Argentum

Eso da igual, en la ITV no te van a decir nada, muchos compañeros con diesel los han puesto rectos, y sin problemas. Hay coches diesel sin DPF que llevan los escapes rectos.

Te recomiendo Imgur. Funciona muy bien y se traga lo que sea. Solo tienes que coger el código BBCode que te genera y pegarlo aquí tal cual.

Entonces el problema no está en el aceite que has usado, pero sí que es muy posible que tengas los retenes de las válvulas tocados. Creo que no es muy caro, y para ello tendrías que sacar la tapa de balancines y sacar las válvulas creo...

Compra el de la Audi, que no te va a salir muy caro...

He estado leyendo sobre el tema y puede ser por los retenes de las válvulas. Una de las causas por las que se van es por no usar un aceite con la viscosidad adecuada. Qué aceite usas?

Sino serán las válvulas...

Prueba a quitarle la batería. La centralita de nuestros coches muchas veces reajusta las cartografías de la centralita para "adaptarse" a ciertas situaciones. Cuando quitas la batería estos mapas se borran. Puede ser que antes tuvieras algo mal y la centralita creó una cartografía nueva para ralentí con exceso de gasoil o a saber qué. Si es un problema electrónico se borrará con lo que te digo. No parece ser nada mecánico, la verdad. Si fuera un problema de consumo de aceite lo haría tanto a ralentí como en marcha.

Yo tengo Mac y uso el VAGCOM perfectamente. Ponte una máquina virtual con Windows XP y le instalas el VAGCOM.

El otro día ya que cambié el embrague le comenté al mecánico lo de ajustar el varillaje para quitarle un poco de holgura a la palanca de cambios. Pero estuvimos viendo, y de dentro del coche solo se veía salir un cable con un fuelle hasta la caja de cambios, pero no había nada que se pudiera ajustar o apretar. Alguien me aporta algo de luz en el asunto?

El otro día ya que cambié el embrague le comenté al mecánico lo de ajustar el varillaje para quitarle un poco de holgura a la palanca de cambios. Pero estuvimos viendo, y de dentro del coche solo se veía salir un cable con un fuelle hasta la caja de cambios, pero no había nada que se pudiera ajustar o apretar. Alguien me aporta algo de luz en el asunto?

Sí, pero aún no se muy bien cómo voy a hacer eso del trozo de goma o plástico. Los B7 sí llevan tapada esa zona por la forma de la rejilla frontal. Sí, ya vuelve a tirar el coche lo mismo. Las temperaturas no suelen dispararse mucho más de la primera prueba, unos 70 y poco máximos en autopista a fondo hasta 200. Sigue lastrándome la temperatura de escape, por lo que la downpipe va a caer en breves. Pero los A4 2.0 TFSI no llevan intercooler frontal? Vamos, en el resto de VAG sí que es así, y llevan muy buenos intercooler.

Eso del combustible es raro... puede ser el aforador, pero no es algo que suela fallar en estos coches. Y del termostato, me extraña, pero bueno si lo dicen, será xD

Estabas en lo cierto. Ya van las ventanillas con el mando!! Gracias!

Es lo que hacemos todos. Comprar climas de B7 que no se pelan y poner las carátulas al de B6 jajaja

Bueno, pues ya cambié ayer el embrague. Todo salió bien, no hubo contratiempos. Me cobró 100€ de mano de obra por algo más de 3 horas de trabajo. Ahora ya no patina nada, y empieza a embragar desde bien abajo. Yo con el coche recién comprado ya tenía el pedal bastante más arriba. Ahora embraga prácticamente desde un 10% de pedal levantado. Los cambios son más precisos, se reduce marcha muchísimo mejor. Vamos, es un gustazo el cambio. Lo que nos ha descolocado bastante es que el disco del embrague aún no estaba liso, aún tenía algo de dibujo, pero tenía unas marcas un poco raras. Estaba como arañado. Lo que estaba bastante peor era el plato de empuje, que parece ser que es lo que estaba dando problemas. El bimasa por suerte estaba perfecto. Tenía unas aguas como síntoma de algún recalentamiento, pero no tiene nada de holgura. Así que seguro que aguanta otra burrada de km más. Me ha dejado bastante tocado, que me dice el mecánico que Sachs es una gran m**** como marca de embragues, que lo mejor es Valeo. Creo que no tiene ni idea de lo que dice, pero tampoco he querido discutir. Los mecánicos para mi casi siempre son cambiapiezas (con más o menos habilidad), en cuestiones técnicas pocos tienen conocimiento real.

Acaba antes. Pregunta en la Audi qué ref. de varilla corresponde a tu bastidor.

Pero dale de comer y mantenlo jajajaja Casi multiplica x2 todos los costes del 1.8T

MTM, es un preparador alemán creo.

Contra un 180 cv está la cosa casi igual. Y con el 190 1.8T no hay para comparar, una pena... http://www.zeperfs.com/es/match1083-43.htm

Si hubieras buscado algo más sabrías que te está fallando el presostato, ya le ha pasado a varios compañeros del foro.

Vale entonces la varilla está bien. Hay que seguir en busca del problema jajaja Yo seguiría el cable del sensor a ver dónde va conectado, sacarlo y revisarlo bien.

No se cómo será la de los TDI. Pero ya te digo que la del 1.8T no es así...

Ahora tengo un problema... como ha habido que quitar la batería para el tema del motor de arranque, se me ha desconfigurado el mando. Las puertas abren y cierran bien, pero no me sube las ventanillas manteniendo el botón de cierre. Haciéndolo manual en la cerradura de la puerta tampoco. He quitado la batería muchas veces pero nunca me ha perdido esta función. He probado a meter la llave con el botón de abrir pulsado, contacto 2 segundos y sacar, y no se programa. Con los botones de las puertas sí que me hace confort. Es muy raro.

Bueno, pues ya cambié esta mañana el embrague. Todo salió bien, no hubo contratiempos. Me cobró 100€ de mano de obra por algo más de 3 horas de trabajo. Ahora ya no patina nada, y empieza a embragar desde bien abajo. Yo con el coche recién comprado ya tenía el pedal bastante más arriba. Ahora embraga prácticamente desde un 10% de pedal levantado. Los cambios son más precisos, se reduce marcha muchísimo mejor. Vamos, es un gustazo el cambio. Lo que nos ha descolocado bastante es que el disco del embrague aún no estaba liso, aún tenía algo de dibujo, pero tenía unas marcas un poco raras. Estaba como arañado. Lo que estaba bastante peor era el plato de empuje, que parece ser que es lo que estaba dando problemas. El bimasa por suerte estaba perfecto. Tenía unas aguas como síntoma de algún recalentamiento, pero no tiene nada de holgura. Así que seguro que aguanta otra burrada de km más. Me ha dejado bastante tocado, que me dice el mecánico que Sachs es una gran m**** como marca de embragues, que lo mejor es Valeo. Creo que no tiene ni idea de lo que dice, pero tampoco he querido discutir. Los mecánicos para mi casi siempre son cambiapiezas (con más o menos habilidad), en cuestiones técnicas pocos tienen conocimiento real.

Yo creo que es mejor coger unas normales y pintarlas de plata mate, que pillar unas cromadas. Creo que el efecto da más el pego xD