicación permanete con la unidad de airbag, si esta se pierde por algún motivo (versión de software del cuadro, avería en el CAN Confort...) y no es capaz de recibir esta secuencia emite la avería 01794 en la dirección, no de la unidad de airbag sino del cuadro de instrumentos, en cuyo caso el cuadro sería el origen del problema.

 

cu

Se te ve muy puesto en el tema. No seras compañero del gremio del metal?. Jejejej , saludosy a esperar haber que nos cuenta este.

Es probable que si te valgan porque el golfV y el A3II comparten tren de rodaje y sistema eléctrico. Pero para asegurartelo al 100% hay que desmontar y meterse en el ajo para estar seguros. Saludos.

Todos tus problemas acabaran cuando té cambien el volante bimasa del embrague,que de eso se trata la famosa campaña de la cual yo no puedo beneficiarme y estoy afectado,té lo aseguro.

El volante bimasa es el que te produce todos los tembleques y creetelo fallos en el arranque de vez en cuando.Que te hagan la campaña y me cuentas.Lo mio es una historia que... mejor no hablar de ella.Un saludo.

Simplemente aclararos que la campaña del volante bimasa no todos los que está llamdos a revisión estan afectados con la sustitución del volante, ya que existen de dos marcas el luk y sachs. El Luk es el que esta afectado, saludos.

Par evitar estos casos existe la recepción activa que consiste entre otras cosas en recorrer el coche con el asesor para apuntar todos los desperfectos y abolladuras en un parte firmado por el cliente a la entrega del vehiculo al conce. Eso es lo que debieron hacer contigo, entonces si les puedes reclamar. Saludos.

Me podeis decir cual es el mejor aceite para un A3 2.0TDI Injector-bomba.Soy mecanico y le estoy echando BP longlifeII 0w30,le cambio cada 5000km aceite y filtro.¿Le puedo echar algo mejor?No me importa el precio,solo quiero el mejor aceite del mercado y no me importa gastarme el dinero en cuidar el coche.Siempre busco lo mejor de lo mejor.Muchas gracias.

Decirte que estás tirando el dinero al cambiar ese aceite con esos kilometros, el aceite que debe llevar tu coche es el que cumple la normativa del fafricante que en tú caso es la 50600. Es muy exagerado cambiarlo con 5000km lo estás tirando nuevo.

Bueno en mi caso me he comprado hace poco un B6 Nacional con 62000 km. La verdad que tras ver estos post me da un miedo PAVOROSO preguntarte Luis por que no se si me daría un infarto si me dijeras 160mil. No tengo aqui el numero de bastidor desafortunadamente o quiza afortunadamente quien sabe... Pero la verdad que me puede la curiosidad. Mañana quiero mirarlo y si me pudieras hacer el favor de mirarmelo. La verdad es q los hay cab***es. Bajar 30mil ya me parece una pasada pero bueno es el riesgo tipico. pero cienmil... es vergonzoso. un saludo amigos!!

Pasamelo y le hexamos un vistazo, suerte.

Lo más economico que podeis hacer para hecharle a vuestros autos es meteros a agricultores y ver esto:http://www.agrodigital.info/PlArtStd.asp?CodArt=43206

hechale un vistazo esto si que sería una buena opcion.

Y con climatizador en el Avant, para que salga el aire por las toberas de los asientos traseros ¿donde tengo que poner el clima, en el de arriba, en el del medio, en el de abajo??, o si no sale adecuadamente ¿es que algo anda mal en el coche?

Por abajo, pero normalmente en auto suele salir por ahí. Saludos

QUOTE]Estimado Luis,

acabo de ver en el foro el post sobre historial de los coches.

No me gusta abusar de favores pero me gustaría concretar el historial del mio: A4 B6 de importación matriculado en sept 2001 num serie WAU************

Lo cogí en Mayo 2005 con 79.000km y ahora lo tengo con 94.000

¿me puedes mirar km y si tiene pendiente/cumplida alguna llamada a revisión? me comentan que esta serie tenía llamadas a revisión por un tema de inyectores.Va perfecto pero parece que traquetea un poco en ralentí.

un saludo y muchas gracias de antemano. :clap1:

pd: Si lo ves muy chugo, mejor no me respondes. Creo que sera mejor no saber que tienes una p*ta en casa jeje :clap1: :clap1:

SIENTO DECIRTE QUE LA ÚLTIMA VISITA A TALLER DE TU COCHE FUE EL 1-12-2004 CON 170.000KM. TIENE PENDIENTE LA CAMPAÑA DE LA CUBIERTA DEL CAMBIO.(UNA ESPECIE DE CHAPA METÁLICA PARA TAPAR UN REGISTRO DEL CAMBIO). GRAN put*DA LA TUYA TE LO HAN RJUVENECIDO 100.000KM. SALUDOS Y ÁNIMO.

El problema casi seguro que lo puedes tener en el anillo(exceso de resistencia al girar el volante) el anillo hace de conexión para poder girar con el airbag del volante y a traves de el tien una espiral que contiene el cableado de airbag. Yo he tenido algún caso parecido, sigue insistiendoles por ahí. saludos.

Sabes algo nuevo del tema? te lo han solucionado ya?. Espero que si, ya nos contarás.

luis1978 ,cuando un coche pasa por el concesionario en españa para reparar chapa o pintura sin nada de mecanica ni electricidad ,pasan la maquina para registrar los km y los trabajos realizados anontandolos en la ficha de cada vahiculo ?

o solo queda anotado cuando es un mantenimiento o repatracion ?

 

 

saludos

Los mantenimientos y reparaciones solo quedan registrado en los talleres oficiales de alemania y otros paises de europa, en españa aún no es obligatorio este sistema, esto es orientativo siempre q el coxe pase por el servicio oficial.

Holas,

 

Luis, me podrias mirar los kms ke tiene puestos en la ficha, es un TT y me lo baje de alemania, tengo el libro de revisiones, pero hay un tachon un poco sospechoso, me dijeron ke se abrian colado al poner los kms en el taller :blink:

 

si puedes, dimelo y te mando un MP con el chasis... gracias

enviamelo y te lo miro es un momento.

Yo te puedo ayudar con lo de los kilometros me tienes que pasar el bastidor.

El vas lo que detecta es un exceso de resistencia, pero no si la causa es el airbag o el anillo, eso hay que comprovarlo con equipos de medición auxiliares y comprobar.Lo que pasa que en estos casos lo que pasa es que la resitencia excesiva no la da permanentemente, con lo que hay que cambiar algunas veces piezas por intuición lo del anillo es lo más normal por mi experiencia, pero tambien se ha dado el caso de unidades de airbag defectuosas, conexiones y pines de la unidad de mando del airbag. Suerte y ya nos contarás, saludos.

Es raro lo que comentas pero tal vez el ruido puede deberse a que los escapes y la ceramica del catalizador así como los recubrimientos que llevas se estan "quemando" algo normal en un coche con tan pocos kilometros, tambien podría ser que tubieras una fuga de aceite y este callera en el catalizador o colector de escape, que te lo suban a un elevador y que te revisen visualmente todo el sistema de escape por si hubiera algo rozando o alguna fuga. Tambien se puede dar el caso de que abusaras mucho de lkos frenos y estos tambien dan una olor por calentamiento excesivo como a embrague quemado. Espero haberte orientado un poco, saludos.

El aceite es un atf pero no se la graduación del mismo ahora. El jetta en america es el bora en el mercado europeo.

Tal vez el problema puede estar en el anillo del airbag del volante que en determinadas condiciones de giro de una resistencia excesiva de hay que te aparezca la avería. Que prueben a sustituirte esta pieza, espero que te sirva de ayuda, un saludo.

Antes que nada decirte que te comprueben el nivel del ATF del cambio automatico, ya que con un nivel bajo de este puede producir el problema de los tirones, y que tengan en cuanta al mirrtelo que la temperatura del a ceite debe de se de entre 35 y 40º consultandola con el vag por valores de medición y entonces a esa temperatura y con el motor en marcha en la "P" y en superficie plana hacer nivel. Atentamente un saludo y espero que te sirva de ayuda.

Simplemente comentarte que el problema que has tenido, me imagino que como en otros muchos casos he conocido en mi experiencia de taller, no ha sido de perdida, por eje o tórica de la bomba. Tú problema creo que ha sido más bien que la polea que hace circular el agua no es arratrada por el eje de la bomba(el eje gira pero no arrastra la polea) se queda como suelta y girandola con la mano puedes comprobar que puedes girar la pole sobre el eje de la bomba sin mover este. Espero que te sirva mi aclaración para tú caso, atentamente, saludos.