Argentum

Eso es muy fácil de ver. Encuentra la pieza con ETKA, y cuando le des doble click para ver el precio, te pondrá abajo que tiene una sustitución en una fecha concreta...

Tenéis miedo a llamar a Audi, dar vuestro número de bastidor y que os den referencia y precio... Yo lo hago muy a menudo. Con eso y el ETKA a mano haces todo. De todas formas una pieza de desgaste como esa suele ser bastante barata, ellos mismos le ponen un precio bajo por ser "defectuosa". No creo que cueste mucho más en la Audi que en Aliexpress...

Eso es verdad, el 1.9 TDI es un jodido mechero. Le echas 10 euros y haces un porrón de km. Es un buen motor para una economía justa. Incluso haciendo el cafre es casi imposible subirlo a 7 litros, se porta muy bien. Como decís, es un auténtico tractor, el A4 está más insonorizado pero sigue siendo poco refinado. Un 1.8T 190 quattro con repro tiene que ser un misil y una máquina de curvas. Ahora, ese sí va a tragar bastante a poco que le pises. Pero sigo diciendo que son pocos km como para rechazar un gran motor como ese. Epibola, sí es un Sline interior completo, los marcos de las puertas se ven un poco en aluminio. Los no Sline son completamente negros... El caso es que por 8000€ tienes B6 a reventar de extras y seguro que muy bien cuidados. En B7 seguro que encuentras algo gasolina también bien de precio.

Sí, él se lo montó todo él solito, aunque fue semanas con errores, creo que ya aprendió, porque consiguió solucionarlo todo jajaja

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Hombre un 1.8T longitudinal y uno transversal se parecen bastante poco. Los colectores son distintos, la caja de cambios no va igual... así que no se como metes eso en un vano longitudinal. A no ser que cambies tema de soportes de motor y demás, ahí ya me callo... pero vamos así de primeras se me antoja que es imposible. He estado leyendo y estos 1.8T pecan de que se obstruye el filtro de la chupona de aceite. Antes avisa con varios avisos de presión baja de aceite, pero vamos... es sencillo de prevenir. Desmontas el cárter, limpias la chupona y ale! Yo como tengo que cambiarle la cánula que entra de la varilla al bloque y hay que abrir por el cárter para empujarla desde dentro y sacarla, aprovecharé y limpiaré la chupona de aceite. Así no tendré problemas futuros... y veré como está mi motor por dentro, que espero que esté reluciente, que para algo llevo buenos aceites y le pongo limpiador en cada cambio jejejeje

Y cómo acoplaste el motor transversal de un Ibiza en un A4 que es longitudinal? Que yo sepa eso es imposible. Sigue sin quedarme claro por qué gripaste si tu bomba estaba perfecta. Y visto lo visto... cuál es el tratamiento preventivo?

Si no quieres complicarte, deberías haber comprado todo junto. Yo la primera vez compré el volante suelto y luego no veas el follón para casarlos. Al final por inseguridad y sin ganas de tirar el dinero, lo vendí. En el segundo intento compré todo en un paquete. Aunque para ese volante hay menos historias, yo creo que cualquier airbag con la misma forma le vale. Al fin y al cabo es un positivo que lleva para el airbag y otro para el claxon.

No, ni de coña, se parecen como un plátano a una castaña. Tendrías que buscar la de un A4 o Passat con tu mismo motor.

Hombre, el 1.8T si eres muy cuidadoso con el acelerador, le puedes conseguir consumos "aceptables". Como te decía, al ser un coche pesado, si eres más brusco conduciendo disparas los consumos, tanto en carretera como en ciudad. Por eso yo cuando hago conducción normal voy muy tranquilo y cuidadoso, cambiando a 2000 vueltas, usando mucho la previsión para soltar el acelerador todo el tiempo posible. Eso ayuda mucho a bajar el consumo. El tempomat en carretera es tu amigo! Cuando me voy de curvas o me apetece pisarle, no hay conducción eficiente que valga, pero para una conducción "diaria" sí me gusta ser cuidadoso, que la cartera lo agradece jajaja

El 1.9 TDI es un motor realmente fiable. Junto al 1.8T es uno de los mejores motores de toda la historia de Audi/VW. Pero los coches, como coches que son se rompen siempre en algo. En caso de un diesel las averías por regla general suelen ser bastante más caras, de en torno al doble de precio. Por eso si no vas a hacer apenas km no lo vas a rentabilizar por ningún sitio. Además que el 1.9 TDI tiene un tacto bastante de tractor, mientras que el 1.8T es bastante refinado. Para mi los reyes de las repros son BND Unlimited, yo llevo el mío con ellos y el coche va de fábula. Son muy profesionales, te explican lo que le hacen a tu coche y te hacen la repro a medida de tus necesidades, en vez de enlatarte una repro de otro coche, como suelen hacer la mayoría. En cuanto a consumos, te hablo de mi experiencia, ya que tengo uno reprogramado en 200 cv. En carretera es un auténtico mechero. Es fácil hacer consumos de 6 litros yendo a velocidades de 120 km/h. Llaneando el condenado me hace instantáneos de 4,5/5 litros. Lo malo, es un coche pesado, y en ciudad el consumo se dispara. Es difícil bajarlo de 9/10 litros, pero bueno. No todo podían ser ventajas jejeje

Pero si lo que se obstruye es la línea de engrase del turbo, no? Entonces cómo dice que gripó el motor? En todo caso se cargaría el turbo... A ver... en mi caso uso buenos aceites, lo cambio cada 10.000 km, así que no le doy ni pie a que se formen posos. Además uso un limpiador de aceite en cada cambio. Aún con esas sigo en riesgo de que esto me pase algún día?

El 2.5 TDI es un buen motor, algunas unidades salieron defectuosas, pero el problema que tiene es un mantenimiento algo más caro y un consumo muy parecido a un gasolina 4 cilintros. El 1.8T es la opción casi perfecta para los km que haces, duro como una roca, con un consumo "aceptable" y que se convierte en un auténtico demonio con una sencilla repro electrónica.

Todo lo que dices está muy bien, hasta el día en el que tu maravilloso diesel se rompa. Ese día la reparación mandará a tomar por saco todo el ahorro que has hecho durante meses respecto al gasolina. Y créeme, pagar la reparación de golpe duele mucho más. Además, los A4 de gasolina están una media de 2000-3000€ más baratos que los diesel. Cuántos miles de km vas a tener que hacer para amortizar 3000€ en gasolina? Es que no hay por donde coger tu caso. En serio, cómprate un gasolina, no seas tonto. Yo un 1.9 TDI quattro no te recomiendo, 4x4 para ese motor se queda grande, el coche va a ser muy torpe y además gastón. Yo he llevado un Passat 1.9 TDI 130 cv 4MOTION y es un cepo, no tiene nada de nervio, va muy lastrado.

Eso es!

Lo ideal es que tuvieras algún "amigo" en un desguace que te pudiera prestar una caja de cambios para probarla y descartar. Porque una caja de cambios de desguace lo menos te va a costar 300-400 euros, y sería tirar el dinero para que luego no fuera.

La marca esa de filtros la verdad que no la conozco. Yo siempre soy de Mann y Purflux, pero vamos... El CD lleva un programa para loguear con ese pincho en el PC. Es el equivalente a la aplicación para móvil. Algunos traen también la versión de Torque pirateada para iPhone o Android. Pero vamos lo que mola de estos pinchos es hacerlo con el móvil.

Seguro que por Coruña alguien sabe. Montar y codificar no lleva más de media hora, si llevas todo el material. Hay que sacar también el anillo del airbag, y es entonces cuando se ve la SLMS.

Claro, si llevas multifunción tu SLMS ya está preparada para llevar Tempomat. Lo que te digo, compra la palanca en la Audi. Yo compré una china pero el tacto no me gusta mucho, tampoco me ahorré mucha pasta. Lo de la tapa del volante, yo lo adapté con una broca de corona pequeña y una lima, después la repinté con pintura negra mate, tanto la superior e inferior, ya que estaban ambas muy arañadas y eran grises. Al cambiar al volante achatado que es negro, aproveché y lo hice todo de un golpe. Yo entiendo que no quieras programarlo, pero lo peor que puede pasar es que te lo desconfigures todo y vayas sin ABS y ESP hasta que alguien te lo programe todo de nuevo. El coche no te lo vas a cargar. En mi caso fue Miguel, quien me lo montó y programó. A ver si por tu zona hay alguien que se dedique a tocar electrónica, y esto de programarte el Tempomat te lo van a hacer con la punta, y más si se lo llevas todo montado jejejeje

Si el coche de interior se ve cuidado, los km estarán a la altura. Que te enseñen la ficha de la ITV. En muchas iTV apuntan cada año los km, así no fallas. Yo lo veo barato, pero si está todo certificado no deberías tener problema. Si es un B7 1.9 TDI efectivamente, solo hubo versión 115 cv. El 2.0 TDI ya pasaba a 140 cv. Pásanos fotos que lo veamos... Bienvenido al foro, y ponte cómodo!

Pero ese presupuesto es en la Audi? Es que en la Audi la centralita sola vale ya 400€ xDDD Tu coche lleva volante multifunción? A mi la centralita me costó 150€ en ebay, de un B7 con Tempomat y multifunción.

Si tu coche ya tiene la centralita SLMS me parece bastante caro lo que te cobran. Yo teniendo que poner palanca, SLMS y todo pagué un poco menos que tú. Por el montaje y codificación me cobraron solo 40€

Si te chirría en los topes de la dirección son los silentblock, seguro al 99%. Yo solo cambié los delanteros, los traseros estaban bien. Está bien que cambies la correa de accesorios, si le toca por km o años, pero el chirrido no tiene nada que ver con esta en principio. El líquido con cambiarlo cada dos años o así está bien. Ese tapón cuesta la vida abrirlo, yo lo abro apretando desde la base del mismo en vez de lo que le sale arriba para agarrar.

Ay no me digas eso, que yo tengo ese motor mismo. Que dolor! Se te rompió la bomba de aceite?

El intercooler no da caballos. Simplemente evita que los pierdas. Si tu coche trae de serie 200 cv, o va reprogramado para dar 200 cv, con una temperatura exterior alta notarás que pierde fuelle. Con calor fuera se pueden perder en torno a 30 cv por una alta temperatura de admisión. La centralita por seguridad corta soplado, cuando enriquecer la mezcla ya no es una opción. Por eso en invierno en climas muy fríos un intercooler malo no es un problema casi. Pero en el sur, donde lo normal es estar cerca de los 40 grados todo el verano, un poco de aire fresco a nuestros coches es una genial idea, sin duda. Estás equivocado. El paragolpes no hay que recortarlo para nada. Lo que hay que recortar es la traviesa unos mm, lee como puse al principio y verás hasta la foto. Además se recorta por la parte de abajo, que la tapa el cubrecárter. No hay nada que te puedan decir en la ITV al respecto. Y eso de decir que hace falta poner intercooler a partir de 300 caballos es una burrada. Yendo de serie ya es muy justo el que trae el coche, solo con un chispazo, una repro básica electrónica el intercooler ya te lo pide a gritos. Yo solo llevo electrónica e inyectores más grandes, y el coche me recortaba a la más mínima.