Argentum

Pero hará falta al menos una ficha para conectar a la bomba, no? Para la centralita solo un pin para el cable, que vaya al conector, supongo.

Te sorprenderías la enorme cantidad de concesionarios oficiales que te cobran por cambiar el aceite y no lo hacen. Yo por eso siempre delante del coche, que vea lo que le están haciendo jejeje

Bueno, a mi me costó un compresor 430€ en tienda de recambio, casi 800€ valía en la Audi con descuento. Como lo necesitaba con urgencia porque el coche me corre prisa tenerlo, pues apechugué. Si tu motor es el AVJ como el mío, puedes comprar el mismo que llevo yo: un NRF 32146G. Pero cuidado porque las tuberías van a tener unos mm de holgura y se escapa el gas por ahí, al no ser el original, inexplicablemente pasa eso. Así que el truco está en usar la parte de arriba de tu compresor original (en el resto son gemelos ambos), que lleva los empalmes para las tuberías. Eso se desmonta con dos tornillos, se le pone una tórica nueva y arreando que es gerundio. En Oscaro lo tienes nuevo por 307€, que si lo pides ya para el lunes-martes como mucho lo tienes. http://www.oscaro.es/compresor-aire-acondicionado-nrf-b-v-32146-528901-447-p Asegúrate de que te hagan la limpieza, y que tu mecánico pone filtros nuevos y el radiador del aire acondicionado nuevos. Dile que si quiere que se lo compras tú pero lo paga él, para que le salga más barato por Internet. Si no pones todo el sistema nuevo vas a volver a tener los mismos problemas en cuestión de meses. Hay que fulminar todos los restos de viruta del circuito SIEMPRE. Entérate de la referencia exacta que usa tu coche en la Audi a través de tu bastidor, y cruza referencias comprando el correcto: http://www.oscaro.es/condensador-aire-acondicionado-audi-a4-8e2-1-8-i-turbo-150cv-448-785-824-gt

En principio no. Mi interfaz Dension se apaga a los pocos segundos de quitar el contacto. En cuanto metes el contacto se enciende, y enlaza el bluetooth con el móvil aún estando la radio apagada. Y sí, siempre guarda la posición de la última canción. Tener un cacharro así siempre encendido nos fundiría la batería, así que como va conectado a la radio, funciona simultáneamente a la radio.

Claro, por eso es imprescindible que venga perfecto de fábrica jejeje

Píllate un 1.8T sin duda. Es el más fiable con diferencia, el menos gastón, el más popular, y el que más corre. Además con una buena repro tu coche puede convertirse en un auténtico misil. Los 2.0 130 y 2.0 FSI son muy gastones, tragaban aceite y no eran demasiado fiables que digamos. Además, en los desguaces no suelen encontrarse muchos, por tema de piezas. El 1.8T en carretera te va a hacer muy tranquilamente unos 7-7.5 litros, y en ciudad 9-10. El FSI debería de gastar algo menos por ser inyección directa, pero al correr menos que el 1.8T, te verás obligado a pisarle a fondo más a menudo.

En el B6 la tapa no apoya sobre el paragolpes, va a ras. En otros coches sí que apoya, pudiendo subsanarse el problema.

No lo lleves a la Audi. Mi arreglo completo del A/C en Audi me habría salido por casi 4000€, con eso te digo todo.

Pueden venir marcadas por abajo pero esto no es tan simple como hacer un agujero y ya. Además las tapas no apoyan sobre el agujero, sino que van a ras quedando el hueco. Como no se queden perfectos hechos los agujeros queda bastante chapuza. Vamos tengo claro que pillaré un paragolpes nuevo con Xenon, que tendré que volver a adaptar al spoiler Sline. Buen apunte el del cable. Es un simple cable que va a la red de abordo. Espero que la mía traiga esta función, a pesar de ser de los primeros B6 sin xenon.

Pero si el VAGCOM dio un error cómo es que ahora no es ese error? WTF?

Cuantos km tiene el coche? Unos amortiguadores siento perfectos, se recomiendan cambiar a los 80.000 km. Pero vamos... si el coche tiene buen comportamiento, no los tocaría. Si como tú dices te hace extraños, cambia todo.

La culpa es tuya por ir al concesionario xDDD Ve a cualquier taller que te lo haga por una enésima parte de ese precio. Yo cambié y monté todos los silentblock delanteros por poco más de 300€ La dureza y sequedad te la va a dar el amortiguador, el muelle prácticamente solo te da altura. Tan tocada tienes la amortiguación Sline que te toca cambiarla? El Bilstein B12 creo que es el más duro del Bilstein, y que el B8 es algo más equilibrado en estética y confort. Pero nada más duro antes que una roscada que mis Koni Sport

Si copias este código de Imgur la imagen se verá directamente en el foro:

Bueno bueno, ahora sí que me queda todo muy claro compañero!! Es tentador y "fácil" de hacer. El tema es que yo puse el morro Sline hace no mucho, y pinté todo el paragolpes, además de lo que me costó recortarlo para adaptarlo jejeje Ahora tendría que encontrar algún paragolpes de B6 con lavafaros, que es bastante fácil de encontrar (hay muchísimos B6 con xenon), y volver a adaptarlo. Pero seguro que en el futuro me animo a ello viendo lo bien que queda.

No se yo eso que dices... yo nunca paso en retrasos de 4-4,5 grados, y se recorta soplado antes. Está claro, pero si la temperatura de admisión es más baja, la de escape también será más baja jejeje De todas formas, la downpipe es lo próximo que quiero poner, porque también quiero reducir temperaturas de escape...

Hombre realmente la función de recortar soplado de la centralkta se encarga de que el turbo no sufra por exceso de temperatura, pero no se ...

Usa el buscador y no crees hilos repetidos. Por favor, que algún moderador cierre este hilo.

Podrías contestar al resto de preguntas? Gracias!

El de un A3 no te vale. Es motor transversal, no longitudinal. Eso parece ser el presostato. Parece que has tenido suerte. Es rápido y barato de cambiar.

En un diesel las temperaturas de escape son más bajas, por lo que el aire de la admisión que comprime el turbo se calienta menos. Si a eso sumas que no vas reprogramado, realmente no notarás demasiado que te quedas corto con el intercooler de serie. Pero estoy seguro que con este calor, si subes el coche a un banco de potencia, notarás en la gráfica como la centralita recorta algo de soplado por seguridad más que nada. Igualmente, como decía antes, el intercooler más que caballos nos da fiabilidad y salud al motor.

Pero se supone que las tapas exteriores van pegadas a los lavafaros y suben solidarias con ellos, no? Has usado también un depósito independiente o es el mismo del limpia? Esto no lo entiendo Has puesto sensor de regulación de altura o sigues llevándolo manual? No te dan problemas con esto en la ITV? En el kit ese de cableado dice que no lleva relé. A qué relé se refiere?

No, el conector para elecalunas solo alante es otro totalmente distinto.

Hay dos referencias según la fecha de fabricación, aunque no especifica lo de 4 polos o 10 polos como en el otro interruptor:

Sin problema, súbelas. Súbelas a Imgur, que será más fácil. Ya te he entendido. Ahora de cabeza ya no recuerdo si salían 3 cables o más del cable del coche, pero si tú lo dices así será jejeje Buen invento que ni conocía. Pero ahora ya me da igual, porque puse los de Audi originales jejejeje Para el mecanismo del conductor vale el invento o es otro conector distinto?

Bueno, sea como sea, estáis todos tardando en montar el intercooler frontal, merece muchísimo la pena, de verdad.